Test Drive Daihatsu Esse (J) Sejak 2006 -

Mesin tanpa ekspres, tinjauan mobil Daihatsu Esse

Spesifikasi model ESSE L 2WD:
Panjang 3395 mm x lebar 1475 mm x tinggi 1470 mm.
Basis Roda: 2390 mm.
Berat mesin: 710 kg.
Drive: Front.
Mesin: Volume silinder kerja 660 meter kubik. Lihat, pengaturan silinder inline 3 silinder, dikembangkan daya 58 hp Pada 7200 rpm, torsi terbesar adalah 6,6 kg / m pada 4000 rpm.
Transmisi: transmisi otomatis 3-kecepatan
Harga Mesin: 829, 5 ribu yen
 
 
Mesin tanpa embel-embel, oleh karena itu menyukainya.
Bayangkan hari musim dingin yang cerah. Saya duduk di belakang kemudi mobil saya dan pergi ke sisi lain Tokyo Gulf, agar tepat waktu berada di Taman Akademik Kadzus. Ya, - saya pikir di jalan, - terakhir kali saya berpartisipasi dalam presentasi dan test drive mobil kecil penuh 5 tahun yang lalu. Kenangan-ingatan itu dalam diriku masih hidup. Kemudian, omong-omong, itu juga taman kadzus. Pada saat itu saya berkolaborasi dengan editor majalah Car Navi. Saya bepergian ke tujuan dengan cara yang sama, meskipun mobil saya memiliki model Renault Renault yang sama sekali berbeda. Ingat, pada saat kedatangan di tempat saya dikelilingi oleh sekelompok insinyur desainer Daihatsu. Tentu saja, mereka tidak tertarik pada pribadi saya, tetapi mobil saya. Tapi, satu atau lain cara, dan penampilan saya tidak lulus tanpa disadari, karena mungkin hari itu begitu baik dan teringat!
Ngomong-ngomong, setelah kasus di atas dijelaskan, saya sangat yakin bahwa tidak masalah mengapa insinyur Daihatsu tidak acuh tak acuh dengan mobil model lama. Tapi kali ini semuanya ternyata agak berbeda: pada jadwal saya, merek mobil alphaomeo, "tidak ada yang menarik perhatian pada akun apa pun. Sedikit kecewa, saya berhenti. Beberapa sumur di sisi samping berdiri beberapa mobil baru Daihatsu Esse.
Mobil memandang saya banyak mengungkapkan mata - lampu depan, tepat di bawah tudung perhatian saya menarik gril radiator, yang dalam bentuknya menyerupai mulut horizontal. Karena itu, itu dibuat bahwa mobil itu terus-menerus tersenyum. Sekarang ada banyak mesin semacam itu di antara massa kecil yang memiliki tubuh yang sedikit kebesaran. Ini adalah desainer paling, tanpa mengubah esensi mobil, cobalah menjadikannya yang paling luas. Jadi ketinggian ESSE baru, dan ini adalah 1470 mm, - mungkin harus dianggap layak. Aku melirik mobil. Di tingkat bahu, garis karakteristik langsung diadakan di seluruh tubuh, langsung. Pengamatan lain: Mobil-mobil kecil, seperti yang Anda tahu, sangat sering memiliki tubuh tubuh kubik yang memungkinkan Anda membuat kompartemen bagasi lebih luas. Di sini, di mobil Esse baru, tulang punggung tubuh disampaikan dengan sedikit kecenderungan, yang secara pribadi menurut saya pilihan yang lebih menarik.
Jadi, mobil Esse memiliki siluet individu dan yang dapat dikenali, dan pada saat yang sama garis karakteristiknya benar-benar tanpa perhiasan. Saya kira ini disukai oleh banyak pengemudi, sama seperti menyentuh hati penyanyi Chitomi penyanyi (lihat iklan televisi!).
Mobil itu jauh dari template murah.
Akhirnya, saya duduk di belakang setir mobil Esse baru. Tentu saja, saya tidak melakukannya dengan cara yang ditarik, seperti Pak Kuners, tetapi, namun, di sini saya sudah berada di kabin. Pintu samping dapat memicu 90 derajat, selain itu, kursi itu sendiri terletak cukup tinggi. Dalam kursi seperti itu bisa tenang, dan tidak ada rok yang akan menyakitinya. Panel kabin depan dicat dalam warna tubuh. Interior mengingatkan saya pada salon laki-laki kecil Prancis yang baik. Misalnya, seperti ternak Renault. Warna pelapis duduk sama dengan warna mobil. Kursi itu sendiri sangat banyak. Speedometer dilengkapi dengan panggilan putih. Dalam sebuah kata, detail interior dipilih sedemikian rupa sehingga mungkin untuk menghindari persepsi mobil murah.
Cukup, tapi gurih - saya pikir, - terutama karena ini mirip dengan apa yang telah kita lihat dalam model populer Rojas dan Kehidupan Alam. Sementara itu, mesin modifikasi L sudah dilembagakan. Dan segera penemuan mencolok: di putaran menganggur, getaran begitu sedikit nyata bahwa itu bahkan tidak percaya bahwa hanya 3 silinder bersembunyi di bawah tenda. Oke, saya bertindak seperti yang Anda digunakan, dan, memberikan pedal gas, aku pergi dari tempat itu. Dan lagi penemuan, sekarang di nomor dua: Aku tahu persis apa karakteristik kecepatan mesin dipercayakan kepada saya volume operasi mobil 660 silinder kubik. Lihat, Maksimum Dikembangkan Daya 58 hp Dan torsi terbesar adalah tidak lebih dari 6,6 kg / m. Artinya, tidak ada yang istimewa. Tidak ada yang asli dan dalam kenyataan bahwa transmisi otomatis 3-speed melekat seperti motor kecil, - sudah, dan lebih dari sekali. Tapi tiba-tiba pasangan ini membuat mobil begitu erat buru-buru ke depan bahwa saya, jujur, bahkan bingung sedikit a. Dan akhirnya, ketika aku keluar dari kota, di mana Anda dapat memberikan mobil untuk menunjukkan segala sesuatu yang dia mampu, saya menyalip pembukaan nomor tiga. Ternyata bahwa ketika Anda meletakkan pedal gas tajam, mesin hanya membuat semacam sekarat, dan semuanya tidak lagi suara! Faktanya adalah bahwa saya sudah terbiasa dengan fakta bahwa kekerdilan dalam situasi seperti ini harus tegang. Dan di sini adalah tidak seperti itu, meskipun peningkatan kecepatan mesin. Pergi ke jalan kosong, saya memutuskan untuk memeriksa mobil untuk stabilitas di pertama kurang lebih curam gilirannya. Saya harus mengatakan bahwa di sini aku tinggal puas roda mobil disimpan di belakang jalan, seolah-olah mereka dilumuri lem. Lalu aku tajam melemparkan mobil pada gilirannya dan memberikan gas, menunggu kebiasaan bahwa mobil akan kehilangan kontrol. Aku tahu persis apa sebenarnya itu harus terjadi, sehingga menceritakan seluruh pengalaman saya sebelumnya mengemudi agegles kecil. Dan di sini lagi semuanya salah!
Saya segera punya pertanyaan: Jika ini adalah mobil dari kategori menengah L, lalu apa yang bisa kita harapkan dari mesin pelepasan tertinggi, yang ditandai dengan huruf X? Biayanya otomatis 4-speed otomatis dan selain itu dibedakan oleh repeater lampu rotary sinyal di bagian belakang mirror tampilan samping. Namun, sepatu mobil dalam ban ukuran 115 / 65r / 13, yang untuk mobil kelas ini - hampir merupakan pilihan yang sempurna. Saya mentransplantasikan di belakang roda modifikasi mobil X dan dengan cara yang sama berusaha untuk pindah dari tempat. Dan apa yang kamu pikirkan? Mobil itu tidak begitu diam, seperti yang saya coba sebelumnya (kategori L). Di mana jalan membuatnya sering berhenti di depan lampu lalu lintas, itu cukup alami untuk mengubah kecepatan. Gearbox terus bergerak dari satu kecepatan ke kecepatan lain, jauh lebih sering daripada ketika itu adalah transmisi 3-kecepatan. Mungkin karena itu mesin memiliki lebih banyak basis untuk masuk ke geraman. Di sisi lain, ketika mobil keluar pada kecepatan ke-4 dan selanjutnya tidak lagi berubah, omelan engine menjadi tidak setinggi dalam kasus dengan gearbox 3-kecepatan. Jadi, jika Anda mempertimbangkan rasio kecepatan noise engine, maka dalam versi 4-speed, mesin berperilaku dengan kecepatan tinggi lebih terpisah, dan bahan bakar mengkonsumsi lebih ekonomis.
           
  Isian seperti apa yang terletak pada senyum?
Jadi, pada pandangan pertama, mobil Esse sangat baik dan pedesaan. Tetapi pada kenyataannya, di belakang penampilannya yang tersenyum, sasis yang berkembang dengan baik, yang membuat flagship mesin ini dari unggulan unggulan Daihatsu. Saya tidak berbicara bukan dari diri saya sendiri, saya bersikap tentang insinyur ini, terlibat erat dalam pengembangan sasis untuk mobil baru Pak Kitao.
Jika kita berbicara tentang desain sasis dan suspensi, - ia memulai penjelasannya dalam beberapa nada permintaan maaf, kemudian perbedaan yang signifikan dari model dasar mobil Mira, di sini Anda tidak akan menemukan. Tentu saja, kami menghadapi tugas membuat sasis lebih berat dengan mengurangi bobotnya dibandingkan dengan platform MIRA, dan pada saat yang sama mencoba melakukannya sehingga tidak mempengaruhi kualitas negatif. Itu tidak mudah dilakukan. Apa yang membantu kami mencapai perilaku berkelanjutan mobil pada belokan dan hambatan roda yang andal dengan jalan? Tentu saja, signifikan dibandingkan dengan model MIRA, pengurangan batasan yang perlu diperhitungkan dalam perhitungan. Dan ini, pada gilirannya, adalah karena fakta bahwa semua modifikasi menempatkan mesin yang sama. Dan modifikasi itu sendiri dalam kisaran model ternyata kurang signifikan daripada di keluarga MIRA.
Untuk semua pentingnya informasi ini, saya masih lebih tertarik pada yang lain: Bagaimana Anda berhasil mencapai penurunan tajam dalam getaran mesin pada REVS rendah? Bagaimanapun, ia berperilaku sama sekali karena merupakan karakteristik motor dengan 3 silinder. Metode mengurangi getaran diketahui semua ini adalah koneksi kaku maksimum mesin dan transmisi, "perwakilan lain dari perusahaan menjawab saya Daihatsu Mr. Naka Motor Specialist. Ukuran ini mengurangi getaran dan tingkat kebisingan sebesar 30 persen. Namun, bagaimanapun, perlu diingat bahwa kita telah menghadapi tugas untuk mencapai kekakuan tanpa meningkatkan berat desain itu sendiri. Itulah sebabnya diputuskan untuk melakukan penguatan titik, yaitu, untuk meningkatkan kekakuan satu-satunya bagian individu.
Setelah itu, percakapan itu muncul, meskipun daya meningkat, mesin berperilaku sangat pelan, membuat suara bersiul, diredam. Dan terlepas dari kenyataan bahwa belokannya cukup tinggi. Mungkin, itu adalah konsekuensi dari fakta bahwa tenaga kerja piston lebih lama, dan ditambah untuk ini, kami mengurangi kerugian mekanis di dalam mesin, adalah jawaban dari Tn. Naka. Rupanya pandangan saya yang tertarik membuat insinyur lebih banyak bicara, dan ia melanjutkan penjelasannya. Perpanjangan stroke kerja piston adalah peningkatan jarak ke mana piston dapat bergerak ke atas dan ke bawah di dalam silinder, dan perpanjangan seperti itu terjadi dengan mengacu pada diameter piston itu sendiri. Apa yang diberikannya? Ya, itu adalah energi dari campuran yang mudah terbakar yang mudah terbakar digunakan lebih lengkap, dapat dikatakan sampai akhir. Secara umum, mesin menjadi lebih ekonomis. Dalam istilah praktis, perubahan seperti itu memberi mobil dengan dinamika yang lebih besar dalam kisaran kecepatan, yang biasanya dipilih untuk naik melalui jalan-jalan perkotaan. Selain itu, kami mulai menggunakan piston dengan rok yang lebih pendek, dan ditambah menjadi pengolahan pada teknologi khusus permukaan eksternal dari cincin piston dan dinding silinder tempat cincin-cincin ini berdekatan. Ini dan langkah-langkah lain memungkinkan untuk mengurangi apa yang disebut kerugian mekanis internal yang tak terhindarkan terjadi pada mesin apa pun. Akibatnya, mobil mulai berbeda, akselerasi yang seragam, mulai dari kecepatan rendah dan hingga nilai maksimumnya.
Saya dengan percaya diri memilih mobil kecil!
Ketika saya menulis atau mengatakan frasa makanan dan kejutan, itu harus dirasakan dalam arti literal yang saya harap, dan terjadi pada pembaca saya. Tetapi pada saat yang sama saya tidak dapat menyangkal bahwa saya mencoba menyampaikan sikap Anda yang menyetujui secara aktif terhadap cap Daihatsu kepada mereka. Apa dasar persetujuan saya? Fakta bahwa dalam hal keamanan lingkungan tidak kalah dengan mesin kelas CD. Hakim sendiri: mesin, blok silinder yang terbuat dari paduan aluminium, beratnya 20 kg lebih mudah daripada pendahulunya, dan torsi menjadi lebih tinggi. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa dalam hal konsumsi bahan bakar, pada dudukan itu menunjukkan penghematan 10 persen. Namun, jika itu sudah ada di mobil, maka indikator ini sedikit lebih rendah, hanya 7 persen. Tak perlu dikatakan, ia menggunakan semua perkembangan terbaru, tujuan yang merupakan tingkat pemurnian gas buang yang tinggi. Ini termasuk optimalisasi sistem DVVT, yaitu sistem pengaturan fase otomatis distribusi gas dan nilai pembukaan katup. Dan, selain itu, katalis yang ditingkatkan beroperasi di jalur kelulusan, yang seharusnya dianggap sebagai kebanggaan insinyur Daihatsu. Ini disebut katalis tipe super cerdas. Tetap hanya menunggu ketika mobil mulai melengkapi gearbox manual, serta variator stepless, yang tidak akan makan begitu banyak bahan bakar.
Saya masih harus mengatakan tentang apa. Meskipun keunggulan di atas, mobil dijual dengan harga 682,5 hingga 1060,5 ribu yen. Ini adalah argumen yang bagus untuk mobil kecil. Meningkatkan desain mesin dan mengurangi biaya produksinya adalah dua proses yang harus ditahan terus-menerus dan, yang sama pentingnya, secara paralel, adalah pernyataan Pak Kitabi memaksa saya untuk kembali ke peristiwa 5 tahun secara mental yang lalu. Tiba-tiba saya mengerti mengapa bunga terbakar seperti itu disebabkan oleh insinyur perusahaan saya maka sapi Renault Car. Mobil petani terkenal dari Prancis - jadi sepertinya disebut mobil ini. Itu berbeda dan kompak, dan biaya kecil, yaitu, hanya sifat-sifat, yang, sebenarnya, dan mencari pengembang dari tim Daihatsu. Karena itu, ia hanya berkewajiban untuk tertarik pada mereka, lima tahun lalu. Saya tahu apa yang saya katakan, karena, setelah membeli mobil ini kapan-kapan, saya berhasil mempelajarinya dengan baik. Dan di sini, dengan mempertimbangkan bahwa, pengalaman sebelumnya, saya menyimpulkan: Mobil Daihatsu Esse baru seperti model mobil Eropa kecil. Itu hanya bisa dicincang oleh mesin, dalam gaya primitivisme, dan ini, seperti yang menurut saya, dia dapat menaklukkan pembeli.
  
 

Sumber: Carview.co.jp.