Test Drive Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Station Wagon

Rastishka

Citroen C5 dengan suspensi Hydractive III -nya, yang memungkinkan Anda memainkan izin jalan, seperti dua mobil. Pikiran saya mungkin tidak terlalu asli, tapi saya harap ini akurat. Sangat menggoda bahwa kesempatan untuk mengendarai mobil normal, yang tiba -tiba sekali! Dan berdiri berjinjit.
 

Kami mencapai bumerang restyling di Roundness of the Shapes! Kami menyoroti martabat Hari Musim Dingin! Kami akan mengatasi salju salju dari ekonomi komunal perkotaan dengan izin yang diatur! Kami akan menjadi lebih universal! Dan akhirnya, mari kita mulai menjalani gaya hidup hidraktif!

 

Citroen C5 dengan suspensi Hydractive III -nya, yang memungkinkan Anda memainkan izin jalan, seperti dua mobil. Pikiran saya mungkin tidak terlalu asli, tapi saya harap ini akurat. Sangat menggoda bahwa kesempatan untuk mengendarai mobil normal, yang tiba -tiba sekali! Dan berdiri berjinjit. Dan tidak hanya naik dan berdiri, tetapi juga pergi kepada mereka, berapa banyak balerina. Selain itu, itu tidak hanya berjalan, tetapi juga melangkah dan melompati semua jenis hambatan yang tidak nyaman, yang, menurut hukum Murphy yang bekerja tanpa cela, pada waktu yang sangat diperlukan di tempat yang paling tidak perlu. Bagi mereka yang alergi terhadap SUV, Anda tidak bisa berpikir lebih baik.

 

Meskipun begitu ditemukan selalu dapat ditingkatkan, Anda tahu. Modernisasi yang sudah setengah baya oleh standar modern C5 mensyaratkan tidak hanya revitalisasi eksternal yang diperlukan dari mesin, tetapi juga menambahkan sesuatu yang baik di dalamnya. Dan inilah Berry dari Berry lagi. Tentu saja, perubahan gaya adalah apa yang Anda perhatikan segera dan tidak dapat dibatalkan. Kesegaran desain yang hilang kembali kepada kami oleh bumerang, yang bentuknya diperoleh oleh optik mobil, baik anterior maupun belakang. Namun, di break station wagon, lampu belakang tetap hampir tidak berubah. Dalam arti bahwa ada perubahan ini (bentuk bagian bawah cryphones sedikit terlepas), tetapi mereka sama sekali tidak jelas. Ketahuilah itu.
 
Dan, tentu saja, gril baru radiator. Dua garis krom dengan puncak di tengah, bersama -sama menggambarkan chevron ganda bermerek, persis sama seperti pada konsep airdream tahun lalu, menginspirasi seluruh gaya citroenes pada zaman kita: ya, dan moncong C4 yang baru runtuh persis sama .

  

Dari luar kromium terlihat di luar, melewati tepi bawah ambang batas dan berhenti di dinding samping bumper. Dan apa yang ada di dalamnya? Tapi: Sistem stabilisasi ESP dan sembilan airbag sekarang termasuk dalam peralatan serial mesin, terlepas dari konfigurasinya, serta roda 16 inci. Selain itu, pada C5 dengan mesin dua -liter, cakram hanya bisa menjadi paduan dan dengan sensor tekanan -dalam. Ya, C5 yang dimodernisasi menjadi lebih mahal, tetapi hanya dengan memperluas konfigurasi. Semua manfaat tambahan diperkirakan kurang dari sembilan ratus euro. Jika Anda memperhitungkan tingkat keselamatan aktif dan pasif yang meningkat secara substansial, angka ini akan tampak lebih sederhana.
 

Dan di sini saya mengendarai station wagon yang diperbarui. Saya harus mengakui bahwa saya tidak harus pergi ke C5 sebelumnya, dan oleh karena itu saya mencoba untuk merasakan pekerjaan suspensi hidraktif, dilihat dari penunjukan generasi ketiga.
 
Tetapi dalam kondisi biasa, kekhususannya tetap tidak diperhatikan. Saya setuju bahwa kehalusan kursus sangat, sangat baik, sementara suspensi terasa sangat elastis dan dikumpulkan. Saya suka ini. Bersama -sama dengan interior mewah yang nyaman (modernisasi hampir tidak memengaruhinya), station wagon yang tenang dan percaya diri dianggap sangat positif. Motor dua liter sedikit menambahkan daya dari 136 hingga 143 kekuatan, untuk merasakan suplemen ini, saya pikir itu tidak akan terlalu sederhana, bahkan jika dalam mode online untuk mentransfer dari mobil lama ke yang baru. Keinginannya bagus dan lagi! Bahkan di seluruh jajaran revolusi, transmisi dalam kotak mekanis dalam peregangan Prancis. Secara umum, C5 dalam bentuk ini jauh dari formula. Tapi bukan orang luar, tentu saja. Diucapkan baik.
 
Namun demikian, izin jalan yang dapat disesuaikan adalah super! Perasaan kebebasan bergerak tidak begitu mabuk, tetapi sedikit melingkari kepala. Perbatasan paving tampaknya bukan hambatan sama sekali, tetapi senjata psikologis yang murni. Biarkan mereka takut pada mereka yang mengendarai mobil biasa! Tentu saja, Anda seharusnya tidak terlalu terlibat dalam citro overhang depan yang besar akan membuat siapa pun berhati -hati. Tapi doping untuk izin seperti itu masih sangat keren. Ngomong -ngomong, Hydractive III memiliki properti menarik lainnya: secara bergiliran dengan kecepatan rendah, mobil praktis tidak jatuh di samping oleh kontrol elektronik mencoba untuk mengkompensasi gulungan, sejauh mungkin.

 

Batang universal nyaman dan luas tidak hanya memiliki berbagai daun jendela yang meroket, tetapi juga tersesat yang menghibur. Di sebelah kanan pintu masuk adalah kunci yang memungkinkan Anda mengubah ketinggian pemuatan batang: mobil dapat berjongkok di kaki belakang, membuat pemuatan benda yang sangat berat sedikit lebih mudah.

 

Ngomong -ngomong, saya hampir lupa tentang lampu depan yang berputar. Pilihannya, tentu saja, masih bagus. Ada seperti itu di station wagon kami. Sangat disayangkan bahwa tidak mungkin untuk naik di malam hari
 

Autografi
Citroen C5
Pendahulu
Xantia (1993)
Peron
PSA 3
Premier
september 2000
Modernisasi
musim Panas 2004
Tubuh
hatchback, station wagon
Mesin
1.8-2.9 L (117-210 l.
Produksi
Perancis
Pengganti yang diharapkan
2006/07
 

Mobil disediakan oleh Auto Exis.
Selama tes, mobil diasuransikan oleh Rosno.
 
Teks: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
   
 
   
 
   
 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 87/2005]