Test Drive Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Station Wagon

Semua foto Citroen C5 Estate 2004 - 2007

Musuh itu bagus

Citroen adalah salah satu merek Eropa yang legendaris. Di Rusia, ia mendapat ketenaran berkat petualangan Phantomas, yang mobilnya melaju dengan sempurna, terbang, berlayar dan bahkan menyelam.
Bertahun -tahun kemudian, gambar ini, tampaknya, menakuti pembeli pos -soviet: akuisisi keajaiban teknologi yang tidak dikenal tampak berisiko dan berbahaya. Sikap ini, tentu saja, mempengaruhi harganya, dan segera menjadi jelas bahwa mobil yang dilengkapi dengan baik dan dibuat dengan baik di pasar sekunder jauh lebih sedikit saingan. Itulah sebabnya Citroen menjadi pembelian kami berikutnya di Trad-JN.
Barang -barangnya wajahnya

Pada awalnya sepertinya kami harus penjualan mobil berharga sepuluh persen lebih murah daripada yang ditawarkan di pasar dan dalam publikasi populer seperti membeli. Setahun yang lalu, sistem pertukaran Citroen bekas untuk yang baru diperkenalkan untuk mempertahankan citra perusahaan setahun yang lalu, tanpa memikirkan keuntungan. Kasingnya berjalan, dan sekarang sekitar dua lusin mobil dijual dalam sistem trad-in. Tetapi tidak hari ini dan besok, program untuk menyediakan dealer tambahan untuk mesin jarak tempuh akan dimulai, maka perbedaan sepuluh persen ini akan hilang. Mereka yang percaya pada keberuntungan dan siap untuk menyelamatkan, meninggalkan perlindungan perusahaan, harus bergegas!
Semua sitroen diterima untuk komisi terlepas dari asal. Hanya Grey yang mengevaluasi jauh lebih murah daripada yang resmi: perbedaan harga untuk mobil yang sama dapat mencapai tiga ribu dolar! Ini adalah biaya untuk memeriksa silsilah salinan tertentu. Ini juga termasuk biaya untuk risiko, karena perusahaan penjual bertanggung jawab penuh kepada pembeli masa depan.

Zhulikov diminta untuk tidak khawatir apakah ternyata komite telah jatuh dengan mesin kriminal yang sengaja, pasti akan dikembalikan dengan tumpukan masalah.
Sebagian besar pedagang swasta (95%) diserahkan, organisasi lebih suka meluncur. Model C5 yang paling populer. Bahkan skema tertentu telah terbentuk. Para penikmat merek memperoleh mobil di kabin dan dengan hati -hati mengendarainya selama tiga tahun. Beberapa bulan sebelum akhir garansi, ia pergi ke Trad-in dan menukarnya dengan yang baru. Alasannya jelas: klien diasuransikan dari biaya yang tidak terduga untuk perbaikan besar, dan semua biaya direncanakan. Ini menguntungkan dan perusahaan -perusahaan dalam persiapan mesin garansi tidak dapat trinced, sehingga pembeli berikutnya akan menerimanya sepenuhnya dapat diservis.
Akibatnya, dasar dari Taman Perdagangan-Inovsky dari TS-FIFTHS adalah mobil dua-tiga berusia sekitar 50 ribu dalam konfigurasi yang kaya (setidaknya Gur, ABS, kontrol iklim dengan kontrol terpisah, sistem audio yang canggih dan Tas parkir) dilengkapi dengan mesin dua liter dan kotak otomatis dan program kotak otomatis.

Versi tiga liter yang sangat mahal jarang dibayar ulang saat membeli, pemilik berusaha untuk tidak kehilangan banyak saat menjual, itulah sebabnya mobil seperti itu harus menunggu terlalu lama untuk pembeli. Di Kekurangan dan Gerobak Stasiun: Pemilik tidak terburu -buru untuk berpisah dengan gudang keluarga yang nyaman.
Setelah kontrol instrumental untuk mobil, pernyataan yang rusak dibuat. Tapi dia bukan panduan untuk bertindak. Pemilik mantan, sebagai suatu peraturan, tidak bermaksud menghilangkan kelemahan dengan biaya mereka sendiri. Dealer (tidak termasuk perbaikan garansi gratis) melakukan segalanya dengan harga yang cukup besar. Oleh karena itu, banyak pembeli setuju untuk mengambil produk yang lebih murah lebih murah dan membawanya ke kondisi mereka sendiri. Tidak ada banyak masalah potensial. Jika pemilik menuangkan air ke dalam tangki mesin cuci, kemungkinan besar pompa bernafas pada dupa. Ada kemungkinan bahwa kumparan pengapian, katalis dan lambda-zond akan membutuhkan penggantian. Motor peka terhadap kualitas bahan bakar dari pengganti, katup menderita. Cakram rem depan pendek -30 ribu jarak tempuh mungkin tampak pemukulan. Tapi lilin mereka merawat 20 ribu mereka dengan jujur. Pada satu waktu, pemilik mobil ditawarkan untuk menghubungi pusat layanan untuk memprogram ulang unit kontrol mesin. Jika mitra Anda malas, masalah dengan awal dingin tidak dikecualikan.

Banyak yang takut dengan suara gemerincing yang cukup jernih, kadang -kadang tidak menghilang bahkan setelah pemanasan. Tidak ada yang perlu dikhawatirkan tentang itu berdering katup, mendistribusikan kembali aliran udara di inlet. Bukan alasan untuk kegembiraan dan asap minyak yang relatif tinggi. Secara normal, hingga 80 ribu jarak tempuh, dapat mencapai 0,5 liter per ribu kilometer.
Non -smokers harus dengan tegas menghindari salon berasap, baunya tidak bisa dihancurkan! Namun, ini adalah cara lain untuk menyimpan mobil seperti itu diberikan 10% lebih murah. Bersiaplah untuk fakta bahwa di beberapa tempat pelapis velor akan dicukur, dan kerusakan kecil akan ditemukan pada tubuh. Yang terakhir membutuhkan analisis menyeluruh tentang penyok di zona cacat yang disebut SO yang terkadang sneaker tersembunyi. Ini adalah biaya untuk keselamatan pasif tinggi.
Pertanyaan yang sakit adalah: Kejutan apa yang dapat disoroti oleh sistem mobil-III? Jawabannya sederhana. Dalam hal keandalan, ini sesuai dengan kelas mobil. Layanan ini dikurangi menjadi penggantian cairan sekali setiap 60 ribu km. Prosedur untuk dompet tidak menguntungkan.
Baik di hutan maupun untuk kayu bakar

Rilis perak tampan tahun 2002, meskipun penampilan prerestyled, tampak setidaknya di mana. Disk cor, velor of moara, dibangun ke dalam blok-kerangan kabut. Untuk pesona ini dengan jarak tempuh hanya 45 ribu km, $ 18.500 diminta. Ditugaskan, tetapi yang baru sekaligus menelan biaya $ 28.900! Bagaimana Anda mau? Mobil kelas bisnis, dan dengan salon terbesar di kelas ini. Ngomong -ngomong, kami menyukainya. Dan dipikirkan oleh ergonomi, dan hasil akhir yang solid, dan banyak laci, rak dan dudukan, tetapi ini ada dalam statika. Ketika mereka mulai, kelemahan pertama merangkak keluar. Panah tachometer hampir mencapai batas, dan mesin yang keras kepala tidak ingin menyalakan gigi kedua. Ternyata ketika dihidupkan, pemilih alih -alih posisi D (drive) berada di posisi Tiptronik (pemilihan roda gigi manual). Rasa bersalah itu diletakkan pada pilot yang tidak berpengalaman, meskipun ia meyakinkan bahwa alasannya adalah dalam skema switching yang tidak nyaman yang memicu kesalahan. Dan testronik itu hanya mainan yang tidak berguna.
Gangguan berikutnya terjadi di jalur. Seperti yang Anda ketahui, salah satu keunggulan suspensi hidrolik adalah kemampuan untuk mengubah izin jalan. Hydrauli hidrolik ketiga menyediakan empat level: mengantuk (mesin tidur siang, menjatuhkan perut di aspal), seorang pekerja (clearance, nyaman di jalan datar di seluruh rentang kecepatan), parket (peningkatan clearance yang membatasi kecepatan 40 km/h) dan gigiper (memungkinkan mesin untuk mengalahkan mesin yang sangat disilangkan, tetapi tidak lebih cepat dari 10 km/jam). Tidak seperti model sebelumnya yang dilengkapi dengan keran, pilihan dipercayakan dengan tombol, dan indikasi posisi ditampilkan di layar di tengah torpedo. Inovasi itu bernilai mudguard yang robek: bersemangat tentang perjuangan dengan off -road, pengemudi secara tidak sengaja melebihi kecepatan batas, dan Citroen diam -diam duduk di tengah -tengah kebiasaan, Anda akan mengolok -olok orang. Tidak, ini bukan tentang pengemudi.
Tapi sebaliknya mobil itu senang. Dinamika yang sangat baik, roda kemudi yang cerdas, rem ulet. Tetapi hal utama tidak sebanding dengan kehalusan kursus. Mereka mengatakan bahwa bahkan Mercedes bukanlah pesaing di sini. Mungkin desas -desus dan melebih -lebihkan, tetapi sedikit.