Test Drive Citroen C2 Sejak 2008 Hatchback
Drive Saxo.
Semakin kecil mobil, semakin banyak yang ia miliki, ternyata, bakat per kilogram berat badan. Raja gang dekat
Bahkan para dewa terjadi hari-hari yang sulit. Saya mengerti ini dengan baik di salah satu jalur dekat Moskow, di mana sekop petugas kebersihan jarang dicapai di musim dingin. Perak Bavaria lima ponuro breevel di terowongan dekat mesin yang diparkir. Pengemudi juga melambat dan bertujuan agar sesuai dengan lubang sempit antara gazelle dan tiang lampang? Tidak, tanah yang terlalu kecil. Tapi inilah akhirnya suasana hati orang itu memanjakan Citroen-C2 saya. Saya bertobat, saya tidak bisa menyangkal diri saya dengan senang hati, tersentak kepada peminjam yang ditolak oleh Ikatan, letakkan mobil tegak lurus ke trotoar. Untungnya, dengan panjang 3,6 m dan dimensi memungkinkan, dan hati nurani tidak siksaan. Tetapi sebagian besar jiwa mendapat kenyataan bahwa C2 mampu melempar lutut dan memutar daripada parkir di jarum.
Mandi saya dari aturan paling jujur
Dalam kenyataan bahwa mobil Citroen-C2 luar biasa, tidak ada keraguan. Apa yang paling termuda di keluarga Chevron ganda? Hatchback tiga pintu di platform C3 singkat? Niscaya. Kendaraan kota, tidak takut kemacetan lalu lintas dan tutup parkir? Anda sudah tahu. Mobil pertama dalam karir pengemudi pemula? Mungkin, tapi ini bukan hal utama ... hanya kecil ini, yang debut pada Jenewa tahun lalu dalam gambar prototipe reli, terutama sarana untuk memuaskan ambisi pengemudi.
Dan pada awalnya ada Sax. Atau karung, sebagai ucapkan nama Citroen Inggris yang sangat kecil. Pikirkan, nama alat kuningan lebih cocok untuk mini-kara ini, bukan insting manusia utama? Tapi Meanwh di Inggris Saxo dengan indeks VTR / VTS, beberapa tahun berturut-turut tetap merupakan hatchbeck panas terlaris. Resep untuk popularitasnya adalah harga yang terjangkau, motor penanaman, sasis koheren dan massa sederhana. Koktail yang sempurna untuk tumbuh dari celana pendek dan mulai berburu untuk rok pendek generasi Pepsi. C2 dengan vtr awalan siap melipatgandakan prestasi ayah Sackso di bagian depan balapan di sekitar kafe. Sudah setidaknya karena itu adalah 20 liter. dengan. Lebih bertenaga.
Dari bocah dengan jari dan menyala Pertama mobil-carapaus, Anda dapat dipraktekkan jika tidak Porsche dan Lotus, maka Mercedes dan BMW, adalah kebiasaan untuk mempertimbangkan mini klasik. Inggris peti mati, yang di tangan desainer Formula 1 John Cooper, berubah menjadi bannoy, yang tidak memberikan keturunan kepada siapapun. Mini Cooper-S dukungan didukung Italia. dasar sungai dibebankan atas dasar Fiat-600-Abart (ya, itu sangat progenitor dari bungkuk Zaporozhets) memberikan kepada searcate di trek reli, dan ras di sekitar kafe.
Perancis adalah tempat yang layak di baris ini. Peugeot-106 reli, sebenarnya tepat copy dari Saxo-VTR / VTS, dengan lantai merah dan motor 1.3-liter sederhana di awal 90-an dianggap yang terbaik panas menetas kelas A.
Hei, Shakharik, melepas kaca! Kami akan mengalahkan Ya, dan tempat sampah di C2 jauh lebih stylish. Satu kata sendok. Pertama, warna radikal hitam. Hal ini, jika Anda ingin, panggilan ke Bimmer dengan gelas penuh dengan tricolor pada plat. Kedua, velg, 16 inci, dengan cara, sebagai salah satu sen. Tampilan cemberut ketiga dari bawah lensa persegi lampu yang tidak memberikan baik Ray-Ben Schwarzenegger dari terminator kedua yang tidak diinginkan. Setuju, spesies menyebabkan dan, menambahkan dari diriku sendiri, menyebabkan sebagian besar reaksi benar-benar pasti, dan baik, memutar, anak
Namun, sementara pandangan drum mengelilingi saya. Aku duduk di belakang kemudi dan ketika itu! Secara harfiah menikmatinya desain interior. Itulah gaya ini! Di situlah Jepang belajar! Mengambil basis dari salon C3, para perancang Citroen memberinya agresif-olahraga, fitur mengesankan dan cerah. Kursi, misalnya, hanya menyenangkan. Chubby rol berwarna sebenarnya hanya menyiratkan lateral dan hippons, tetapi mereka terlihat tetap hanya besar.
Nya, dan sangat murah hati, porsi pesona menambahkan kata-kata dingin di sini tidak diperlukan, lihat di tuas transmisi foto, serta kontras sisipan di pintu. Apa yang disebut, di tempatnya dan kunci untuk beralih kotak semi-otomatis dari Senso-Drive terletak di belakang kemudi. orang-orang baik dilakukan, semuanya ternyata sempurna!
Volume bagasi dengan kursi dilipat sangat besar dengan kelas 879 liter
Gearbox tuas Senso-Drive untuk kelangkaan elegan
pertarungan kekasaran!
Tidak, yah, ini sudah ada di gerbang apa pun di lampu lalu lintas, dari mana, sama sekali tidak, dalam kotor, kotor, kotor, tampak dari bumper saya. Dan semua karena mengapa semuanya berasal dari kurangnya pendidikan. Itu akan diketahui oleh Anda, Mil Man, dan pada saat yang sama dengan semua orang yang menyinggung anak itu tanpa malu-malu memotong, mereka tidak hilang dan tidak dimasukkan ke dalam sen bahwa C2-VTR diadaptasi dengan sangat baik untuk kehidupan ini. Gas Nah!
Kejutan dua belas macet. Jujur, saya sendiri mengalami sesuatu seperti kejutan, untuk pertama kalinya menenggelamkan pedal kanan ke lantai. Setidaknya sekali dalam hidup kami pergi di peta? Jadi perasaan, seolah-olah di luar Anda, kursi menarik, harus akrab. 110 kekuatan motor 16-katup tampaknya menjadi kabar baik apa kekuatannya. Tetapi dikalikan dengan dimensi sederhana dan massa non-agama C2, angka-angka ini berubah menjadi gaya visual. Mereka tidak punya waktu untuk melihat ke belakang semua bakiak yang tersisa jauh di belakang, dan panah tachometer sudah mencemooh limiter.
Tentu saja, hampir 11 detik sebelum ratusan, dan besar, sama sekali merupakan hasil rekor. Hal lain adalah bahwa dari cangkang sederhana, Anda berharap paling baik dinamika model klasik dari pabrik Volga. Dan saya sudah menginginkan motor silenk pada 25 lebih kuat!
Semi-peleling atau semi-otomatis? Kotak semi-otomatis drive senso dengan drive kopling elektromekanis terkenal sesuai dengan model C3. Pro dan kontra dari kotak seperti itu sudah lama dikenal. Pada satu cangkir bobot, tidak adanya pedal kopling, kemungkinan pergeseran pergeseran sekuensial dan sepenuhnya otomatis, hingga tersentak tidak menyenangkan lainnya saat beralih.
Untuk mobil kota ada pilihan yang layak, tetapi untuk peralatan olahraga, namun, belum perlu untuk memilih, karena C2 paling kuat di Rusia ditawarkan secara eksklusif dengan drive senso.
Margin keselamatan Namun, selama versi paling panas dari VTS Prancis menjaga keheningan ikan. Tapi aku akan percaya kota! Karena, pertama, permintaan pembeli, dan kedua, sasis C2 dan siap untuk motor yang lebih kuat. Jadi, katakanlah, rem VTR meminjam dari peugeot-206-S16 136 yang kuat. Dan itu terlihat setelah kenalan pertama.
Ingat kata-kata saya, panaskan pedal rem lebih mahal. Lakukan yang Anda butuhkan dengan hati-hati sebaliknya menggantung di ikat pinggang. Berlari ke pertempuran dan suspensi. Tidak seperti C3, Mac Fallson di depan dan balok torsi di belakang disesuaikan dengan cara yang tidak kompromi dan berulang kali berjarak dengan gulungan melintang dan berpegang teguh pada jalan. Jika ada klaim, maka hanya untuk mengarahkan. Namun, 3,2 berbelok dari perhentian sampai berhenti terlalu banyak untuk mesin agresor, dan amplifier tidak memiliki transparansi dalam berkomunikasi dengan pengemudi. Tapi sebaliknya, cantik Marquise
Akankah kita ambil? Mobil yang menarik, cukup kuat, gesit serangkaian kualitas untuk penerimaan hangat di pasar. Dan saya dapat membayangkan kenikmatan liar dari kebiasaan Inggris yang menerima kunci-kunci dari C2-VTR baru. Selain itu, pada Kabut Albion, Ceko 110-kuat dapat dibeli dengan kotak manual. Tetapi di negara kita, di mana sebuah mobil kecil masih dianggap sebagai pilihan sadar seseorang yang bosan dengan kemacetan lalu lintas, tetapi sebagai serangkaian apa yang sudah cukup untuk sesuatu, saya membeli masa depan tanpa awan dari C2, saya tidak melakukannya Lihat. Selain itu, rahmat harga terjangkau melewati sisi citroen terkecil. Bagaimanapun, vtr 1,6 liter lebih murah dari 14.500 Euro Anda tidak akan membeli.
Citroen C2 1.6 Sensodrive
Total informasi
Panjang x lebar x tinggi, mm
3666x1659x1461.
Volume bagasi, l
166-224 / 879.
Radius pembalikan, m
5.5.
Kecepatan, km / jam
195.
Waktu akselerasi 0-100 km / jam, dengan
10.9.
Konsumsi bahan bakar, L / 100 km kota / jalan raya
8.3 / 5,2.
Mesin
Volume Kerja, SMZ
1587.
Daya, HP pada RPM
110/5750.
Torsi, KGMM pada RPM
14.9 / 4000.
Harga, Euro
15 100
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
Sumber: Majalah Limousine [03/04]
