Test drive Citroen C2 sejak 2003 hatchback

Ekstrak!

Program Winzip yang diketahui dengan baik dirancang untuk mengurangi ukuran file tanpa kehilangan data dari mereka. Mereka belajar melakukan operasi serupa dengan mobil - Citroen C2 dapat berfungsi sebagai contoh.
Di Rusia, mobil kecil tidak suka. Beberapa pengemudi selalu ingat bahwa seorang ibu -in -hukum dapat menelepon, yang harus dibawa ke stasiun atau dari bandara dengan dua koper dan lima baul. Orang lain akan ingat bahwa mobil kecil mana pun saat bertabrakan dideformasi lebih kuat dari besar. Sebagian besar pemilik mobil asing secara sinis menyeringai, membaca tentang penurunan konsumsi bahan bakar per liter. Kelima populasi Rusia, kehilangan kegembiraan habitat dalam kota -kota besar, tidak mungkin sangat tertarik untuk menyederhanakan parkir karena panjang mesin yang lebih rendah. Dan di pasar ini, Citroen menampilkan Model C2, yang dibuat pada platform C3 yang sudah ada dan pada saat yang sama berbeda dalam kekompakan. Selain itu, biaya pemula hampir sama dengan kakak laki -lakinya. Tampaknya tidak ada gunanya, karena dari sudut pandang komersial, idenya tampaknya akan hancur. Namun, ternyata permintaan C2 bahkan lebih tinggi daripada untuk versi serupa C3 dan banyak modifikasi dari XSARA yang lebih solid. Apa yang sangat menarik pembeli?
MEMUAT. Membuat mobil yang berbeda di platform yang sama dimulai tidak sama sekali kemarin. Hari ini adalah kebutuhan vital. Tentu saja, dimungkinkan untuk mengembangkan beberapa model kaliber yang berbeda. Tetapi menjual laba sudah sulit. Peduli tentang ekstraksi uang dari kantong penjara, dan tidak terlalu kaya pembeli, kelompok PSA, menyatukan Peugeot dan Citroen, beberapa tahun yang lalu memutuskan untuk mengurangi jumlah platform. Diputuskan bahwa beberapa dari mereka akan berfungsi sebagai dasar untuk model dua kelas secara bersamaan. Kekerabatan C2 dan C3 adalah hasil pertama dari proyek ini.
Secara lahiriah, kebaruan praktis tidak ada hubungannya dengan kerabat. C2 tidak hanya lebih pendek, jadi keadaan ini mencoba untuk menekankan bentuk cincang mungkin. Dari kebulatan siluet C3 yang mengesankan, hampir tidak ada yang tersisa.

 
Selain basis dan panjang, kisaran unit daya juga mengalami reduksi - di pasar C2 kami hanya disajikan dalam dua versi: dengan mesin 1,4 -liter (73 hp) dan gearbox reguler dan 1,6 liter ( 110 hp.) Dengan SensoDrive - transmisi mekanis dengan kontrol elektronik. Opsi pemenuhan juga terpasang dengan kaku ke unit: mesin yang lebih sederhana ditawarkan dalam versi SX, dan opsi 110-tenaga kuda berada dalam konfigurasi VTR, yang harganya $ 3,8 ribu lebih. Dan jika biaya C2 1,4 liter (sekitar $ 14,5 ribu) juga dapat dianggap sebagai biaya yang wajar untuk mobil kompak modern untuk setiap hari, maka $ 18,3 ribu, dari mana harga C2 VTR dimulai, membawanya melampaui Kelas Tradisional: Hatchback hangat bergengsi diperoleh - dengan satu pengemudi mobil ini berakselerasi hingga ratusan dalam waktu kurang dari 11 detik. Mungkin bagi beberapa pembeli, tampaknya masuk akal untuk kehilangan dua detik ekstra, tetapi untuk mendapatkan pintu belakang dan interior C3 yang lebih luas, yang dengan biaya unit daya yang sama persis sama. Tetapi faktanya tetap: C2 1.4-liter tidak terlalu rendah dalam dinamika versi teratas kakak laki-laki. Kesimpulannya, mungkin, ini: dalam hal nilai dan sifat konsumen, versi C2 yang lebih sederhana terlihat lebih menarik.
 
Hakim untuk diri sendiri: Peralatan standar termasuk jendela listrik, menyesuaikan kursi depan setinggi, power steering roda kemudi, empat airbag dan kunci penguncian pusat. Di mobil yang kami tes, ada juga kontrol iklim, kursi pemanas dan cermin, sensor hujan, kotak sarung tangan dingin, sistem audio dengan CD dan enam speaker dan kontrol pada kolom kemudi, serta cakram cor. Benar, opsi -opsi ini membawa biaya mobil menjadi $ 17 ribu.

Antarmuka. Sekali lagi, kami yakin tentang ketidakadilan pendapat bahwa kesan pertama adalah yang paling benar. Desainer menarik penampilan dengan baik, dan di luar C2 tidak terlihat terlalu besar dan spektakuler. Dan para pedagang, yang kewalahan oleh keinginan untuk menyelamatkan dan penyatuan, tidak mengizinkan karya seniman di salon - panel instrumen tetap sama seperti di C3. Ternyata berikut ini: Konsumen memiliki perasaan yang menyenangkan dari ketidakcukupan kelapangan salon oleh dimensi mobil.
 
Bagian belakang menjadi sangat berbeda. Alih -alih triple sofa, ada dua kursi terpisah di sini. Beberapa kompensasi untuk ruang yang lebih sederhana bagi penumpang adalah kemungkinan menyesuaikan arah dan sudut kemiringan bagian belakang sofa mereka. Namun, ini agak meningkatkan kemungkinan untuk menempatkan bagasi sambil mempertahankan tempat bagi penumpang, yang meningkatkan kenyamanan yang terakhir. Dengan kursi belakang bergeser ke pemberhentian, hanya anak -anak yang bisa duduk di atasnya. Dan hanya kursi kanan belakang yang berhasil dilipat sepenuhnya, dan kemudian asalkan tidak ada seorang pun di kursi di depannya dan didorong ke pemberhentian. Sayangnya, dalam dimensi seperti itu, masih belum realistis untuk memastikan serangkaian fungsi lengkap hatchback biasa. Jadi pemilik C2 masih harus memilih antara orang dan barang.

  
Tetapi fungsi tambahan diimplementasikan secara maksimal. Untuk akses ke barisan belakang, kursi depan didorong, dan punggung mereka condong ke depan. Karena adanya memori mekanis, mereka kembali ke posisi yang sama dari mana mereka membuka tanpa penyesuaian tambahan. Pintu batang terdiri dari dua bagian. Keduanya ternyata cukup pendek, dan praktis tidak ada ruang tambahan untuk membukanya: jika seseorang dapat mendekati dari belakang, itu berarti ada cukup ruang untuk membuka bagasi.
Posisi kursi belakang dapat diubah langsung dari bagasi: pegangan duplikat ditampilkan di belakang punggung dan kemiringan punggung, dan dengan gerakan longitudinal, dan, tentu saja, memungkinkan Anda untuk mendorong kursi ke depan.
Kecepatan. Sasis dan unit lainnya tidak berbeda sama sekali dari C3. Sebenarnya, demi ini, semuanya dimulai. Selain itu, kombinasi unit yang sama dengan ukuran yang lebih kecil adalah keuntungan utama dari mobil kompak. Memendek dan pengurangan massa yang tepat tidak dapat dihindari menyebabkan beberapa edisi, bahkan orang mungkin mengatakan, pengurangan, dinamika akselerasi dan konsumsi bahan bakar. Angka -angka, tentu saja, tidak berkurang terlalu banyak, tetapi dalam kehidupan perkotaan yang dinamis saatnya terbiasa menghargai bahkan beberapa detik atau satu setengah liter bahan bakar.
 
Mungkin kelemahan C2 yang paling signifikan, kecuali harga, akan menjadi gaya yang menipu. Mereka yang terbiasa menghitung semua mobil kecil dan cerah adalah perempuan harus agak kecewa: menurut kontrol dan reaksi, ini bukan gadis sama sekali. Mesinnya cukup menyakitkan karena 1360 kubusnya dengan sukarela mempercepat C2 bahkan pada kecepatan sedang, dan seluruh unit dan badan pemerintahan juga tanpa feminisme. Yah, saya ingin menambahkan kejelasan dalam drive shift gear, meskipun kesan umum dari tuas transmisi bukan yang paling mengerikan. Hal yang sama dapat dikatakan tentang adhesi: seperti kebanyakan mobil asing, itu panjang. Tetapi Anda bisa terbiasa dengan ini secara umum dalam satu hari.
 
Sekali lagi, kami mencatat karakteristik suspensi Citroen modern yang sangat menyenangkan bagi pengemudi Rusia. Ini akan membantu jika Anda tidak melupakan salah satu masalah tradisional Rusia - jalan, maka setidaknya berdamai dengannya. Gerakan panjang dan intensitas energi tinggi mengimbangi beberapa kekakuan peredam dan pegas kejut. Artinya, untuk membuat penyimpangan benar -benar tidak terlihat, tetapi persimpangan mereka akan menghabiskan banyak kerugian dalam kenyamanan sambil mempertahankan cukup sesuai dengan penampilan dinamis stabilitas dan pengontrolan. Lebih banyak tayangan olahraga dapat dicapai dengan memesan mobil pada karet 15 inci alih-alih 14 inci. Namun, penurunan tinggi profil ban akan mengurangi kenyamanan. Dan roda 16 inci, yang ditempatkan dalam konfigurasi standar pada VTR 1.6 liter, akan sepenuhnya mengubah mobil menjadi tinja. Karet rendah untuk perjalanan sehari -hari dalam kondisi kami hanya cocok jika Anda benar -benar ingin memastikan bahwa Ferrari juga memiliki kelemahan.
Teks Valery Chusov, Foto Konstantin Kokoshkin dan Mobil Citroen

Citroen C2 SX
Mesinnya adalah bensin 4-silinder
Volume Kerja (Cubic Cub) 1360
Power (L.S. di RPM) 73 di 5400
Momen (nm at rpm) 118 at 3300
Drive depan
Gearbox 5-Speed \u200b\u200bMechanical
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 3662/1659/1461
Basis roda (mm) 2315
Massa yang dilengkapi (kg) 991
Kecepatan maksimum (km/jam) 169
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 13.5
Konsumsi Bahan Bakar, Kota/Jalan Raya (L/100 KM) 8.3/4.9
Harga di Moskow adalah $ 17 ribu.

 

Sumber: "Pilot otomatis"