Test Drive Citroen Berlingo 1996 - 2002 Minivan
Jam tangan malam ...
... atau 1.500 kilometer di Citroen BerlingoJika pembaca berpikir bahwa kita, melihat malam itu, pergi dari Paris ke Amsterdam hanya untuk melihat penciptaan Rembrandt yang hebat, dia salah. Masing -masing dari lima (termasuk teman saya dari tahun -tahun muridnya, sekarang seorang Paris, temannya adalah orang Inggris, serta teman -teman bersama mereka - pasangan muda dari Amerika) mengejar tujuannya. Mungkin satu hal yang menyatukan kita: keinginan untuk keluar ke akhir pekan dari mendung dan hujan pada saat ibukota Prancis di The Sunny, seperti yang dijanjikan, ibukota Belanda. Pada saat yang sama, sesama pelancong saya sedikit khawatir - di mana mobil kami akan melakukan perjalanan, hal utama adalah bahwa ada cukup ruang. Saya sebagian besar tertarik pada betapa nyamannya dan bagaimana kota yang khas, mesin penumpang -komersial akan berperilaku dalam perjalanan yang panjang. Apalagi dalam versi baru - Multispace.
Kehidupan di daerah pusat Paris tidak berhenti sebentar, dalam cuaca apa pun. Benar, pada malam hari arusnya tidak begitu cepat, linen santai, bahkan air di jerami tampaknya memperlambat lari. Jadi kami berkumpul di jalan hanya setelah tengah malam, ketika mayoritas Berlingo komersial, di mana di Prancis mereka mengangkut surat, berdiri di lelucon. Kami, penumpang, mengambil tas besar, portofolio yang luas dan ukuran ransel yang luar biasa, tidak termasuk hal -hal kecil seperti botol air, CD atau peta jalan. Kompartemen bagasi ternyata sedikit lebih terisi dari setengahnya, kami menutupi seluruh gigitan dengan tirai khusus. Sepelis segera ditempatkan di rak dan jaring di ... langit -langit. Di sini saya harus mengatakan bahwa modifikasi baru adalah multispace - mobil panjang yang diketahui, terutama, dan berbeda bahwa itu terasa lebih tinggi dari standar. Dan ada lebih dari cukup tempat di atas kepala mereka, jadi itu akan menjadi dosa untuk tidak menggunakannya. Ke depan, saya akan mengatakan bahwa sepanjang perjalanan, bahkan dengan percepatan tajam dan pengereman darurat, tidak ada dari kantong -kantong di langit -langit yang dituangkan di kepala kami, yaitu, mereka diatur dengan cara terbaik.
Karena datang ke atap, saya harus mengatakan beberapa kata tentang penampilan mobil. Eksterior, tentu saja, berubah, tetapi tidak menjadi lebih buruk. Saya akan mengatakan bahwa dia masih sangat elegan, dan dalam beberapa hal telah menjadi lebih orisinal: kaca depan besar di atas garis rendah tudung mengalokasikannya dari massa mesin yang dibuat untuk kerja keras sehari -hari. Pintu yang menyediakan akses ke kursi belakang (geser, seperti pada minivan) menjadi lebih tinggi, sehingga lebih mudah untuk duduk. Lantainya benar -benar bahkan, yang juga nyaman, dan kedua lelaki itu dan gadis itu duduk dengan baik, diikat dengan sabuk pengaman yang disediakan untuk masing -masing dari tiga pengendara. Dan meskipun saya mendorong kembali kursi pengemudi, dengan mudah, lutut ke dalamnya, duduk di belakang, tidak beristirahat. Untuk semua waktu keluhan bepergian tentang ketidaknyamanan, saya tidak mendengar dari siapa pun. Tetapi hanya satu cara, ke Amsterdam, kami mengatasi 500 kilometer.
Tempat pengemudi itu sendiri disusun secara keseluruhan: kursi memiliki serangkaian penyesuaian penuh, kontrol secara logis terletak. Mungkin saya ingin memiliki kemungkinan penyesuaian longitudinal dari kolom kemudi, dan roda kemudi akan kurang condong ke depan, tetapi, saya harus mengakui, dan lokasi ini tidak lelah. Secara umum, salonnya sederhana, tetapi sensasi murahnya tidak muncul. Unit kontrol iklim dan sistem audio dengan pemain drive kompak yang bertengger di konsol pusat. Ini bukan untuk mengatakan bahwa musiknya terdengar seperti di ruang konser, tetapi bisa ditoleransi, akan lebih tidak jujur \u200b\u200buntuk menuntut dari mobil kelas ini. Di sini, di konsol, tombol kontrol jendela depan ditempatkan. Cermin diatur dengan lucu: kiri secara mekanis, dan kanan - menggunakan tombol di sebelah kiri roda kemudi. Sangat ekonomis. Tapi saya sangat menyukai cermin lateral: bentuk dan ukurannya memungkinkan Anda untuk melihat hampir semua yang terjadi, baik di sisi mobil maupun di bawah roda. Ini sangat memfasilitasi parkir di jalan -jalan ketat, di mana Anda harus berdiri sedekat mungkin dengan trotoar. Namun, semua hal dikumpulkan, semuanya diikat, cetakan dengan rute ada di teman di sebelah kanan - saatnya untuk pergi.
Kota dan jalan raya
... Tetap saja, malam Paris itu indah. Secara pribadi, dalam kegelapan, saya lebih menyukainya daripada di siang hari: tidak ada kemacetan lalu lintas yang menyedihkan, tidak ada yang mencegah Anda mengagumi bangunan -bangunan yang menyala di jalan tengah, bahkan tidak ada wisatawan di dekat menara Golden Eiffel. Kita dapat dengan mudah keluar di jalan cincin pereferic - sesuatu seperti Metropolitan MKAD, dan kemudian, secara harfiah beberapa kilometer, kita pergi ke jalan raya berkecepatan tinggi A1. Di malam hari, pemilik trek Eropa yang hampir berdaulat - mobil berat, mobil tidak banyak.
Di sini mereka segera menjadikan diri mereka kekuatan motor dan fitur-fitur pos pemeriksaan mekanis 5-kecepatan. Citroen Berlingo terutama dimaksudkan untuk mengemudi di kota. Di mana kecepatan jarang melebihi tanda 80 km/jam, kekuatan mesin 4 silinder dengan volume 1,6 liter cukup, dan transfer pendek pos pemeriksaan disediakan. Di jalan raya, di mana tidak perlu melakukan penyaliban cepat, dibutuhkan yang sama sekali berbeda. Oleh karena itu, sering kali saya harus mencium bau gigi keempat, di urutan kelima, dengan kenaikan yang nyaris tidak terlihat, mobil melambat. Di sisi lain, itu dimuat, harus diterima, hampir di bawah dasi. Bagi saya tuas kotak itu sedikit dituduhkan, meskipun sulit untuk membuat kesalahan dalam memilih gigi. Pedal Kota dan Kopling: Ini pendek dan lembut, yang dalam kemacetan lalu lintas tidak akan bosan, tetapi dalam kondisi lain itu tidak mencapai umpan baliknya.
Apa lagi yang muncul dengan sangat cepat di jalan raya berlayar. Dengan imajinasi tertentu di samping, Berlingo yang sudah dewasa sebenarnya dapat mengingatkan layar. Dalam praktiknya, ini berarti bahwa dengan embusan angin, atau ketika menyalip sebuah truk, mobil berusaha untuk keluar dari kursus, itu harus disimpan di jalur yang diberikan. Kemudi yang jelas membantu mengatasi hal ini, yang bahkan pada kecepatan tinggi memberikan umpan balik yang sangat baik. Ngomong -ngomong, speedometer Berlingo hanya ditandai hingga 190 km/jam, dan kecepatan maksimum bahkan lebih sedikit. Namun demikian, di bawah bukit saya masih berhasil mencapai tanda ini, dan perilaku mobil masih di atas. Apa yang masih menyenangkan: mobil tinggi seperti itu tidak sepenuhnya mengganggu dengan suara aerodinamis yang berlebihan, di sini kita harus memberikan penghormatan kepada para desainer.
Saya menyukai rem dengan pedal yang agak kaku, yang sejenak tidak memaksa saya untuk meragukan bahwa Anda dapat menghentikan mobil dari hampir semua kecepatan bahkan pada beban penuh. Untuk pertama kalinya saya memeriksa ini ketika bukan navigator yang sangat berpengalaman, terlambat memperhatikan Kongres yang diinginkan ke jalan raya berikutnya. Saya harus memperlambat banyak agar sesuai dengan belokan.
Kami mencapai awal Belanda. Di sini matahari menemui kami dengan benar. Di jalan Den Haag, di mana itu adalah dosa untuk tidak berhenti dan mengambil beberapa gambar. Saat itulah kami memperhatikan bahwa kami mengatasi 500 kilometer dalam 3 jam 45 menit -sangat bagus, mengingat dua pemberhentian untuk minum kopi dan mengisi bahan bakar. Tangki bahan bakar tidak terlalu besar di Berlingo, seperti mobil kota yang khas. Ketika kami pertama kali melaju di pompa bensin, setelah tiga ratus kilometer jarak tempuh, indikator tingkat bahan bakar mendekati tanda nol. Mereka menghitung konsumsi, ternyata sekitar 10 liter per 100 km. Namun, perlu dicatat bahwa kecepatan rata -rata sekitar 150 km/jam, yang banyak untuk Citroen Berlingo dengan mesin 1,6 liter. Hanya di pompa bensin kami melihat fitur lain dari mobil: pintu belakang terbuka benar -benar menutup palka tangki bensin, jadi jika penumpang ingin keluar, ini harus dilakukan sebelumnya.
Diputuskan untuk melakukan jalan setapak dari Den Haag ke Amsterdam bukan di sepanjang jalan raya, tetapi di sepanjang jalan pedesaan, untuk menikmati cuaca dan sekitarnya yang indah. Dan, tentu saja, mengagumi tulip, yang benar -benar laut di sini. Bunga ada di mana -mana: di jalan, di palisade yang rapi di dekat rumah -rumah, di rumah kaca kecil dan raksasa. Jalan -jalan pedesaan, sementara itu, diizinkan untuk sepenuhnya mengevaluasi suspensi Berlingo. Tubuh tubuh, tentu saja, terlalu besar, tetapi kita berbicara tentang mobil dengan ketinggian dua meter. Selain itu, masih dirancang untuk perjalanan yang tenang, dan bukan untuk balapan.
Dan, setelah mencapai Amsterdam, kami membayar upeti untuk kemampuan manuver mobil. Jalan -jalan sempit dan sejumlah besar pengendara sepeda bahkan di pagi hari - tampaknya ini adalah elemen asli Berlingo. Kami beruntung, dan kami dapat dengan cepat menembak mobil pada tanggul salah satu saluran. Nah, kalau begitu ... hobi di Amsterdam adalah lagu terpisah yang, bagaimanapun, tidak memiliki sikap terhadap topik catatan ini.
Perjalanan kembali ke Paris lebih rumit karena topan yang kuat yang jatuh pada bagian Eropa ini. Wiper Berlingo mencoba yang terbaik untuk membersihkan kaca depan. Secara umum, ada kemungkinan bahwa hanya buruk bahwa tidak mungkin untuk menyesuaikan frekuensi operasi mereka, perlu untuk terus -menerus mengganti tuas dari satu posisi ke posisi lain, seperti pada banyak model tahun -tahun sebelumnya. Namun demikian, semuanya berakhir dengan aman, dan Paris menemui kami bahkan dingin, tetapi cuaca kering dan cerah. Kami mengendarai total satu setengah ribu kilometer untuk akhir pekan. Semua orang puas, tidak ada yang lelah - bukankah ini pujian tertinggi untuk mobil?
Berlingo sesuai pesanan
Model ini tidak dapat disebut buku terlaris Citroen. Namun, itu dalam permintaan berkelanjutan, termasuk di Rusia, di mana terutama mobil yang diproduksi oleh pabrik mobil Taganrog dijual. Sekarang produk Tagaz digunakan sebagai taksi, mobil -mobil ini, mungkin, akan menjadi lebih di jalan. Tentu saja Berlingo jauh lebih dapat diandalkan dan ekonomis daripada Volga.
Sulit untuk mengatakan berapa banyak versi dengan atap tinggi dan mesin bensin akan dikenakan biaya di Rusia. Pada dasarnya, mesin -mesin ini dipasok sesuai pesanan. Sejumlah kecil pesaing juga dapat membantu keberhasilan model - mungkin Renault Kangoo muncul di benak saya. Citroen Berlingo belum minivan, tetapi bukan lagi mobil. Tentu saja, lingkaran pembeli untuk mesin seperti itu sudah signifikan, tetapi mereka. Bukan tidak apa -apa yang telah diproduksi Berlingo dan telah dijual selama hampir delapan tahun, dan Citroen belum berpikir untuk menghentikan pembebasannya.
Andrey Osipov
Sumber: "Automobile Izvestia"
