Tes Drive Chrysler Voyager 2000 - 2003

Kondisi yang dapat dipasarkan

Pembeli sudah cukup untuk barang-barang yang dikemas dengan cerah dan indah. Meskipun ada hampir sama, tetapi kurang menarik. Kebenaran ini dikonfirmasi oleh Citroen C8 dan Chrysler Voyager.
Namun, sebuah mobil untuk Amerika sebagai sarana gerakan dan sisa-sisa utilitarian. Di atas lautan, dengan semua keseriusan, tampaknya, hanya merujuk pada isian rekayasa, dan para desainer tampaknya hanya membutuhkan satu - untuk menjadi lebih, tetapi lebih tepat waktu. Tampaknya inilah cara Chrysler Voyager dibuat.
Orang Eropa, terutama Prancis, lebih hormat milik mobil. Mereka menyukai teknologi modern untuk ditutup dalam kemasan modis dan indah. Sebagai Citroen C8.
Urutan gangguan. Kesan pertama interior Citroen C8 adalah syok. Dari atribut standar di tempat yang biasa - hanya setir. Segala sesuatu yang lain benar-benar tersebar di seberang kabin. Tetapi tersebar dengan kelalaian dengan hati-hati. Asosiasi yang samar-samar muncul dengan satu set untuk drive komputer, ketika dalam satu kotak ada setir yang terhubung ke meja, blok pedal dan pegangan pergeseran gigi semuanya terpisah.
 
 
Sebelum mata pengemudi C8 - hanya setir. Layar kecil dengan lampu kontrol diperbaiki pada kolom. Melalui jari-jari terlihat oleh panel depan yang rata, dipisahkan oleh suede. Bahkan, ini adalah tutup kotak sarung tangan kecil untuk dokumen, koin dan hal-hal kecil lainnya. Penumpang adalah kotak sarung tangan yang sama, hanya yang lebih dalam, Anda sudah dapat menyimpan CD ke dalamnya. Antara pengemudi dan penumpang, konsol yang menonjol di mana pemilih ACP dan unit kontrol iklim ditampung. Penerima CD tersembunyi di bawah mereka di bawah tirai lipat.
Dasbor umumnya cerita terpisah. Di atas konsol tengah, desainer membangun jembatan, mengeluarkan dukungan sentral dalam bentuk tiga putaran dial. Informasi dengan mereka dibaca dengan mudah, jadi hanya terbiasa dengan lokasi yang tidak biasa. Tetapi bagi para penggemar mobil Prancis, terutama Citroen, solusi desainer seperti itu bukan baru dengan novel.
B Voyager Semua dalam mode lama - perangkat klasik, ACK transmisi otomatis dan jenggot dengan sistem audio, AC, dan tombol sistem tambahan. Di satu sisi, itu benar, karena perhatian pengemudi tidak terlalu hancur di seluruh kabin.
Kesunyian! Karakter minivan sepenuhnya sesuai dengan penampilan mereka. Voyager yang diperkuat dan serius jauh lebih sulit untuk dipercepat - perbedaan berat dan kekuatan motor mempengaruhi berat dan daya. Kemudi di Chrysler adalah klasik, Amerika - menurut kami, terlalu lunak dan tidak informatif, terutama di belokan tajam.
 
 
Meskipun dua ratus dengan kuda tenaga kuda, Citroen C8 juga tidak mengesankan roket. Overclockingnya lebih luar biasa daripada Chrysler, tetapi ke mobil dengan Wenam dan sangat jauh. Tapi mungkin itu tidak perlu - setelah semua, mereka menggunakan venin seperti itu terutama sebagai mobil korporat atau bus keluarga. Oleh karena itu, semuanya semakin tidak dapat dimengerti mengapa Citroen C8 dapat mematikan sistem stabilitas kursus ESP - Anda tidak benar-benar ingin bergiliran menyamping. Bahkan meskipun kemudi yang mapan dan pekerjaan bijaksana dari agen hidrolik.
Suspensi pada Voyager dan C8 disimpan seperti, tetapi secara tradisional lebih lembut pada orang Amerika. Namun, pada gilirannya kedua minivan dempul cukup cukup, penyimpangan aspal ditelan dengan mudah dan mudah. Pada pandangan pertama, sepertinya Wenna berisik - ketika di kokpit, satu pengemudi, dia sangat terdengar, bagaimana suspensi bekerja: di sini mereka menyelipkan rel, tetapi celah-celah di aspal dari banjir metropolitan baru-baru ini. Selain itu, tes komparatif menunjukkan bahwa dalam isolasi suara Chrysler membuat sedikit lebih baik daripada di Citroen. Tapi itu layak untuk mengendarai kami di C8 dalam empat, karena mobil terdiam. Itu sudah cukup untuk memuat suspensi sedikit sehingga perilakunya ditingkatkan secara dramatis. Dan belokan minivan mulai berjalan jauh lebih baik - praktis tanpa gulungan. Dapat dimengerti - memuat hampir dua ratus kilogram, kami hanya membawa suspensi ke kondisi yang terutama dihitung.
Gearbox pada Citroen jelas lebih baik - berfungsi lebih lembut dan momen switching hanya dapat ditelusuri pada pergerakan ringan panah tachometer. Selain itu, Citroen menyediakan mode pergantian gigi manual. Di kota itu hanya fitur yang aneh. Secara aktif menggunakan rezim mekanik tidak terlalu nyaman - Selector Abea terletak tidak biasa, dan pada awalnya lebih baik, mungkin untuk mempercayai otomatisasi. Tetapi di trek, fitur ini dapat berguna - Citroen dipercepat sempurna selama transisi wajib berkurang. Juga, itu memperlambat mesin - di jalan yang licin atau di pegunungan itu bisa sangat berguna.
Tubuh rubik. Kenyamanan dan kemudahan minivan juga dievaluasi oleh betapa nyamannya penumpang belakang. Di Voyager, satu kursi penumpang lebih - dari belakang ia memiliki satu-satunya sofa triple. Dalam C8 - dua kursi terpisah, tetapi rel pendaratan di lantai memungkinkan Anda untuk memasang kursi lain - maka C8 juga berubah menjadi mobil 7-kursi.
Algoritma transformasi kabin dalam kedua minivan adalah sama. Semua kursi dapat dihapus dan memutar kompartemen penumpang ke dalam kargo. Kursi sedang dapat dihapus sama sekali, dan Anda dapat menggunakan ke belakang. Ini secara teori. Dalam praktiknya, kami melakukan transformasi seperti itu di Citroen dan diyakinkan bahwa dengan nyaman di baris kedua hanya dapat duduk dalam perjalanan gerakan. Jika kursi dikerahkan, maka punggungnya beristirahat di belakang kursi depan dan tidak bersandar sampai akhir. Dan jika Anda bergerak maju, praktis tidak ada tempat untuk kaki di antara bantal baris kedua dan ketiga. Chrysler lebih panjang, dan tidak ada masalah seperti itu - kursi kursi, seperti yang Anda inginkan, tetapi musim dari baris kedua tetap erat dan menyesuaikan ruang untuk kaki tidak akan berhasil.
Mekanisme penghapusan roda gigi lebih menyukai Citroen - praktis tidak ada upaya otot yang serius untuk merobek kursi lantai. Di Chrysler harus berkeringat, karena kursi itu sendiri sekitar dua kali lipat pada Citroen.
Cukup skeptis kami bereaksi terhadap mekanisme pembukaan pintu pada kedua minivan. Mereka meluncur, dan Anda dapat membukanya secara manual, dan dari jarak jauh - tombol terletak tidak hanya di kabin, tetapi juga pada gantungan kunci dengan kunci. Tetapi masalahnya terlihat tidak dalam keterpencilan, tetapi dalam larutan rekayasa - ada slot yang dalam pada panel belakang, yang meluncur roller panduan. Di musim panas semuanya berfungsi dengan baik, tetapi di musim dingin di sana, kemungkinan besar, kotoran, salju, es - dan mekanisme pasti harus ketat.
SIAPA DI MANA. Citroen C8 diciptakan pada platform tunggal Eropa. Tapi saudara-saudara mereka - Peugeot 807, Fiat Ulysse dan Lancia Phedra - itu adalah desain eksterior yang berbeda, yang lebih catchy. Sisanya evroveny tampilan sederhana. Memang, Citroen dapat dengan mudah dibedakan dalam aliran panjang, dioleskan pada lampu belakang counter pada pegangan horisontal besar di bak truk. Namun, tentu saja, pada besar chevrons poster-sitroenovskoy pada kap mesin. By the way, itu terbuat dari plastik dan terasa cukup tipis - tidak tahan pembukaan reguler dan penutupan tenda.
Nyata rival Eropa Peugeot C8 hanya bisa di Rusia. Fiat dan Lancia posisi di pasar kami, untuk secara halus, lemah. Tapi Peugeot masih kehilangan Citroen fakta bahwa mobilnya terlihat sederhana.
menawan hati Amerika konservatisme nya: interior yang ketat, kursi kokoh besar. Dan melayani lebih mudah dari Citroen, - jaringan dealer DaimlerChrysler terjerat hampir seluruh negara. Jadi sebagai perusahaan mobil untuk penggunaan aktif setiap hari, Voyager cocok terbaik. Citroen C8 - terutama mobil pribadi, yang akan membawa banyak menyenangkan, bukan hanya pemilik, tetapi juga seluruh keluarganya.
TEKS NICHOLAS Kachurin, Foto oleh Konstantin Kokoshkino

MODEL / UPDATING Citroen C8 Chrysler Voyager
Produsen / Mobil negara Citroen / France DaimlerChrysler / Austria
Jumlah pintu / kursi 5/8 5/7
MESIN
Jenis / Nomor / silinder susunan bensin / 6 / V-berbentuk
 
Bekerja volume (cu. Cm) 2946 3301
Daya (kW (hp) pada sekitar. / Min.) 150 (204) 6000 di 128 (174) di 5100
Torsi (Nm pada vol. / Min.) Pada 3750 285 278 pada 4000
PENULARAN
mendorong maju
 
Transmisi Otomatis, 4-speed, sekuensial-tipe otomatis, 4-speed
Rem DAN KESELAMATAN
Depan / belakang disc vented / disc
ABS, sistem elektronik membantu 4-channel; Stabilitas gerak ESP
airbag depan dan samping pengemudi dan penumpang depan untuk pengemudi dan penumpang
DIMENSI / BERAT
Panjang / lebar / tinggi (mm) 4725/1855/1755 4805/1995/1750
Wheelbase / izin (mm) 2825/140 2880/140
Ban 205/65 R15 215/70 R15
Curb berat / total (kg) 1785/2540 1800/2450
Fuel Tank Kapasitas (liter) 80 75,5
kecepatan maksimum (km / h) 205 179
Akselerasi ke 100 km / h (sec.) 11,0 12,6
Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya l / 100 km) 15,8 / 9,0 17,3 / 9,9
Harga di Moskow $ 48.800 $ 45.700

 

Sumber: "Pilot otomatis"