Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Kompartemen

Semua foto Chrysler Crossfire 2003 - 2006

Artileri Berat

Nama -nama indah diberikan oleh Chryslerovites untuk mobil mereka, cantik. Subber, bermakna, berkesan. Concord, Intrepid, Weiper. Tajam, energik. Stealth, Saratoga, Voyager. Atau Daithon, Stratus, kemarahan ada banyak dari mereka, satu lebih sukses daripada yang lain. Dan sekarang di sini adalah baku tembak, yang berarti silang -Mire. Besar!

Satu -satunya nama hanya meningkatkan denyut nadi, menjanjikan injeksi ke dalam darah adrenalin dosis yang adil. Apa yang bisa kita katakan tentang mobil itu sendiri! Terkejut! Peralatan yang memancarkan agresi predator adalah setengah dari kapsul yang dihuni dengan kacamata sempit, setengah dari kompartemen mesin. Mesin itu memamerkan semua atribut mobil sport yang serius: slot ventilasi di sayap depan, knalpot ganda di tengah tubuh, roda depan yang besar dan bahkan lebih mengesankan di belakang. Ada spoiler wajib yang meluas secara otomatis (setelah mencapai 100 km/jam) atau secara paksa, tombol dari kursi pengemudi. Desain mobil tidak hanya menyebabkan, tetapi juga EPO -Tank: menggulung bagian belakang pengingat yang terus -menerus dari hari -hari yang panjang dari industri otomotif Amerika, dan bagian depan yang monumental dari identitas perusahaan terbaru, yang sudah diuji di Chrysler Pacifica Multi -Pos. Kombinasi aneh yang serupa dari teknologi dan retro akan menentukan penampilan model Kraisler pada dekade berikutnya.

Interior baku tembak tidak mengizinkannya meragukan ketulusan orientasi olahraganya. Salon dengan jelas dibagi menjadi zona pengemudi dan penumpang, pendaratannya sangat rendah. Tempat belakang benar -benar tidak ada, dan batang formal murni sederhana paling cocok untuk memasang satu set amplifier dan subwoofer. Dan, tentu saja, di kabin ada banyak plastik perak. Konsol pusat, tuas gearbox, jarum rajut kemudi, pegangan pintu secara harfiah menuangkan cahaya matte yang khas dari mana -mana.

Sementara itu, Anda tidak dapat memanggil kenyamanan untuk Spartan. Lengan dengan drive listrik dan pemanas, sebuah pemutar yang dapat disesuaikan di sepanjang kolom kemudi. Ergonomi berada pada tingkat yang sangat baik, dan masalah yang diidentifikasi disebabkan oleh spesifik genre kompartemen: visibilitas punggung dan di sisi meninggalkan banyak yang diinginkan, pengemudi tinggi sulit untuk menemukan pose yang sempurna. Entah siku dan lutut sangat bengkok, atau langit -langit menopang kepala Anda. Kejahatan yang tak terhindarkan? Mungkin.

Siapa yang akan kita tembak, Crossfire? Arsenal kami tampaknya cukup layak sebagai pilihan, semua Mercedes: suspensi depan dari SLK, bagian belakang dari E-Class sebelumnya, mesin dan mesin sekuental juga membawa yang dibuat di Jerman. Namun, senjata ini memberlakukan pembatasan pada karakteristik taktis dan teknis mesin. Tampaknya bagi saya bahwa kenyamanan perjalanan yang akan menjadi landasan.

Dan kebenarannya. Jika penyebutan mobil sport dikaitkan dengan Anda dengan guncangan tanpa ampun, Crossfire akan menghadirkan kejutan yang menyenangkan. Chrysler memiliki kehalusan yang sangat baik, suspensi mengatasi cacat jalan apa pun. Tentu saja, menurut parameter ini, crossfire hampir tidak dapat diletakkan dalam satu baris dengan mesin yang representatif, tetapi perilakunya layak dihormati. Pada penyimpangan besar, mobil itu hanya memantul dengan pengekangan dan elastis, dan tidak menendang, menyamakan kuda yang belum pernah terdengar. Dan penyeberangan trem legendaris tidak membuatnya keluar dari keseimbangan. Yang, mengingat profil ban ultra -rendah dan basis pendek, harus diakui sebagai pencapaian. Benar, ban ini membuat mobil peka terhadap rute lapisan, bahkan tanda jalan menyebabkan penyaringan cahaya.

Tetapi pada kecepatan tinggi (untuk 120 km/jam), stabilitas nilai tukar luar biasa. Masuk ke lubang, Crossfire memegang lintasan tepat pada gilirannya. Dan di setir, relief jalan ditransmisikan disaring, halus. Dan bagaimana mobil berjalan di sepanjang jalan raya! Terbang ke gawang, seolah -olah mengikuti arahan yang diberikan. Tidak ada kemudi untuk Anda, kebisingan minimum, kurangnya ayunan. Inilah yang disebut kenyamanan psikologis. Tanpa mengalami stres khusus, Anda dapat mengendarai panah speedometer jauh melampaui ambang batas yang dihukum secara administratif. Breed tiga -beam terasa!

Breed yang sama tahu cara menyembunyikan sensasi dari akselerasi yang tajam. Pedal gas yang hilang (tentu saja, lantai) dan bukan mesin otomatis yang sangat cepat menghilangkan crossfire sebagian dari energi peledak yang Anda harapkan dari mesin tersebut. Selain itu, dalam mode switching olahraga dan manual, mobil tetap halus. Akibatnya, intensitas akselerasi harus dinilai terutama oleh suara. Suara itu benar -benar istimewa. Pernahkah Anda mendengar bagaimana Chevrolet Tahoe mengambil awal yang rendah? Pernahkah Anda mendengar raungan rahim ini yang menakutkan orang lain? Sangat mirip.

Keuntungan yang tidak diragukan lagi dari mobil perlu diperingkat oleh elastisitas mesin dan mode manual mesin, yang memungkinkan untuk mengontrol proses pengalihan. Fungsi yang berharga, bagaimanapun, ketika mesin beralih dalam tikungan, itu melanggar keseimbangan dinamis mesin. Dan, yang sangat penting bagi atlet, remnya sangat baik. Efektivitas pekerjaan mereka setelah serangkaian pengereman keras, jika berkurang, sedikit.
Bagaimana dengan kemampuan kontrol yang paling penting? Dan crossfire bukanlah hal yang paling penting. Dalam hal ini, mobil ini sangat mirip dengan sedan bisnis: reaksi lembut, hampir menyindir, umpan balik yang tidak mengganggu, tetapi dapat diandalkan. Yang terpenting, sensitivitas rendah kemudi terganggu. Bayangkan: Anda mematikan ESP untuk meraih jalan berliku dengan drift (di jepit rambut mereka bahkan dapat disebabkan oleh debit gas), tetapi untuk meluruskan mobil setiap kali Anda harus melakukan volume tindakan korektif yang layak. Artinya, luka di roda kemudi. Tetapi kemampuan manuver mobil berada di luar pujian baku tembak dapat berbalik hampir di sekitar roda belakang.

Ternyata Chrysler Crossfire bukanlah pistol mesin ringan yang cepat, tetapi howitzer berat untuk bekerja pada tujuan yang jauh. Unsur -unsurnya adalah jarak yang jauh dari jalur antarkota, tikungan serpentin gunung yang berbahaya bagi -Nya. Menembak dari kota ke kota adalah tujuan dari mobil ini, di mana ia memiliki sedikit sama di antara pesaing.

Autografi
Crossfire Chrysler
Pendahulu
Laser (1983)
Prototipe
Crossfire (2001)
Premier
juli 1999
Tubuh
kompartemen
Tenaga mesin
218 hp

Mobil disediakan oleh Aurore Auto.
Selama tes, mobil diasuransikan oleh LLC Nation Center.

Teks: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin