Drive Tes Crossler Crossfire sejak 2007

Tidak ada cahaya?

Pada hal-hal yang Anda butuhkan untuk terlihat baru. Setelah belajar Amerika, di Eropa, mereka membangun coupe-chrysler crossler asli.
 
Crossler Crossler yang paling mirip dengan karakter film Hollywood yang dibuat oleh komik. Batman, Spiderman atau orang lain kekuatan Maine sangat cocok dengan lanskap coupe baru di sekitarnya. Pertama-tama, kacamata samping sempit bergeser ke roda belakang kabin dan tudung predator panjang dengan takik terutama pada gambar yang fantastis. Tambahkan ke lengkungan roda belakang besar ini dan semacam bagian belakang mobil - sebagai hasilnya kita mendapatkan gaya yang sedikit hipertrofi dari 50-an abad terakhir. Ini adalah seluruh Chrysler modern. Awalnya ada nostalgia PT Cruiser, sekarang di sini adalah Crossfire. Tetapi yang patut diperhatikan: desainer Eropa bekerja pada model terakhir dan memproduksinya di Eropa dan untuk orang Eropa. Dan selain dari komponen Mercedesian: suspensi dari e-Klasse, sebuah kotak dan mesin - dari Mercedes SLK, seolah-olah tubuh asli diturunkan ke gerobak Jerman.
 
MENYELAM DALAM. Duduk di Crossfire bukanlah yang tidak nyaman, tetapi, katakanlah, sedikit tidak biasa. Bukan hanya duduk di dalamnya - Anda keluar dari sana dan dengan erat memotong diri Anda dari hiruk pikuk jalan dengan pintu yang agak masif tanpa bingkai logam atas. Tubuh memeluk kursi olahraga yang diprofilkan, tangan hampir diri kita jatuh pada setir dan lengan. Tidak ada kejutan di badan manajemen tambahan - mereka semua berkenalan dengan berbagai model Mercedes. Sakelar kemudi Mercedesovsky klasik sangat mencolok - perlu terbiasa dengan fakta bahwa wiper menyalakan ke kiri, dan di sebelah kanan di roda - hanya ruang kosong.
Tetapi masih ada perasaan tidak nyaman. Mungkin tidak terhubung dengan kehadiran isian Mercedesian di mobil dengan lambang Chrysler, tetapi dengan pendaratan pengemudi. Kursi cukup rendah, dan kacamata sempit mulai hampir dari bahu. Melalui kaca depan, tudung panjang yang besar terlihat dan sedikit aspal - semua upaya saya untuk bangun lebih tinggi untuk tidak ada petunjuk yang baik: kursi mengendarai tidak hanya ke atas, tetapi di depan. Jika Anda memiliki kaki yang panjang, maka ini bukan jalan keluar. Selain itu, setir hanya diatur dengan keberangkatan, dan saya terus-menerus ingin menurunkannya. Secara umum, untuk segera menilai, seperti di Mercedes, itu tidak berhasil, dan sepanjang hari pertama saya menggerutu seperti kumbang kotoran di lubangnya. Hal terakhirnya jengkel selama seluruh test drive, jadi ini adalah cermin intra-sendirian. Sepotong langit MA-A-Scarlet untuk pakan dan anti-kerah belakang dalam keadaan terangkat terlihat. Memotong mobil muncul di sana hanya ketika mereka berada di zona kekalahan langsung dari bumper belakang.

Karakter teutonik. Namun, mesin Crossler Crossler lebih dari cukup untuk ekor selalu bersih di ekor. Secara alami, di hadapan ruang yang cepat di depan.
 
Pasangan lengan baik dipasang pada mobil - mesin 3,2 liter dan mesin 5 kecepatan dari Mercedes SLK. Untuk Crossfire, itu sudah cukup - terlepas dari kenyataan bahwa mobil itu terlihat jauh lebih besar daripada donor Jermannya, Chrysler hanya 50 kg lebih berat. Dan awal yang cepat dari tempat akan mengirimkan penggemar gaya agresif banyak kesenangan. Jika Anda dengan percaya diri tuangkan pedal akselerator, maka mobil itu beberapa meter seolah-olah itu diluncurkan secara tak terduga, dan kemudian dengan cepat bergegas ke cakrawala. Akselerasi yang kuat tidak disertai dengan kelebihan nyata, karakteristik banyak mobil sport, baik mesin teknik yang marah adalah isolasi suara di atas semua keheningan. Satu-satunya suara asing adalah geraman teredam dari knalpot yang disesuaikan, yang berasal dari belakang. Faktanya adalah bahwa bagasi itu seperti kelanjutan dari salon dan tindakan dalam hal ini sebagai resonator yang sehat.
 
Dalam mode Automak, kotak baku tembak dapat beroperasi dalam dua mode: standar dan musim dingin. Switching dilakukan oleh slider Mercedesian yang khas di sebelah pemilih transmisi otomatis. Dalam perwujudan standar, algoritma gear shift diadaptasi untuk mengemudi agresif dalam gaya olahraga dan dikendalikan oleh komputer yang beradaptasi dengan gaya mengemudi individu.
 
Dalam mode musim dingin, mobil tidak hanya naik dari tempat pada transmisi kedua, tetapi semua beralih ke transmisi yang lebih tinggi terjadi pada kecepatan yang lebih rendah. Jadi risiko kehilangan kopling dengan licin mahal diminimalkan. Dan satu fitur yang bermanfaat. Jangan memberi kami Tuhan untuk menggunakannya, tetapi kehadirannya senang. Jika rincian sistem kontrol transmisi otomatis elektronik yang kompleks terjadi pada mode D, kotak secara otomatis beralih ke mode rumah pincang (dumping ke rumah) - hanya pekerjaan transmisi kedua, yang memungkinkan Anda untuk perlahan-lahan berlabuh ke rumah atau sebelum stasiun pemeliharaan.
Kaki atau tangan? Kita sering berdebat dalam editorial, mengapa, pada kenyataannya, kita membutuhkan kotak sevental? Bagaimanapun, otomata modern sangat baik sehingga mereka menjamin akselerasi yang percaya diri hampir dalam situasi jalan mana pun. Pengereman motor tampaknya juga, karena tidak terlalu relevan dalam sebagian besar situasi: sistem stabilisasi elektronik pintar kendaraan akan mengurus keselamatan pengemudi dan penumpang.
 
Pengirim perdebatan umumnya benar jika kita berbicara tentang sebagian besar mobil. Tapi Crossfire adalah kasus khusus, dan pertama-tama kami menikmati mode manual untuk pertama kalinya. Faktanya adalah bahwa perilaku kotak otomatis tidak selalu sesuai dengan gambar mobil ini. Tidak ada cukup chrysler dari cepat olahraga nyata dalam mode akselerasi yang tajam, katakanlah dari 60 hingga 100 km / jam. Dan tidak terlalu menyenangkan untuk menangkap pemandangan indah pemilik mobil kuat dengan mekanik. Mereka berkata, keseluruhan olahraga, bahkan spoiler berdiri di ujung, dan dengan menyalip perintis, berkeringat. Di sinilah reputasi tunduk menghemat mode manual, yang memungkinkan Anda untuk lebih cepat menikmati penurunan transmisi saat melakukan berlebihan dan membangun kembali. Satu hal: Anda harus terbiasa dengan algoritma Mercedesian Gear. Dorongan pegangan di sebelah kiri (untuk diri sendiri) adalah transisi ke gigi berkurang, ke kanan (dari dirinya sendiri) - pada peningkatan. Murni secara psikologis lebih nyaman untuk mengubah skema horizontal semacam itu untuk vertikal ketika berkurangnya menyalakan pergerakan pegangan, dan tinggi. Pada saat yang sama, itu akan menghindari pengembalian tanpa disengaja ke mode otomatis - untuk ini, cukup untuk mendorong pegangan dari diri mereka sendiri terlalu banyak.

Tapi terus terang senang kehadiran perlindungan dari orang bodoh, ketika elektronik bergerak dengan penuh gairah, sehingga pengemudi yang terlalu erangan tidak memutar motor. Jika panah tachometer hang terlalu lama di zona merah, kotak itu sendiri pergi ke transmisi yang meningkat atau berkurang sesuai dengan fakta bahwa mobil mempercepat atau mengerem.
Dengan trek kurva. Pengemudi di Crossfire duduk hampir di roda belakang. Tampaknya penimbangan ideal pada sumbu harus dicapai. Tidak - bagian depan mobil dengan kecepatan tinggi mulai dengan rasa yang hampir tidak rata. Ini terutama terlihat di jalan lingkar Moskow: di barisan kiri, truk-truk berat menyerang kebiasaan yang agak nyata, dan pada kecepatan lebih dari 110 km / jam, lintasan lurus Chrysler terus-menerus menyumbang setir. Kira-kira sensasi yang sama dan ketika mengemudi di sepanjang trem - di Moskow sering harus menyusul kolom gazelle dengan cara ini. Kami dengan tegas tidak menyarankan Anda mematikan sistem stabilisasi gerakan ESP - gerakan mengemudi yang cukup ceroboh pada langkah yang layak dan mobil mudah ditafsirkan ke dalam skid. Dan jika kita ingat bagaimana menghadapinya pada klasik pada usia yang berkuasa di depan atau penuh?
 
Tapi itu tidak begitu mengerikan, seperti sedikitnya. Dengan ESP yang bekerja, Chrysler berperilaku lebih dari dapat diprediksi dan bahkan membuat Anda lupa jenis mobil seperti apa. Magnificent, bahkan lembut yang tidak perlu untuk suspensi kompartemen olahraga dengan sempurna mengelola penyimpangan jalan, dan rem diatur dengan bangsawan Mercedesian sejati. Bahkan dalam kasus pengereman darurat, crossfire berhenti tidak seperti kucing gila, dengan memekik untuk aspal dengan semua cakar, dan dengan lembut dan percaya diri.
Kesimpulannya, saya ingin menempatkan poin atas I. Terlepas dari kenyataan bahwa kata sifat Mercedes cukup sering, pangsa komponen Jerman tidak melebihi 40 persen di Crysler Crossfire. Ini seperti jet darah segar, animasi berkembang biak.
Teks Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

Crossler Crossler.
Mesin Bensin v6.
Volume Kerja (Cube. Cm) 3199
Power (HP pada RPM) 215 di 5700
Momen (nm pada RPM) 310 pada 3000 - 4600
Penggerak roda belakang
Gearbox transmisi otomatis 5-percepatan
Panjang / lebar / tinggi (mm) 4059/1766/1305
Basis Roda (mm) 2400
Volume tangki bahan bakar (L) 97
Curb Mass (kg) 1399
Kecepatan maksimum (km / jam) 241
Akselerasi hingga 100 km / jam (c) 7.3
Konsumsi Bahan Bakar (Kota / Jalan Raya, L / 100 km) 11.2 / 8.1
Harga di Moskow dari $ 51 ribu
 

Sumber: "Pilot otomatis"