Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Kompartemen

Crossfire sedang menyerang

Di pasar Double Sportskup, Chrysler membuat penawaran yang sulit ditolak
 
Sekarang saya dapat mengatakan: Crossfire adalah model terbaik di bawah merek Chrysler selama sepuluh terakhir, jika tidak dua puluh tahun - dalam hal kesatuan bentuk dan konten. Ini secara gaya sempurna dan benar -benar berhasil secara teknis. Sederhananya - cantik dan cepat. Penampilan dinamis dari desainer brilian perusahaan Amerika dan kemampuan untuk melakukan lemparan cepat dari insinyur Jerman - ini adalah produk Daimlerchrysler yang dipenuhi penuh. Anak yang sukses dari pernikahan dengan perhitungan. Dan kata cryfire kata yang nyaring, yang berarti cross -fire yang mengerikan, memiliki makna tertentu: kompartemen ditujukan pada pasar di kedua sisi lautan, pada segmen mereka di mana kekhawatiran gabungan praktis tidak diwakili, dan yang akan ia inginkan Harus ditaklukkan dengan memeras pesaing yang kuat.

 
Debut yang spektakuler
 
Dengan cepat, di polong asap, setelah pergi ke catwalk Detroit Motor Show 2001, konsep baku tembak menjadi begitu kuat sehingga kepemimpinan kekhawatiran segera mengumumkan keputusan untuk meluncurkan mobil ke dalam seri sesegera mungkin. Butuh dua tahun untuk mengisi formulir dengan konten yang layak, menyiapkan secara teknologi dan memutuskan produksi mobil di pabrik Jerman Karmann. Selama waktu ini, dunia mobil telah melihat banyak hal baru, tetapi bilang, kita harus memberikan penghormatan kepadanya, tidak kehilangan daya tarik aslinya.

Sebagai contoh, saya membeku di sebuah hotel di Mainz, seolah -olah untuk pertama kalinya ketika dia melihat basa -basi - dia tampak begitu cerah dalam kesuburan salon yang tidak biasa, tanpa keributan, interior. Garis -garisnya yang sempurna sebenarnya menarik, dan saya tidak sadar berpikir bahwa dalam hal ini, tidak ada yang bisa dilakukan perusahaan penyetelan: tampaknya setiap detail sangat selaras dengan penampilan umum sehingga layak untuk mengubah semacam sepele, dan pesona akan hilang. Hidung agresif, melelehkan kekuatan luar biasa di bawah kap, secara bersamaan besar dan elegan. Feed (sebuah kata berat) - Umumnya sebuah karya seni: sayap belakang lebar, dua sistem pembuangan pipa krom, ditempatkan di tengah bumper, lentera - semuanya harmonis yang luar biasa. Bahkan roda dari berbagai dimensi dan diameter (225/40 ZR 18 di depan dan 255/35 ZR 19 di belakang) cukup logis. Ngomong -ngomong, volume kompartemen bagasi pada dasarnya adalah mobil sport - 215 liter.
 

 
Tetapi ada spesialis, konsumen potensial - ini adalah ahli utama. Dan mereka bereaksi terhadap baku tembak: Saya suka mobil. Selama test drive, saya menyaksikan berkali -kali ketika Jerman terkendali di tengah -tengah barang baru mereka tiba -tiba berubah menjadi orang Italia yang temperamental: kesenangan dibacakan di mata mereka, mereka tanpa malu -malu mendekat, melihat mobil, tentu ingin duduk di kabin dan Terinspirasi berbagi kesan mereka. Dan satu Herr yang solid, pemilik Chrysler 300m baru, telah berbicara, tampaknya, ungkapan sakramental: untuk satu penampilan saya siap untuk memaafkannya semuanya! Namun, tidak ada yang khusus untuk memaafkan, meskipun saya menggali sesuatu yang bertugas, tetapi lebih dari itu nanti. Sementara itu, kami mencatat bahwa celah tubuh sangat ideal (dengan kekerasan tubuh, omong -omong, crossfire melampaui bahkan Porsche 911) dan melihat ke salon.
 
Di sini saya ingin puas dengan waktu yang lama, lebih disukai dengan kekasih saya - mobil, saya mengingatkan Anda, adalah ganda. Kursi nyaman seperti kursi rumah, tetapi menahan Anda dalam lengan padat sehingga tubuh tidak jatuh dalam belokan tajam. Itu diselirukan dengan dua kulit -nada, dan bagian belakangnya secara spektakuler berakhir dengan sandaran kepala. Secara pribadi, interior Crossfire perak membuat kesan khusus pada saya - dengan akhir kulit abu -abu dan oranye. Peras roda kemudi oranye di tangan Anda, percayalah, tidak biasa dan menyenangkan. Penumpang (atau penumpang) tentu saja akan nyaman, tetapi mobil ini terutama untuk pengemudi. Oleh karena itu, hanya kursinya yang dilengkapi dengan penyesuaian listrik dalam delapan arah, termasuk sudut kemiringan bantal, sementara sesama pelancong hanya dapat menyesuaikan kemiringan belakang dan bergerak maju dan maju. Pendaratan itu sendiri, sebagaimana seharusnya di dalam mobil -mobil seperti itu, adalah garis jendela yang sangat rendah di atas bahu. Wisatawan berbagi terowongan besar dengan kompartemen yang agak luas untuk bagasi kecil dan pemegang cangkir dengan bentuk yang tidak biasa. Benar, ketika selama tes saya harus mengakhiri di sebelah kanan, saya tanpa sadar membuka pemegang cangkir ini dengan siku saya. Terowongan selesai dengan plastik perak di bawah aluminium, seperti konsol pusat. Ini memiliki saku kecil untuk hal -hal sepele, deflektor pasokan udara, unit kontrol iklim dan banyak tombol yang bertanggung jawab atas kursi pemanas, sistem stabilisasi ESP, spoiler belakang (lebih dari itu), penguncian pusat dan jendela listrik.
 
Sistem audio Infinity Modulus dengan amplifier enam -saluran dengan kapasitas 240 watt, empat kolom di pintu dan dua speaker di belakang kursi layak. Kedengarannya bahkan pada kecepatan tinggi semua nuansa komposisi favorit Anda dapat dibedakan. Dan menyalakannya secara penuh berarti kehilangan membran drum
 
Kotak sarung tangan, kotak sarung tangan di depan penumpang juga mengesankan: menarik pegangan, Anda tidak akan hanya membuka tutupnya, tetapi menurunkan kotak 4,8 liter. Tuas pemeriksaan, otomatis atau mekanis, terbuat dari bahan yang sama dengan pegangan pintu, sisipan pada roda kemudi dan pedal - dari logam. Secara umum, interior crossfire dibedakan oleh ergonomi yang bijaksana, salonnya nyaman dan dalam kenyamanan olahraga. Tentu saja, saudara -saudara jurnalistik segera mulai memperhatikan elemen -elemen yang akrab oleh Mercedes (sakelar roda kemudi, kunci pengapian), tetapi ini lebih merupakan keuntungan dari model daripada kelemahannya.
 
Badai petir autobans
 
Terima kasih khusus kepada penyelenggara tes untuk berlangsung di Jerman. Autobahns -nya yang luar biasa (sejauh ini masih ada bagian di mana tidak ada pembatasan kecepatan tinggi), jalan sekunder berliku dengan cakupan yang sangat baik, melewati bukit - hampir tempat terbaik untuk berkenalan dengan mobil jenis olahraga. Setelah mengendap Crossfire dengan gearbox mekanis 6-kecepatan, saya menyetel dengan cara bertarung. Dia meluncurkan mesin dan tidak mendengar apa pun: isolasi kebisingan pada ketinggian, motor menyatakan dirinya sebagai knalpot yang dikonfigurasi dengan kecepatan tinggi. Dan melodi ini tidak bisa tidak menginspirasi. Pedal kopling persis seperti yang Anda harapkan - kencang, dengan panjang stroke normal, saya tidak suka hanya umpan balik yang tidak dapat dipahami. Tetapi tidak mungkin untuk bergerak spektakuler, dengan asap dari bawah roda penggerak belakang, jika Anda mau. Kontrol traksi selalu bekerja dengan kecepatan apa pun, tidak termasuk semua jenis sandal.

Kolega yang duduk di sebelahnya ternyata menjadi navigator yang baik, dan sepuluh menit kemudian kami meninggalkan Mainz, menemukan diri kami dalam autobahn kecepatan tinggi. Ketika panah speedometer melebihi tanda 90 km/jam, sesuatu diklik di belakang dan bergemuruh - elektronik yang terlatih khusus ini mengedepankan spoiler belakang, yang sampai saat itu bergabung dengan tutup bagasi. Ini dapat diinstal dalam posisi tempur dan secara paksa, menekan tombol yang sesuai. Tetapi mengapa, jika komputer on -board itu sendiri memberikan daya penjepit tambahan - tepatnya kapan diperlukan? Segera setelah kecepatan turun menjadi 60 km/jam, elektronik menghilangkan spoiler.
 
Legenda secara terpisah menunjukkan - di mana tepatnya pembatasan kecepatan berakhir. Ya, saya sudah memahami ini sendiri: yang keempat, kelima, keenam - panah speedometer bergerak dengan riang ke 260, yang terakhir pada dial. Selain itu, akselerasi sangat cepat dan yakin bahwa dimungkinkan untuk menekan pedal akselerator sekali, menempel di bagian belakang kursi, dan kemudian tidak dapat ditarik lagi - cukup ganti gigi tepat waktu. Karakteristik resmi mengklaim bahwa kecepatan maksimum crossfire adalah 242 km/jam. Tapi di sini kita melewatkan tanda ini: akselerasi berlanjut, meskipun tidak terlihat seperti sebelumnya, dan panah akhirnya jatuh ke posisi ekstrem. Kami menghapus kesalahan perangkat yang biasa, cukup fakta bahwa Anda dapat sepenuhnya terburu -buru dengan kecepatan seperti itu, dan pada saat yang sama merasakan kendali penuh atas mobil. Crossfire, yang penting, hampir merupakan gantung sempurna di sepanjang sumbu - 54% jatuh di bagian depan dan 46% - di belakang. Roda kemudi dipenuhi dengan berat yang menyenangkan, dan mobil tidak melihat jalan raya yang halus di jalan raya. Bukan tidak apa -apa yang ditekankan oleh penciptanya - mobil ini mampu menahan akselerasi samping hingga 1 g, dan liontin selesai di jalan raya balap Nürburgring yang terkenal. Tentu saja, di jalan yang tidak rata akan bergetar, tetapi dalam kompartemen seperti itu, mata air dan peredam kejut hanya harus menjadi tangguh.
 
Lima puluh kilometer, dicadangkan karena keberanian dengan kecepatan maksimum, menyapu sekejap mata. Saatnya pindah dari jalan raya ke jalur gunung yang sempit. Di sini, jujur, saya kurang senang. Ya, tikungan jalan masih melewati kecepatan sedemikian rupa sehingga jahitan pelapis kulit mulai merasakan sisi, tetapi ada sesuatu yang salah dengan setir. Dalam belokan yang penuh tekanan, roda kemudi, meskipun berat, tetapi kosong, sangat sulit untuk menentukan sudut mana yang dihidupkan di sudut. Ya, dan tidak terlalu mencolok, perasaan pedal adhesi sekarang tidak dimanifestasikan dari yang terbaik.
 
Pada salah satu ligamen belokan, hampir di pintu keluar dari belokan, Chrysler mulai membawa sedikit, dan pertama -tama dengan hidung keluar dari belokan, dan kemudian kecenderungan memanifestasikan dirinya ke selip poros belakang. Tidak ada yang aneh, untuk menyesuaikan lintasan itu mudah diarahkan. Perlu dicatat bahwa dalam hal ini, ESP (sistem stabilitas target) tetap tenang dan tidak berlaku. Mungkin pembongkarannya instan, dan segera diluruskan. Beberapa saat kemudian, demi percobaan, kolega saya dan saya membawa Crossfire ke geser Frank dan ESP memperoleh momen kritis, dengan jelas dan kompeten meluruskan mobil ke gilirannya. Dalam keadilan, saya perhatikan bahwa belokan diadakan dengan kecepatan 160, dan pada sebagian besar mobil lain harus secara aktif melawan selip.


 
Mesin yang bagus hanya bagus
 
Penggemar gearbox mekanis yang panjang dan bersemangat, terutama pada mesin olahraga, saya harus mengakui: Chrysler Crossfire lebih cocok untuk mesin otomatis. Sama sekali tidak menyembunyikan potensi unit daya 6 silinder dengan volume 3,2 liter dan kapasitas 215 liter. Dengan. (dari Mercedes, tentu saja). Mengubah transmisi otomatis ke posisi drive dan menekan akselerator sepanjang jalan, Anda mulai mengalami kesenangan hewan. Sangat aneh bahwa versi dengan senapan mesin tampak sedikit lebih berisik bagi kita daripada dengan mekanik, tetapi, percayalah, suara ekstra bukanlah halangan, itu tidak menyebabkan ketidaknyamanan sedikit pun.
 
Bahkan pada kecepatan maksimum, sakelar transmisi dengan cepat dan tanpa brengsek. Hal lain sangat penting: waktu percepatan hingga 100 km/jam dan kecepatan maksimum kedua versi crossfire adalah sama. Jadi apakah layak untuk mengganggu diri sendiri dengan gerakan tambahan? Selain itu, transmisi otomatis tidak menderita perhatian, Anda hanya perlu menekan sedikit lebih keras pada akselerator, karena elektronik pintar itu sendiri akan masuk ke langkah, atau bahkan dua lebih rendah, dan akan memberikan akselerasi yang diinginkan. Ngomong -ngomong, transmisi otomatis tidak hanya beradaptasi dengan gaya mengemudi individu dan memungkinkan Anda untuk secara manual mengganti transmisi dengan mengunduh tuas kiri atau kanan, tetapi masih memiliki dua mode - olahraga dan musim dingin. Selain itu, olahraga ditetapkan secara default, dan dengan algoritma musim dingin Crossfire, menyentuh dari gigi kedua dan beralih dari satu kecepatan ke kecepatan lainnya dengan lebih lancar. Selain itu, konsumsi bahan bakar dalam mobil dengan transmisi otomatis kurang dari versi dengan mekanik, yang juga sangat jarang.
 
Rem kedua versi crossfire sangat bagus. Pedal ini cukup sulit, tetapi memungkinkan kekuatan dosis yang jelas. Untuk berhenti total dengan kecepatan 100 km/jam, mobil hanya membutuhkan sekitar 35 meter, yang sebanding dengan indikator serupa dari mobil sport seperti Porsche atau Ferrari. Secara pribadi, saya berulang kali yakin akan efisiensi sistem rem dengan ABS, ketika saya harus mengepung mobil dengan tajam di depan belokan berikutnya atau di jalan bebas hambatan, dengan kecepatan 220 hingga 160, menghindari ciuman Bumper belakang yang telah memutuskan untuk menyusul Jerman.
 
Singkatnya, sehubungan dengan kualitas berjalan, perilaku di jalan, Chrysler Crossfire secara tegas tidak menyerupai sebagian besar model Amerika. Kecuali, tentu saja, kita berbicara tentang Dodge Viper atau Chevrolet Corvette.
 
Hantu defisit
 
Setiap tahun, DaimlerChrysler berencana untuk memproduksi 20 ribu crossfire, di mana 85% baik dimaksudkan untuk pasar Amerika Utara. Artinya, dimungkinkan untuk memprediksi kekurangan coupe ini di Eropa, termasuk di Rusia. Apakah akan ada pemburu untuk membawa mobil seperti itu? Saya pikir akan ada, terutama jika perusahaan akhirnya menyelenggarakan perusahaan periklanan yang cerdas untuk mempromosikan tidak hanya baku tembak, tetapi juga produk lain di bawah merek Chrysler.
 
Awal penjualan resmi dijadwalkan untuk kuartal terakhir tahun ini, tetapi pabrikan belum selesai dengan harga. Saya menyebut angka yang berbeda, aritmatika rata -rata - sekitar 35 ribu euro. Masalahnya adalah bahwa untuk keberhasilan di Crossfire Pasar Eropa seharusnya tidak lebih dari pesaing utamanya, yang akan saya atribut, pertama -tama, Audi TT, Porsche Boxter dan Nissan 350Z. Pembeli utama Crossfire dipertimbangkan oleh penduduk kota -kota besar di korporasi, 70% di antaranya adalah pria dengan pendapatan tahunan lebih dari 100 ribu euro dan berusia 35 hingga 50 tahun.
 
Andrey Osipov
 
Karakteristik teknis singkat Chrysler Crossfire
 
Volume mesin, meter kubik. Lihat: 3199
Jumlah katup per silinder: 3
Kekuatan, l. Dengan. AT TETAPI./MIN.: 215/5700
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min.: 310/3000
Akselerasi hingga 100 km/jam, p.: 6.5
Kecepatan maksimum, km/jam: 242
Rata -rata konsumsi bahan bakar L./100 km.: 10.4 (10.1)
Volume Tangki Bahan Bakar, L.: 60
Dimensi, Mm.: 4059x1766x1305
 
Dalam tanda kurung diberikan data untuk versi dengan gearbox otomatis
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 14 (38), 2003]