Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Kompartemen

Persimpangan

Kami menguji Chrysler Crossfire (Cross -Mire). Mesin, yang, menurut produsen, adalah 39% dari Mercedes, dan seluruh Chrysler. Ini adalah kompartemen yang penuh gaya dengan keledai miring dalam semangat mobil Amerika dari 30-40-an, dari mana anti-sayap secara otomatis atau secara paksa diperpanjang dari waktu ke waktu. Detail yang sangat manis: Anda berdiri di lampu lalu lintas dan mengedepankan, seolah bermain dengan otot. Dan setelah lampu lalu lintas, tidak ada orang lain yang menyerang Anda. Kebetulan kami juga bertemu di Moskow, seekor burung langka dari pembalap muda Roman Rusinov, pemenang baru -baru ini dari balapan 1000 km Le Mana, dan meminta kami untuk naik baku tembak, dan secara bersamaan berbicara tentang urusan olahraga kami. Secara umum, ini adalah ujian, dan wawancara, dan hanya menarik.
Pada suatu waktu Anda pergi ke Mercedes SLK dan Audi TT. Bagaimana Anda menentukan tempat Crossfire mengenai mesin -mesin ini?
Jika Anda hanya membandingkan mesin monopoli, maka saya akan menempatkan Chrysler di antara mereka. Ini melampaui drive depan -roda TT, tetapi bahkan dengan baku tembak motor Mercedes masih bukan Mercedes. Untuk membandingkan Chrysler dengan Tethahi All -Wheel Drive, tidak masuk akal yang membuat jalan jauh lebih percaya diri, dan dengan mesin baru tiga dan dua menunjukkan dinamika terbaik. Secara emosional, tentu saja, crossfire menyumbat TT dan SLK. Konsep desain asli baru. Secara lahiriah, mobil, memang, tidak terlihat seperti apa pun. Tapi kami berada di belakang kemudi dan memahami bahwa ini adalah semacam pseudo-Mercedes, mengulangi SLK yang sama secara detail. Penanaman, kancing, pena, speaker sistem audio, ukuran dan gemuk dari roda kemudi, bahkan kotak sarung tangan, semuanya sama seperti pada SLK, hanya membuat lebih murah, dan kadang -kadang sangat murah, seperti konsol pusat yang terbuat dari plastik yang terbuat dari plastik yang terbuat dari plastik yang terbuat dari plastik yang terbuat dari plastik yang terbuat dari plastik yang terbuat dari plastik yang terbuat dari plastik yang terbuat dari plastik yang terbuat dari plastik yang terbuat dari plastik yang terbuat dari plastik yang terbuat dari plastik yang terbuat dari plastik yang terbuat dari plastik yang terbuat dari plastik yang terbuat dari plastik yang terbuat dari plastik yang terbuat dari plastik yang terbuat dari plastik yang terbuat dari plastik dari plastik yang terbuat dari plastik , dicat logam, atau joystick penyesuaian cermin di terowongan pusat. Ini adalah detail dari SLK, ditemukan tepat di bawah interiornya. Karena itu, di antara plastik Krraisler, terlihat asing. Pada Mercedes, garis olahraga finishing akan melibatkan logam atau serat karbon yang dipoles. Jika Chrysler adalah tugas mengurangi biaya, mendapatkan jauh lebih murah, bahkan massa semu, yang dapat bersaing dengan harga dengan TT, maka hemat, menurut saya, tidak akan lebih baik pada plastik, tetapi pada penyesuaian iklim yang terpisah: Tidak ada akal dua bagian kabin untuk melakukan pemanasan atau dingin dengan cara yang berbeda, karena itu sendiri kecil dan suhu rata -rata tertentu dengan cepat terbentuk di dalamnya. Ini motor dari SLK 3.2, dan kotak, dan sasis. Pertanyaannya adalah, bagaimana mesin ini akan berperilaku, jika pengembangan dan penyempurnaannya dilakukan, jika tidak dengan tangan, maka di bawah kendali Mercedes? Tentu saja, perilakunya tidak terlalu berbeda dari SLK. Ini menyenangkan, karena Mercedes Roger masih merupakan salah satu mobil terbaik di kelasnya yang ringan.
 
Dan apa yang jelas lebih rendah dari SLK?
Meskipun mesin -mesin ini dibangun di atas unit yang sama, mereka masih berbeda. SLK adalah kelelawar gua, dua tubuh dalam satu, tetapi pada saat yang sama kompartemen bagasi kecil. Crossfire memiliki bagasi yang agak lapang, tetapi bahkan tidak ada palka di atap. Di musim panas matahari akan datang, tetapi tidak akan terjadi. Jadi bandingkan Crossfire harus persis dengan kompartemen Audi TT. Kisaran harganya sama. Hanya motor Chrysler yang hampir dua kali lebih banyak.
 
Lihat: Chrysler Volume 3.2 L, dan pengembaliannya hanya 215 liter. Dengan. Audi memiliki pengembalian yang lebih besar pada satu liter.
Para desainer hanya ingin mendapatkan gerobak yang tidak terlalu ganas, tanpa air mata. Suaranya sangat menyenangkan, bass, percaya diri. Kekuasaan terbatas secara artifisial. Bagaimanapun, dengan teknologi modern dari tiga liter, 300 kekuatan dapat dilepas tanpa kerusakan pada sumber daya motor. Tetapi angkanya 215 l. Dengan. Seseorang lebih menyukainya. Mungkin ini karena urusan pajak di Eropa. Tampaknya bagi saya bahwa Crossfire tidak cukup. Dan seseorang akan memiliki lebih banyak peluang untuk penyetelan mesin.
 
Apa yang paling membuatmu bingung di dalam mobil?
Tidak ada apa-apa. Kecuali untuk visibilitas kembali. Secara umum, saya jarang melihat di cermin 12 kali per balapan. Tapi di jalan ... Crossfire memiliki rak yang sangat lebar, mereka adalah daerah mati yang sangat lebar, seperti dalam kemenangan. Adalah baik bahwa tidak ada yang akan berisiko digulung dengan pengaturan di bawah mobil seperti itu. Namun demikian, membalikkan persentase crossfire sebesar 50 persen secara membabi buta.
 
Dengan mengorbankan visibilitas dan tekel. Pilot GT mengeluh bahwa di Le Mane Anda pada prototipe olahraga rendah Anda yang berguling di bawah pintu di mana cermin samping tidak melihat Anda, dan mereka harus hati -hati dan membuang waktu agar tidak menghancurkan Anda. Apakah ada rasa takut bahwa GT (Porsche, mereka besi) dapat pindah ke Anda menjadi dua?
Saya tahu bahwa pengendara dalam tubuh benar -benar tidak melihat kami. Dan saya tahu bahwa kontak dengan Porsche untuk prototipe dapat berubah menjadi kecelakaan serius. Tapi ini olahraga. Ini adalah perlombaan di mana mobil sangat berbeda dalam berat dan kecepatan. Pada akhirnya, ini adalah pekerjaan.
 
Le Man Small adalah balapan propotipe olahraga pertama Anda?
Ya. Saya terbiasa dengan mobil dalam waktu maksimal dalam setengah hari. Ini bukan pertanyaan. SportPprototype hampir memiliki formula yang sama, hanya lebih keras, dengan roda tertutup dan aerodinamika lainnya. Dan dikendalikan sebagai formula. Hal utama adalah mencegah tergelincir. Jika masuk ke selip, sudah tidak berguna untuk ditangkap.
 
Anda tidak sering pergi ke es. Tapi Chrysler lebih beradaptasi untuk tergelincir daripada mobil balap. Sensasi Anda dari kemampuan terkontrolnya ...
Anda tidak dapat menyebutkan apa yang kami lakukan di Kraisler di semua -ban musim, es, atau salju. Ini adalah lumpur. Moskow Dirty Slush. Jika kita, bahkan dalam cuaca ini, matikan ESP, maka mobil dengan pangkalan pendek, ditambah drive roda belakang, ditambah torsi besar, segera pecah dan berusaha untuk memutar dalam spiral. Ini adalah masalah semua mobil di kelas ini. Di SLK 55AMG, saya memiliki masalah yang sama. Saya tidak ingin mengambil risiko di kota, di jalan, dan saya kembali menghubungkan ESP. Mobil itu segera menjadi stabil di lapangan, dikendalikan dengan sempurna. Saya tidak melepaskan gagasan bahwa Crossfire adalah SLK.
 
Saya secara khusus mengklarifikasi Anda diberikan di Le Mane 10 menit lebih awal dari kru Alexei Vasiliev. Apakah ada di kepala saya bahwa Anda adalah orang pertama dari Rusia, yang memasuki podium terkenal ini?
Bahkan, itu tidak penting bagi saya saat itu. Ini hanya hasil dari pekerjaan yang dilakukan tim pada tes dan dalam lomba.
 
Anda, tidak mengejar di Rusia, menganggap diri Anda pembalap Rusia?
Saya selalu berbicara di bawah bendera Rusia. Lisensi saya adalah bahasa Prancis. Untuk mendapatkan lisensi Rusia di RAF, Anda perlu membawa begitu banyak kertas ... birokrasi yang sangat besar. Lalu ada cukup banyak contoh ketika pilot Rusia menghabiskan setengah hidupnya untuk melarikan diri, meninggalkan cincin Rusia untuk balapan dunia, ke rute dunia, untuk olahraga profesional. Dan tahun -tahun terbaik untuk berkarir untuk ini. Dan kemudian, kurangnya kondisi untuk pertumbuhan profesional hampir tidak akan menjadi penghiburan dan pembenaran untuk dirinya sendiri. Orang -orang Finlandia yang sama yang mencapai F1 pada usia 20 tahun, sudah di 16 cuti untuk mengemudi ke barat. Saya menghabiskan musim ini di Kejuaraan F3000 Eropa. Ini adalah mobil yang sama seperti di Piala Dunia (di mana Viktor Maslov mengejar), tetapi bukan baru, tetapi tahun lalu. Oleh karena itu, biayanya kurang terasa. Sebagian besar balapan melewati semua di trek yang sama dengan dunia F3000 dan F1.
 
Tapi Anda tidak mendapatkan kejuaraan ini di F3000 ...
Saya tidak mencapai. Ada banyak masalah teknis dengan tim Italia yang saya bicarakan. Sesuatu yang terus -menerus terbakar dan rusak. Bahkan sabuk pengaman! Pada balapan di Donnington, tali saya secara spontan tidak terikat, dan saya mengendarai mobil, menekannya ke tubuh saya sehingga marshal tidak akan melihat dan mendiskualifikasi untuk mengemudi tanpa sabuk. Ini adalah jerami terakhir dalam semangkuk kesabaran, dan saya memutuskan untuk menghentikan kinerja di kejuaraan. Meskipun dia benar -benar bisa menyelesaikan musim di tempat kedua.
 
Namun demikian, Anda diperhatikan dan Anda menjadi satu -satunya pilot resmi olahraga negara. Sebelum ini, tidak ada pilot resmi di negara ini karena, misalnya, pemain tenis resmi atau pemain hoki. Olahraga resmi membutuhkan pencapaian tertinggi. Dan ternyata, Anda yang akan diluncurkan di F1 ...
Untuk ini, Anda masih membutuhkan sponsor. Kami tidak akan mengatakan sekarang bagaimana seseorang pergi, siapa yang cepat. Ribuan pilot cepat di seluruh dunia. Namun, unit 20 pengendara membuat jalan mereka di F1, bukan menghitung pilet uji. Dan ini tidak selalu merupakan pemenang dari beberapa kejuaraan dan episode. Ini bisa menjadi pilot ketiga dan kelima dalam seri, tetapi mereka yang membawa uang bersama mereka. Lebih dari contoh: Di semua tim F1 yang mengambil tempat di bawah keempat pada tahun 2003 (kecuali Toyota), setidaknya satu tempat pilot hadiah dijual, dan keduanya di Minardi. Kita hanya bisa datang ke F1 jika kita memiliki sponsor Rusia yang serius, atau perusahaan dunia yang tertarik dengan pasar Rusia lebih dari, katakanlah, dalam bahasa Prancis, Jerman atau Spanyol. Dan State Sports bertindak sebagai penjamin non -finansial.
 
Jenis dukungan keuangan apa yang dapat disediakan oleh olahraga negara jika semua yang diperlukan sekarang dalam balapan adalah banyak uang?
Dia melobi kemajuan saya. Vyacheslav Alexandrovich Fetisov banyak membantu saya dalam negosiasi dengan tim.
 
Dengan yang?
Ini adalah rahasia sejauh ini. Kami akan berbicara terus terang, tidak mungkin untuk masuk ke perintah teratas dari musim pertama. Kimi Raikkonen tidak segera datang ke McLaren. Tetap Jordan, Sauber, Bar dan Jaguar.
 
Dua ribu keempat telah datang selama setahun ...
Saya menguji di tim Cagor dalam formula Supernissan, dari mana Frank Montani dan Heke Kovalen dua pilot uji Renault F1 telah keluar dalam beberapa tahun terakhir. Tetapi kontrak belum ditandatangani dan saya bahkan tidak tahu tim mana yang akan saya bicarakan. Tetapi fakta bahwa itu akan menjadi formula Supernissan sudah pasti. Saya pikir itu lebih tinggi dari F3000 hanya karena ada banyak pilot yang telah melewati F1. Ya, mobil tidak sekuat dalam tiga ribu, tetapi dalam aerodinamika dan perilaku mereka sangat mirip dengan mobil F1. Saya akan belajar tentang itu. Ini adalah langkah yang benar -benar logis. Mungkin musim ini saya akan menghabiskan satu atau dua balapan di F1.
 
Kami tidak salah lagi?
Semuanya mungkin dan hanya tergantung pada sponsor. Pada tahun 2003, beberapa pilot baru tampil di F1 untuk Minardi dan Jordan. Ini hanya membutuhkan uang dan ruang kosong di tim. Dan ada tempat seperti itu! Tetapi Anda juga membutuhkan hal seperti itu sebagai superlice, yang memberikan hak untuk pergi ke kisi awal F1 ... untuk mendapatkan superlice, Anda perlu memiliki lisensi internasional A, roll tes tertentu dan 107% dari waktu pemimpin . Saya sudah memiliki lisensi untuk tempat ketiga di Formula Kejuaraan Inggris Palmer. Masih harus digulung, seperti tiga tahun yang lalu Raikkonen ...
Gulung dan cari sponsor. Kami berharap Anda beruntung!
 

Sumber: Mobil