Tes Drive Chrysler 300m 1998 - 2004 Sedan

Tanda-tanda khusus

Orang Amerika ini, dia muluk, kuat dan nyaman. Namanya Chrysler 300m, harganya 40 ribu dolar, dan biayanya uang ini!
 
Pada awalnya, mobil tampaknya sangat besar. Tetapi segera Anda memahami bahwa ini adalah ilusi. Bahkan, 300 m sedikit lebih dari volga, dan penipuan optik dibuat karena keringatnya. Atap rendah, berdasarkan rak yang hampir horizontal, kaca depan besar dan jendela belakang, tudung panjang, wastafel besar - semua ini tidak hanya secara signifikan meningkatkan ukuran mobil, tetapi juga unik. Dalam penampilan 300m, beban muda dan matang menjadi gabungan secara organik.
 
Interior kulit mewah tidak kalah besar daripada mobil itu sendiri. Dengan meningkatkan wheelbase, para desainer secara signifikan memperpanjang ruang tamu dan dengan demikian memberikan lebih banyak ruang bagi kaki penumpang: dari tepi barisan depan ke perisai mesin 107 cm, dan di antara baris 99.
 
Duduk di depan, tentu saja, masih lebih menyenangkan. Pertama, kursi-kursi di sini memiliki lebih dari delapan penyesuaian, dan kedua, Anda dapat melihat panel depan yang indah dengan bebas dan, jika ada keinginan, adalah untuk bereksperimen dengan instalasi iklim, bermain dengan menetas atau menyiksa radio. Dia, omong-omong, agak terkejut: Suara bisa lebih baik - masih Chrysler, dan bukan semacam sen.
 
Tentu saja, kami melihat ke dalam bagasi. Besar, tetapi tidak besar: 476 liter - bukan superobice untuk mobil kelas ini. Daewoo Nexia, misalnya, dan kemudian 500 liter. Tetapi ruang penyimpanan Chrysler terbuka dari dalam. Untuk ini, ada pegangan yang bersinar dalam gelap. Mengapa pribrud seperti itu? Ya, kemudian, sehingga anak Anda, diam-diam mengambil di bagasi dan secara tidak sengaja ditutup di sana, dapat memilih diri mereka sendiri. Pegangan seperti itu sekarang dipasang pada banyak mobil Amerika, karena kerusakan anak-anak telah berulang kali mengakhiri tragedi itu.
 
Kompartemen mesin, cukup erat connounted, menyebabkan perasaan dua arah. Di satu sisi, kekaguman para desainer, berhasil mengetuk semua ini di sini, di sisi lain - simpati bagi orang yang akan melayani mobil. Misalnya, untuk menarik baterai, Anda harus mendaki sih tahu di mana, dan bahkan membongkar filter udara. Dan ukurannya, harus dikatakan, cukup besar. Dan tidak mengherankan: Chrysler 300 m didorong oleh 2,7-liter gigi V-berbentuk 204 hp, yang oksigen yang diperlukan.
 
Ada modifikasi dan dengan 3.5-liter mesin 253-kuat, tapi itu sudah terlalu banyak - unit kekuatan 2,7 liter cukup untuk mata dan di belakang telinga.
 
Perlu pedal gas, dan 300 m harfiah putus. Transmisi otomatis tidak mengganggu ini. Jika perlu, Anda bahkan dapat meningkatkan dinamika, mentransfer ACP ke modus sequental operasi. Dan kemudian - silahkan beralih transmisi, seperti yang Anda pikirkan fit.
 
Jika Anda mencatat dan tidak punya waktu untuk pergi ke tingkat tertinggi, mesin akan melakukannya sendiri segera setelah omset mesin telah mencapai maksimum yang diizinkan. Tapi untuk beralih transfer ke bawah tidak akan. Memiliki menjatuhkan kecepatan, dan kemudian memutuskan untuk mendaftarkan kuda lagi, jangan heran bahwa itu tidak berjalan: mudah untuk pemanasan dari tiga puluh kilometer per jam dalam transmisi langsung keras, bahkan ketika di bawah kap 204 hp
 
Secara umum, kita buru-buru melalui jalan-jalan di Chrysler entah bagaimana tidak dengan tangan saya. Pada akhirnya, kita tidak berada di Los Angeles pada penembakan militan berikutnya. Kami tidak memiliki jalan apapun. Meskipun, seperti yang terlihat kepada kami, mobil benar-benar tidak bingung. roda jantung ketujuh belas praktis tidak bereaksi terhadap lubang kecil dan retakan di aspal. Jika ada sesuatu yang jatuh lebih signifikan, dan di sini kebingungan tidak akan dirilis - suspensi akan naik ke perlindungan kenyamanan. Singkatnya, Anda akan merasakan goyangan yang kuat, hanya jika Anda menjadi langkah terbuka baik.
 
Namun, suspensi yang lembut tidak sinonim untuk ketidakstabilan. stabilitas saja di Chrysler sangat baik. Menjadi front-wheel drive, ia yakin pembuangan hampir semua lintasan dijadwalkan untuk pengemudi. Dalam bergantian, lebih besar sedikit lebih besar daripada saya ingin, tapi itu adalah agak dibandingkan dengan perilaku teladan. Satu-satunya hal yang dapat disajikan dengan mode seperti gerakan adalah bahwa, meskipun dukungan sisi baik, Anda mulai jatuh dari kursi - kulit!
 
Tetapi tubuh di atasnya mudah digeser ketika, katakanlah, Anda perlu melihat kembali untuk melakukan manuver dengan membalikkan. Hanya pada awalnya itu tidak akan berlebihan untuk keluar dan melihat: Perasaan dimensi mobil tidak segera datang - baik bagian depannya, atau bagian belakang dari kursi pengemudi tidak terlihat.
 
Model ini memiliki daftar opsi yang cukup besar yang termasuk dalam paket standar. Berikut adalah beberapa: Kontrol Pesiar dan Traksi, Komputer Perjalanan, Cermin tipe belakang dengan kursi depan yang sedang gelap, memanaskan, memori untuk pengaturan pribadi kursi dan cermin pengemudi, empat airbag, immobilizer, alarm, kolom kemudi yang dapat disesuaikan.
 
Peralatan tambahan hanya mencakup penetasan, sistem navigasi, serta kursi trim velor dan disk krom. Segala sesuatu yang lain, ulangi, dalam standar. Dan untuk ini, karena semuanya baik, Anda terbiasa dengan Anda.
 
Teks: Oleg Kalaushin
 

Sumber: Majalah 5 roda