Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan
Loop Utara
Jalannya sudah menjadi, ada lebih sedikit mobil. Seperti tanda -tanda peradaban lainnya. Tapi hanya 600 km dari ibukota yang pergi! Nah, dan aspal berakhir, kerikil bermain drum di bagian bawah. Kadang -kadang, sebagian kecil yang ceria digantikan oleh pelampung yang rendah hati, ini adalah batu, sudah tanpa akhiran kecil ...
Secara umum, mereka berjuang untuk ini. Chevrolet-Viva, yang telah melukai lebih dari 15 ribu km, tetapi terutama jalan-jalan metropolitan dan jalan raya federal yang relatif halus, harus menguasai pedalaman. Oleh karena itu, kami memilih loop utara untuk lari berikutnya: dari Moskow hingga Vologda ke Petrozavodsk. Jalan apa yang tidak terlihat: dari jalan raya yang cukup baik ke siswa kelas dan jalur berbatu, yang mungkin ingat sangat berbeda tidak pada penggerak karet roda. Biaya pendek
Selama lima dan beberapa bulan dan 15 ribu km, Chevrolet Viva tidak memerlukan katup minyak atau antibeku, dan juga, suku cadang. Yang pertama berlalu setiap hari, secara ketat sesuai dengan instruksi: mengganti oli dan filter, menilai kondisi pendingin (suhu kristalisasi minus 37 ° C) dan bantalan rem (keausan depan 30%, bagian belakang 20%) .
Semuanya akan luar biasa jika bukan untuk penampilan. Di awal musim dingin, ketika saya melihat keripik di bumper depan, saya menyadari: Mereka bukan yang terakhir. Untuk yang pertama, seluruh bumper dibungkus, dan pada saat yang sama ia membengkak dan mulai menawar chrome dari bantalan dekoratif dan cermin. Pada Viva yang menjual sekarang, cermin dalam warna tubuh. Apa, yang menarik, vitalitas cat dan krom saat ini? Jadi, Viva menjalani jarak tempuh tanpa persiapan khusus dan bahkan lebih banyak perbaikan. Namun, ini bukan alasan kebanggaan, tetapi norma untuk mobil dengan asal dan harga seperti itu.
Di jejak Lomonosov
Nama penduduk asli provinsi Arkhangelsk, ilmuwan alam yang hebat dan penyair muncul di pikiran, nyaris tidak melewati Yaroslavl. Dalam atlas jalan modern yang terperinci, trek itu disebut Kholmogora.
Ada beberapa mobil, transfer kerja di urutan kelima, dan panah penunjuk bahan bakar, bergerak ke kiri dengan sangat lambat. Secara umum, selera Viva (karena, memang, dari mesin apa pun) tergantung pada kondisi operasi: sekitar 12,5 liter di musim dingin Moskow kemacetan hingga 6,5 \u200b\u200bliter dengan pengendara yang tenang dan terukur dari pengemudi yang bijaksana di sepanjang jalan raya yang tidak diturunkan. Apakah pasangan utama lebih pendek atau gearbox konsumsi enam kecepatan akan lebih rendah.
Berkeliling danau satu
Jalan? Nenek bertanya, berkeliaran di sebuah desa kecil, ketika kami bertanya berapa lama untuk mengguncang truk kayu yang terutama rusak dan primer buram dengan aliran musim semi. Jawabannya tidak menyenangkan: Jalan? Tidak ada yang bisa dibanggakan! Ya, saya belum mencoba viva seperti itu untuk hidup saya yang singkat. Gear ketiga dimasukkan dalam setengah hari kedua, yang bekerja pertama, lebih jarang yang kedua. Tentu saja, kami tahu bahwa bagian dari jalur terpendek dari Vologda ke Petrozavodsk adalah seorang siswa kelas, tetapi tidak berharap lebih dari 200 km. Selain itu, hanya lima puluh terakhir yang bisa disebut siswa kelas, seluruh negara, dengan murah hati dibumbui dengan batu -batu besar dan lubang besar.
Namun, kami tidak akan melihat Viva dengan lembut. Di jalan yang menghubungkan ibukota dua entitas konstituen Federasi, meskipun bukan hanya NIVA, tetapi juga mobil biasa dan bahkan bus dengan tanda Petrozavodsk Vologda tidak sering bertemu!
Berapa jam orang miskin itu melompati parit ini? Chevrolet kami adalah orang Rusia dan dibuat untuk Rusia, yang berarti bahwa ia hidup dan bekerja dalam kondisi seperti itu yang belum pernah terjadi sebelumnya oleh sebagian besar nama asing. Mobil itu menunjukkan dirinya dengan sangat baik. Suspensi tanpa mengetuk dan mencicit tahan terhadap semua intimidasi. Kesenjangan itu, sebagai suatu peraturan, sudah cukup. Dan fakta bahwa dua atau tiga kali meletakkan bagian bawah bagian bawah tidak takut: perlindungan di bawah mesin Viva dapat diandalkan. Overhang, tidak seperti banyak mobil, penampilan yang lebih modern, tidak terlalu lama. Tempat -tempat kritis gusi di bumper depan dan lumpur belakang. Yang pertama, bahkan jika dia tidak terluka untuk apa pun, melompat secara berkala. Dan gelandang belakang yang panjang, menangkap sesuatu, tarik bumper dan benar, cat retak di atasnya. Dan debu di bagasi Viva bisa lebih sedikit. Di suatu tempat mobil itu menyebalkannya
Sebagai hadiah bagi mereka yang memutuskan rute ini dan, setelah kehilangan setengah jam, akan berubah menjadi salah satu desa setelah feri melalui swir di Ascension Species Wonderful Species of the Majestic Onega Lake. Penting untuk diingat: jika tubuh Anda terbiasa makan jam, lebih baik menyimpan dalam ransum kering dalam vytegra atau mentolerir sebelum peninggian. Tidak ada pusat peradaban di antara mereka.
Langit berwarna abu -abu, laut berwarna putih
Debu dan panas hampir 20 derajat digantikan oleh hujan yang berlarut-larut dan suhu yang layak pada awal musim semi empat hingga lima derajat di atas nol. Bensin lebih mahal. Ada tanda -tanda bahwa kita bergerak ke utara, ke Laut Putih. Jalan -jalannya bisa berubah, seperti cuaca. Entah rileks halus, lalu dengan santai merayu lubang yang mengesankan. Musim dingin di danau yang berlimpah, sungai dan rawa -rawa di wilayah itu, seperti di sebagian besar wilayah Rusia, panjang. Setelah itu, jalan -jalan, kata mereka, benar -benar mengaburkan aliran air. Sisanya diselesaikan oleh roda truk berat. Di suatu tempat di bagian Medvezhyegorsk Segezha, kami merusak cakram belakang. Pada saat yang sama, suspensi Viva yang padat tampaknya tidak bekerja pada gangguan. Untungnya, deformasi cakram cor yang indah tidak mudah, dan bannya tidak terluka. Fotografer menyeringai: Sekali lagi di musim semi ini Anda harus memotret di tengah hujan. Mungkin nanti awan akan membengkak? Tapi kita sudah berada di pantai Laut Putih, ke laut sangat dekat. Saatnya pindah
Apa yang terjadi? Kecepatan mesin berlayar, bola lampu menyala. Revolusi dengan cepat kembali normal, dan anti -pemenang benar -benar tidak berhasil. Anda bisa pergi, tetapi simbol oranye pada panel instrumen sedikit kesal: ke pemukiman di mana Anda dapat dengan bijaksana mendiagnosis mobil (Belomorsk, sayangnya, tidak berlaku untuk ini) empat kilometer. Kami memutuskan untuk memeriksa sekering agar yang paling sederhana untuk diperiksa. Karena hujan, tentu saja, mereka mulai dengan yang ada di kabin, di bawah kotak ransel kecil kiri. Semua orang bisa memeras, dan satu lebih dari yang lain. Jelas, dihancurkan di luar waktu kemarin. Lampu gugup telah padam dan sekarang dinyalakan hanya jika seharusnya. Sayangnya, mereka tidak bisa pergi ke pantai Laut Putih: di pertengahan Mei, seratus meter terakhir hanya diatasi pada kendaraan semua -lereng. Dan matahari pada hari ini tetap melihat keluar, tetapi kami sudah kembali ke Petrozavodsk. Nah, apa yang bisa kamu katakan? Utara
Ayo pergi ke intelijen? Odometer memiliki lebih dari 18.000 kilometer berlalu selama enam bulan yang tidak lengkap. Tidak termasuk biaya bensin (konsumsi rata -rata 8,8 L/100 km) dan biaya mobil hanya 0,26 rubel per 1 km. Dan memperhitungkan 1,52 rubel. Kekurangan kecil, misalnya, bukan sistem ventilasi yang sangat sempurna, pengisapan debu di bagasi (mungkin cacat ini terhubung), simpul pedal yang ramai, mesin yang kuat, menyakitkan, suspensi yang kuat, hampir tidak dapat ditembus, dan keandalan yang paling penting menaungi keuntungan.
Sejauh ini, ketika ditanya apakah layak mengambil Viva dalam kecerdasan, tidak ada alasan untuk menjawab secara negatif.
Viva berkendara ke seluruh negeri
Akhirnya, Chevrolet dari Tolyatti muncul di dealer mobil. Di Vologda, menurut penjual, minat pada mobil ditampilkan, tetapi harganya takut. Mereka meminta Viva dalam level trim yang lebih sederhana, tetapi belum. Sejak Februari Petrozavodsk, beberapa mobil telah dijual, seperti yang paling mahal kami, dengan indeks GLS. Dealer mengatakan bahwa Chevrolet tidak akan memiliki masalah dengan melayani dan memperbaiki pembeli.
Chevrolet-Viva 1.8 GLS
Produsen: Ji-Em Avtovaz
Tahun Rilis: 2004
Beroperasi saat mengemudi: sejak November 2004
Jarak tempuh pada saat laporan: 18 ribu km
Publikasi Sebelumnya dalam Jurnal: 2005, No. 1,2,3
Sergey Kanunnikov
Sumber: Majalah "mengemudi"
