Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Viva, dibuat di Rusia

Barisan Chevrolet Rusia diisi ulang dengan sedan
 
Namun, ini adalah perasaan yang aneh - Anda akan melakukan sedan Opel Astra generasi terakhir, dan di depan mata Anda pada roda kemudi adalah lambang Chevrolet. Tidak ada yang bisa dilakukan, globalisasi, dan tidak hanya mobil di luar negeri sekarang dibayangi oleh Chevrolets Cross, tetapi juga yang berkumpul di Korea, di Rusia, dan di banyak negara lain. Pertanyaannya adalah - ini baik atau buruk jika model telah pergi ke konveyor Rusia, yang memberi jalan kepada konveyor Jerman mobil yang lebih sempurna, tampaknya menganggur. Karena hanya pasar yang akan menjawabnya dengan benar. Satu hal yang dapat dikatakan dengan pasti: konsumen kami menerima jauh dari ketinggalan zaman, terbukti berkali -kali dan mobil yang aman untuk uang yang cukup dapat diterima.
 
Dengan Viva, beralihlah ke Anda. Dia duduk di dalam, menyesuaikan kursi yang sangat nyaman untuk dirinya sendiri, mengambil kemudi, dimulai, dan setelah 5 menit tampaknya Anda telah mengemudi di mobil ini untuk waktu yang sangat lama. Bahkan, ini adalah bagaimana ini dalam kasus saya - kolega saya memiliki Opel Astra sendiri, di mana kami membuat prajurit di Moskow dan wilayah itu seratus kali, saling menggantikan di kemudi. Jadi apa perbedaan antara Chevrolet yang baru dibuat dari Astra yang terhormat?
 
Keanehan set
 
Hampir tidak ada. Ya, papan nama berubah, tetapi yang lainnya tetap tidak berubah. Tetapi tingkat peralatan menjadi berbeda. Dan ini adalah topik yang paling menarik. Hakim sendiri, Viva dasar dalam Eksekusi L adalah 333.333 rubel (jumlah lucu ini adalah $ 12.016 pada tarif pada akhir Februari tahun ini). Untuk uang seperti itu dari sudut pandang ketersediaan peralatan yang memberikan kenyamanan, konsumen menerima mesin yang dapat dipanggil tidak kosong - angin berjalan di kabin. Alih -alih radio - ceruk yang tidak dapat digunakan, tidak ada AC, tidak ada penggerak listrik kacamata dan cermin, seperti sandaran kepala belakang, airbag, dan bantal kemudi.
 
Lalu ada apa? Ada mesin 1,8 liter dan ABS, pelapis abu-abu yang menyedihkan dari kursi dan nada untuk plastik konsol pusat, rem cakram pada semua roda, kunci pusat dengan kendali jarak jauh, kaca isotermal, sistem anti-pencurian . Tidak padat, saya harus mengakui, terutama jika Anda mengingat harga dan trim tingkat mobil dari kelas yang sama dari beberapa pesaing.
 
Berikut ini adalah eksekusi rata -rata LS. Untuk 359.877 rubel ($ 12.970) Anda akan ditawari mobil yang berbeda dari yang sebelumnya hanya dengan roda cor, bumper depan dengan lampu kabut terintegrasi dari model Astra Coupe dan paket cuaca dingin yang misterius. Misterius - karena saya tidak menemukan pemanasan kursi dan cermin (mobil mengunjungi tes kami dalam konfigurasi rata -rata), dan pemanasan jendela belakang, dalam pikiran saya, benda itu sangat murah dan sederhana sehingga harus dimasukkan dalam versi dasar.
 
Akhirnya, untuk 432 100 rubel ($ 15.580), Viva ditawarkan dalam konfigurasi GLS. Di sinilah manfaat biasa seperti penggerak listrik, pemanas, kantung udara, pengekangan kepala, kolom kemudi yang dapat disesuaikan, dll. Sudah muncul. Bahkan ada beberapa ekses. Misalnya, cataphote sungai merah lebar di tutup bagasi, panel depan ringan, trim olahraga untuk aluminium, sementara roda kemudi dua sport, pelapis biru kursi dan panel pintu, yang juga dihiasi dengan panel di bawah pohon ek ringan
 
Tapi, maaf, dan mobil ini sama sekali tidak ada dalam bahasa Rusia-hanya seribu setengah lebih murah daripada Astra Jerman yang lengkap dari generasi masa lalu, yang masih ada di beberapa salon. Saya benar -benar ingin percaya bahwa di masa depan, dengan lokalisasi produksi lebih lanjut, Viva akan menjadi lebih kompetitif dalam harga.
 
Dalam perjalanan tes saya memiliki pertanyaan lain - yang bagaimanapun datang dengan konfigurasi untuk chevrolet ini? Tampaknya Jerman mengembangkan pengisian kabin dengan peralatan tambahan, dan detail lainnya sudah ada di hati nurani pemasar domestik. Bagaimana lagi menjelaskan kemiskinan mobil yang jujur \u200b\u200bsehubungan dengan merawat kenyamanan, dan kesedihan maksimum yang mungkin, yang dicapai dengan penggunaan detail dari Astra Coupe mewah, yang dibuat di Atelier Bertone Italia yang diketahui? Bukan rahasia lagi bahwa rekan senegaranya, seperti kebanyakan pembeli di seluruh dunia, menginginkan lebih banyak mobil untuk lebih sedikit uang, seperti sekali, omong -omong, moto Opel terdengar. Tetapi pada saat yang sama, orang Jerman yang sama siap untuk dengan mudah meninggalkan drive listrik di kabin, dan kami sulit.
 
Hal -hal tidak cukup logis dengan keamanan. ABS hadir di semua level trim, dan airbag (dan dua sekaligus) dan mesin cuci lampu - hanya dalam versi andalan. Tidak ada sistem anti -tuxury yang dipasang di Astra Jerman, rekannya sama sekali. Secara umum, semua ini aneh. Oleh karena itu, saya akan membiarkan diri saya mengungkapkan harapan bahwa segera tingkat konfigurasi dan, yang paling penting, pengisian mereka akan berubah. Bagaimanapun, mobil itu sendiri sangat bagus. Dan penampilan, dan kualitas perakitan, dan perilaku di jalan.
 
Astra yang sama
 
Mengembalikan Viva pertama di Moskow ke dealer mobil, saya terkejut dengan minat yang ditunjukkan oleh karyawan perusahaan untuk kesan saya tentang mobil. Pertanyaan pertama terdengar - tentang kualitas perakitan: Apakah saya tidak melihat kekurangan? Terus terang, saya tidak menemukan apa pun yang menerbitkan asal mula togliatti dari mobil. Kesenjangan yang sama antara semua detail tubuh, interior yang tenang yang tidak membuat suara asing tunggal, adalah bahan dekorasi berkualitas tinggi, sama -sama dipasang satu sama lain. Secara umum, bagi saya sepertinya kualitas Viva tidak berbeda dengan Jerman.
 
Suspensi mobil tetap benar -benar asli, jadi Chevrolet berperilaku dengan cara yang sama seperti Opel di jalan. Dengan kata lain, ini mengikuti kursus yang diberikan, stabil pada kecepatan tinggi, Dashyly meresepkan belokan. Benar, pada saat yang sama tubuh cukup terlihat. Ini adalah kesalahan peredam kejut yang cukup lunak yang membantu menelan sebagian besar penyimpangan aspal. Untuk alasan yang sama, Viva sedikit bergoyang ke arah longitudinal pada gelombang aspal yang lembut.
 
Saya sangat menyukai motornya. Benar, logika penggunaan pada Viva hanyalah satu unit daya 1,8 liter tidak sepenuhnya jelas bagi saya. Sekali lagi, saya mengingatkan Anda bahwa mobil itu ternyata mahal. Seperti yang mereka katakan kepada saya di kabin, mesin ini dipilih karena keandalan yang tinggi. (Bukan rahasia lagi bahwa Ophevsky suka menikmati minyak). 125 hp Chevrolet berakselerasi berakselerasi hingga 100 km/jam hanya selama 9,5 detik, dan kecepatan maksimum mobil adalah 200 km/jam. Pada saat yang sama, Anda tidak dapat mengeluh tentang kurangnya daya tarik. Latihan Jesuit - Akselerasi dari 30 km/jam di gigi kelima - Viva melakukan empat keras. Saya mengambil satu skor untuk getaran kecil, berwujud di awal percepatan. Kemungkinan besar, alasan mereka tersembunyi di tangki bensin, di mana bensin ke -92 dibanjiri di dealer mobil. Ternyata mobil ini memungkinkan Anda menghemat biaya bahan bakar, tetapi jika itu milik saya, saya akan memberinya makan lebih banyak diet AI-95.
 
Dibuat di usaha patungan!
 
Meringkas kesan saya tentang tes, saya ingin menceritakan kembali dialog antara penjual dan klien potensial yang telah saya kepeningan di dealer mobil, yang, tampaknya, sama sekali tidak memahami mobil. Untuk pertanyaan lucu seorang wanita yang berpusat - bagaimana mobil -mobil berdiri di ruang pamer (omong -omong, seluruh model Chevrolet dari Majelis Rusia dan Korea disajikan di sana) - manajer mulai menjelaskan apa. Ini adalah Aveo, mobil kota kecil, dan ini lacetti, lebih besar, Evanda sangat besar, dan ini adalah Viva - ini akan menjadi vas. Dan tidak sepatah kata pun tentang usaha patungan dengan General Motors, tentang teknologi dan peralatan modern, tentang pelatihan staf, akhirnya mengapa dia mengatakan yang terakhir - saya tidak bisa mengatakan, tetapi sebagai tanggapan saya segera mendengar: yah, kami sudah terikat dengan sebuah vas. Dengan kata lain, manajer hanya membunuh mobil dengan kata -katanya sendiri. Apakah benar -benar tidak jelas bahwa orang yang memutuskan untuk melupakan industri mobil domestik memasuki Hall of Chevrolet yang murah?
 
Dan apa yang akan saya katakan, tanpa kuliah tambahan tentang usaha patungan dengan GM? Dan sangat sederhana - bahwa Chevrolet Viva pada dasarnya adalah Opel Astra - mobil yang cepat, andal dan nyaman (terutama dalam konfigurasi tertentu). Dan tidak masalah ke mana dia pergi, jika dia membawa label merek legendaris.
 
Teks: Sergey Ilyinsky
 

Sumber: "Automobile Izvestia"