Chevrolat Orlando Test Drive Sejak 2010 Minivan

Status keluarga

Tes Chevrolet Orlando Jangka Panjang: Bagian Dua.

Jika dalam kuesioner Anda dalam grafik status perkawinan itu ditulis dalam tunggal, maka akan sulit bagi Anda untuk mengevaluasi Chevrolet Orlando. Dia tidak akan dapat mengejutkan Anda dalam hal dinamika dan kemampuan kontrol, dan dua baris punggung akan kosong sepanjang waktu. Sebaliknya, keluarga keluarga, pasti akan memperhatikan Orlando. Tapi apakah dia akan cocok untuk mereka?

Chevrolet menyajikan minivan orlando sebagai mobil keluarga murni. Dan ini logis: Sarjana atau pasangan tanpa anak yang hampir tidak akan diputuskan untuk membeli bus tujuh -sepeser. Dan mengapa mereka membutuhkan tiga baris kursi?

Itulah sebabnya minggu terakhir dari tes panjang mesin Chevrolet Orlando menghabiskan keluarga yang terdiri dari empat dua orang dewasa dan dua anak di perusahaan empat keluarga. Orang tua hanya dalam proses memilih mobil, dan Orlando dianggap sebagai pilihan yang mungkin.

Interior Orlando pada kenalan pertama meninggalkan kesan yang sangat menyenangkan: desain yang ringan dan menarik, banyak ruang. Tetapi ada banyak hal ketika segala sesuatu dalam keluarga tidak lebih tinggi dari tinggi rata -rata. Dekat dengan orang -orang jangkung di baris kedua, apa yang bisa kita katakan tentang yang ketiga. Namun, peluang potensial untuk menempatkan tujuh orang di dalam mobil masih ada.

Benar, hasil akhir cahaya Orlando Salon juga memiliki kelemahan: pelapis kursi dengan cepat menjadi kotor ketika keluarga memiliki anak kecil. Dengan sepatu bot mereka, mereka berusaha untuk memberikan segalanya yang lebih gelap. Kualitas plastik (terutama di dalam kotak sarung tangan dan kompartemen lainnya) juga menyisakan banyak yang diinginkan. Dan jumlah kompartemen untuk hal -hal kecil tidak cukup sehingga keluarga besar dapat dengan mudah menempatkan semua barang mereka.

Aturan jalan di Rusia dilarang mengangkut anak -anak di bawah usia 12 tahun tanpa kursi anak -anak. Anak -anak kita baru saja jatuh di bawah aturan ini: salah satunya adalah empat setengah, dan yang lainnya berusia enam tahun. Tampaknya di Orlando dengan kursi anak -anak masalah ini diselesaikan: ada dua dudukan isofix di baris kedua. Jika Anda bepergian empat, ibu, dua anak, maka semuanya bagus: cukup kencangkan dua kursi dari belakang dan nikmati perjalanan. Tetapi jika tiba -tiba ada kebutuhan untuk membawa orang lain bersamamu (dalam hal ini, seseorang ternyata menjadi pengamat motor), maka itu hanya dapat ditanam di baris ketiga, karena tidak mungkin untuk duduk di antara kursi anak -anak . Tetapi selain fakta bahwa orang dewasa akan tidak nyaman, ada nuansa lain: untuk sampai ke sana, Anda harus menghapus salah satu kursi anak -anak untuk melipat kursi, atau memanjat melalui bagasi. Ternyata Orlando, meskipun dianggap sebagai mobil keluarga, jika ada anak kecil, itu dapat dengan nyaman hanya menempatkan empat penumpang di atas kapal.

Dan jika ada tiga anak di keluarga? Ya, salah satu kursi dapat diperbaiki di baris ketiga, tetapi siapa yang akan memberi bayi mainan yang jatuh atau membantu minum? Namun, masalah ini menyangkut mobil apa pun, dan bukan hanya Orlando.

Tampaknya Orlando akan benar -benar nyaman hanya untuk keluarga beranggotakan empat orang. Tetapi muncul pertanyaan: mengapa kemudian baris ketiga secara umum? Setidaknya dia sering disebut tempat anak -anak karena kurangnya tempat, tetapi pada kenyataannya hanya anak -anak dewasa yang tidak membutuhkan kursi akan dapat mengendarainya, dan bahkan tidak terlalu jauh yang membosankan!

Tetapi empat di Orlando. Dan di kompartemen bagasi masih ada setengah ruang bagasi.

Ketika seluruh keluarga berada di dalam mobil, pengemudi tidak sampai ke balapan. Dan untuk mengemudi dan mesin yang biasa, santai, dan suspensi Orlando, yang, ketika memuat, membuat gerakan sedikit lebih halus, cukup cocok. Benar, mesin Orlando tidak terlihat hanya dalam mode berjalan, dan masing -masing akselerasi yang lebih serius mengungkapkan perubahan transmisi kotor yang tidak sempurna. Benar -benar selama sepuluh ribu kilometer tes di tangan jurnalis, unit ini sudah dekat?

Tetapi secara umum, saat bepergian, Chevrolet meninggalkan kesan yang cukup menguntungkan. Dia hanya akan memiliki isolasi suara yang lebih baik. Dan letakkan turbodiesel dua -liter di bawah kap, yang dilengkapi dengan Orlando di Eropa. Nah, atau 2.2 liter, yang sekarang digunakan pada Opel Antara dan Chevrolet Captiva.

Pengeluaran
Pertanyaan penting lainnya: Berapa banyak uang dari anggaran keluarga yang akan dikeluarkan selama tahun pertama operasi Chevrolet Orlando? Jam berapa setiap kilometer run naik? Secara tradisional, kami memasukkan di sini biaya bahan bakar, pajak transportasi, asuransi Casco dan Osago dan biaya yang pertama.

Untuk mulai dengan, biaya mobil itu sendiri. Chevrolet Orlando di peralatan teratas LT (899.000 rubel), yang mencakup cakram cor 17 inci, cermin listrik dan pemanas, enam airbag, kursi depan yang dipanaskan, kontrol kabut, kontrol jelajah, ESP, sensor hujan dan cahaya, sensor parkir belakang, dan Parquetics belakang dan parket belakang dan bagian belakang. Warnanya adalah Black Metallic (+ 10.000 rubel) harganya 909.000 rubel. Anda dapat membayar ekstra untuk salon kulit (+40.000 rubel).

Biasanya, jarak tempuh tahunan rata -rata untuk keluarga kota, yang kadang -kadang dipilih untuk pondok atau alam, adalah sekitar 15.000 kilometer. Mari kita ambil situasi ketika dua diizinkan untuk mengendalikan mesin, mereka berdua berusia sekitar 30 tahun, dan pengalaman pengemudi lebih dari sepuluh tahun. Casco di Orlando untuk pasangan ini akan menelan biaya dari 32.000 hingga 96.000 rubel, seperti yang dapat dilihat dari piring ini. Mari kita memikirkan nilai rata -rata 53.000 rubel. Untuk jumlah ini, salah satu perusahaan asuransi yang dapat diandalkan (peringkat A ++) menawarkan untuk memastikan Orlando pada kondisi berikut: kaca tanpa sertifikat, perbaikan cat dan pernis bernilai tidak lebih dari $ 500 tanpa sertifikat, konsultasi bulat -clock, Evakuasi, Komisaris Darurat (Moskow dan Wilayah), Bantuan Teknis dan Pemulihan Kunci.

Biaya kebijakan CTP untuk Muscovites adalah 5544 rubel untuk dua pengemudi (usia setidaknya 28 tahun, pengalaman setidaknya sepuluh tahun), di mana tidak ada lebih dari dua kasus darurat selama lima tahun terakhir. Luka untuk kenyamanan akun hingga 5500 rubel.

Harga rata -rata untuk satu liter bensin ke -95 di Moskow pada akhir musim semi adalah sekitar 30 rubel. Dengan demikian, selama satu tahun dengan berjalan 15.000 kilometer dan konsumsi rata -rata sepuluh liter per 100 kilometer (dan bahkan sedikit lebih dari 10,1 liter keluar dengan pemuatan yang baik), hanya 45.000 rubel yang harus ditinggalkan di pompa bensin.

Interval interior untuk Chevrolet Orlando adalah 15.000 kilometer atau satu tahun operasi. Tepat di akhir tahun pertama, Anda harus pergi ke pusat teknis dan membayar 7800 rubel di sana untuk mengganti oli mesin dan filter oli dan udara. Filter salon akan diubah hanya untuk yang berikutnya. 600 rubel lainnya akan diambil untuk menghapus perlindungan terpasang dari crankcase mesin. Kami membulatkan jumlah total hingga 8500 rubel.

Kami meringkas: 53.000 rubel untuk Casco + 5500 rubel untuk Osago + 45.000 rubel untuk gas + 8500 rubel untuk yang direncanakan to-1. Total 112.000 rubel per tahun. Ini juga berarti bahwa setiap kilometer lari di Chevrolet Orlando pada tahun pertama operasi akan menelan biaya 7 rubel 47 Kopecks. Jika Anda meninggalkan kebijakan CASCO, maka biaya setiap kilometer akan dikurangi hampir dua kali menjadi 3 rubel 93 Kopecks.

Tidak banyak uang 10.000 rubel per bulan untuk mobil. Terutama ketika kita berbicara tentang minivan tujuh -lahan. Sangat disayangkan bahwa ketika anak ketiga muncul dalam keluarga, Orlando tidak akan lagi dapat mengangkut seluruh keluarga sepenuhnya. Kami harus mencari sesuatu yang lebih luas dan, karenanya, mahal.






Alternatif

Opel Zafira
Pesaing utama Chevrolet Orlando di pasar Rusia Opel Zafira, yang diproduksi di Kaliningrad, dibangun di atas platform Delta GM-OV yang sama, dengan mesin 1.8-liter 140-tenaga kuda yang sama. Di Rusia, Safir hanya dapat dibeli dalam konfigurasi Nikmati, yang mencakup paket khusus untuk jalan yang buruk (suspensi bertulang, perlindungan karter), tas anti -porsi, tas iklim dingin, roda baja 205/55 R16, cermin listrik dan pemanas, Rails, AC, kulit selesai dengan roda kemudi multifungsi, radio MP3 CD30 dengan cd- dan mp3 player, pintu masuk aux, komputer on-board, airbag depan dan lateral untuk pengemudi dan penumpang depan. 764.900 rubel diminta bahkan versi termiskin jika Anda lebih suka opsi pada pegangan. Setelah membayar 20.000 rubel lagi, Anda bisa mendapatkan Zafira dengan robot gearbox robot lima kecepatan.

Mazda5
Perbedaan yang menguntungkan antara Mazda5 dan sebagian besar pesaing adalah menggeser pintu belakang dan sistem transformasi interior, yang memungkinkan akses ke baris ketiga kursi tanpa melipat sofa pusat. Dealer Rusia menawarkan satu-satunya kombinasi mesin dan transmisi mesin 144-tenaga kuda dua liter dan mesin lima kecepatan. Konfigurasi tur (untuk 985.000 rubel) sudah menyediakan keberadaan kontrol iklim, sistem stabilisasi, enam bantal, lampu kabut, roda paduan 205/55 R16, radio dengan pemutar CD MP3 dan tawon lampu. Dimungkinkan untuk membeli paket untuk 50.000 rubel, yang mencakup pintu geser samping dengan penggerak listrik, kaca berwarna, sensor hujan, sensor cahaya, kontrol pelayaran dan sensor parkir belakang. Sport (untuk 1.072.000 rubel) mencakup semua komponen paket ini, ditambah Xenon dan disk cast 17 inci disertakan. Perlu membayar 70.000 rubel hanya untuk penggerak listrik pintu belakang dan interior kulit.

VW TOURAN
Untuk model Touran di Rusia, Volkswagen memiliki dua konfigurasi: trendline dan highline. Yang termurah adalah 105-tenaga kuda versi 1.2 TSI dengan transmisi mekanik enam kecepatan dari 845.000 rubel. Mesin yang lebih kuat (1,4 TSI, 140 pasukan) mengangkat harga menjadi 930.000 rubel, dan keberadaan robot DSG kecepatan tujuh dengan itu menjadi 1 juta. Tourn dengan 110 Turbodiesel 2.0 TDI yang kuat pada pegangan akan menelan biaya jumlah yang sama. Dengan gearbox diesel diesel diesel enam kali, itu hanya dijual dalam konfigurasi highline seharga 1.054.000 rubel. Dalam versi Highline untuk 1.226.000 rubel, Anda juga dapat membeli Tourn dengan 170 mesin 1,4 TSI dan 7-DSG yang kuat.

Ford Grand C-Max
Seperti nozzle Mazda5, Grand C-Max memiliki pintu belakang shift di asetnya. Harga Ford mulai dari tanda 826.000 rubel untuk C-Max dengan mesin atmosfer 1.6 (125 tenaga kuda) dengan transmisi manual lima kecepatan dalam konfigurasi tren awal. Turbocharged 150-horsepower engine 1.6 Seri EcoBoost yang dipasangkan dengan pegangan enam kecepatan ditambahkan ke biaya 60.000 rubel. C-Max dengan 2.0 turbodiesel (140 kekuatan) dan robot PowerShift untuk membeli lebih murah dari 1.073.000 rubel (dalam konfigurasi titanium untuk 1.142.000 rubel), itu tidak akan berhasil. Kehadiran mesin EcoBoost 182-tenaga kuda hanya dimungkinkan dalam versi titanium, dan membawa harga menjadi 1.031.000 rubel. Motor paling kuat dikombinasikan dengan hanya transmisi manual kecepatan enam.

Citroen C4 Grand Picasso
Citroen C4 Grand Picasso Prancis versi Minivan keluarga. Tidak mengejutkan seperti versi C4 Picasso yang tidak stabil, tetapi juga terlihat sangat tidak biasa karena area kaca yang luas. Untuk 856.000 rubel, Anda dapat membeli Grand Picasso dengan atmosfer 120-horsepower 1,6 liter pada pegangan dalam konfigurasi Dynamik. Mesin turbocharged 1.6 (150 tenaga kuda) dikombinasikan hanya dengan transmisi robot. Biayanya seperti Citroen dari 945.000 rubel untuk versi Dynamque menjadi 1.015.000 untuk peralatan eksklusif, yang juga termasuk sensor parkir belakang, tirai di pintu belakang, kombinasi dua-nada cermin dan latar belakangnya, melemparkan cakram 16 inci dan eksklusif Kursi dengan hasil akhir gabungan.

Eksploitasi
Total jarak tempuh mobil, 11036 kilometer
Jarak tempuh dari awal adonan, 1146 kilometer
Konsumsi bahan bakar, liter per 100 kilometer 10.1

Karakteristik teknis Chevrolet Orlando
Jenis mesin bensin R4
Volume kerja, lihat Kub 1796
Max. Power, L.S./RPM 141/6200
Max. Momen, NM/RPM 176/3800
Jenis drive depan
Transmisi transmisi otomatis 6-speed
Suspensi Depan Macherson Spring Independen
Suspensi belakang setengah -tergantung, pegas
Rem cakram berventilasi di depan dan di belakang
Dimensi (DHSHHV), MM 4682x1836x1633
Dasar roda, mm 2760
Massa yang dilengkapi, kg 1528
Max. Kecepatan, km/jam 185
Akselerasi 0100 km/jam, dari 11.6
Konsumsi Bahan Bakar (Comb.), L/100 km 7.3
Emisi CO2 (sisir.), G/km 172
Volume Departemen Bagasi, L 89 466 1499
Volume tangki bahan bakar, L 64
Ukuran ban 225/50 R17
Harga, rubel 909.000

Sumber: MOTOR MOTOR [Juni 2012]