Chevrolet Lanos Test Drive Sejak Sedan 2005

Ino-Brand

Rusia adalah salah satu dari sedikit negara di mana kata mobil asing masih terdengar menawan.

Sayangnya, industri otomotif kami selama bertahun -tahun monopoli mutlaknya di pasaran terlalu banyak mengganggu, dan sebagai hasilnya kami siap untuk membeli mobil apa pun, jika saja itu asing. Benar, terlepas dari label asing yang menang, saat ini banyak mobil asing dapat disebut secara kondisional.


Kia Spectra dan Daewoo Lanos bereinkarnasi di Izhevsk dan Zaporozhye, hanya seperti itu, mobil asing yang bukan persen menempati tempat -tempat yang layak dalam peringkat penjualan. Sebanding dengan harga dengan mobil Rusia, kedua model dengan cepat memikat mereka yang telah melakukan perjalanan ke klasik atau keluarga Lada ke -10 sepanjang hidup mereka.
 

Namun, harga mereka bukan batasnya: Zaz Ukraina melangkah lebih jauh. Setelah membuat beberapa perubahan pada konfigurasi Chevrolet Lanos, ia mengubahnya menjadi Zaz Sens, dan biaya mobil asing baru yang diturunkan di bawah 230.000 rubel.
 

Tapi apakah keajaiban mungkin? Apakah realistis untuk memeras biayanya, melestarikan di dalam mobil segala yang bernilai mobil asing di Rusia di Rusia? Membandingkan tiga mobil, kami mencoba mencari tahu di mana garis itu lewat, di belakangnya penghematan pada mobil berakhir dengan merugikan dirinya sendiri.
 

Sens dan Chevrolet Lanos
Ini adalah mesin yang berbeda, tetapi mereka masih salah untuk membandingkannya dalam segala hal dan mereka memiliki banyak kesamaan. Dan perbedaannya sedemikian rupa sehingga Sens dan Lanos dapat dianggap dua rakitan dari mobil yang sama.

 

Di luar

Popularitas Zazovsky Chevrolet adalah alasan munculnya Ukraina yang paling terjangkau dengan akar Korea. Di luar, Sens mengingatkan kita tentang bagaimana Lanos terlihat dalam kinerja asli. Daewoo Korea juga memandang awal, dan kemudian Doninvest Assol. Di sens, lampu belakang memiliki bentuk yang berbeda, dan tepi yang aneh dari co-car menggantung di atas batang.
 

Secara umum, secara luar, Lanos, Sens itu adalah mobil sederhana, tanpa elemen ekspresif tunggal. Lampu mana yang lebih indah dan kurang yang Anda putuskan, tetapi, pada umumnya, tidak pantas untuk berbicara tentang kecantikan di sini

 

Dan perbedaan eksternal dimanifestasikan dalam papan nama: pada sens, bukan salib emas, lambang Zaza macet. Oleh karena itu, jika, memilih mobil, pembeli khawatir tentang reputasinya, ada baiknya melepas lambang Zaporizhzhya dengan citra bergaya pembangkit listrik tenaga air lokal, dan hampir tidak mengetahui bahwa pemilik mobil telah disimpan saat membeli.
 

Tentu saja (jika Anda tidak membiarkan siapa pun di belakang kemudi), Sens berbeda dari Lanos dengan mesin dan gearbox. Yang pertama menggerakkan masih akrab di tavria, meskipun unit modern secara global sementara motor dan pos pemeriksaan (dan beberapa komponen lainnya) berasal dari pabrik Daewoo-FSO Polandia.
 

Harga*
Dalam konfigurasi dasar dan satu -satunya: dari 227.000 rubel.

Versi dengan transmisi otomatis: tidak ada.

Satu -satunya kompilasi sens tidak kaya: pelatihan audio, pemegang cangkir, kunci pembukaan ke tangki bensin dan batang dari kabin, jam elektronik ... semua ... semua ...

*Di Kursus Bank Sentral pada hari persiapan materi. Klarifikasi detail dengan dealer.
 

Di dalam

Tombol-tombol pos pemeriksaan pos pemeriksaan akan memberikan skema switching Zaz yang tidak konvensional: gigi belakang berada di tempat kelima, dan yang kelima di bawahnya sendiri (bahaya kanan). Di Chevrolet, skema switching adalah tradisional; Ini adalah yang pertama dan, mungkin, perbedaan yang paling nyata antara dua mobil.

Salonnya sangat mirip: baik di sana maupun di sana, plastik, yang tidak dibebani dengan pemikiran desainer modern, keras dan tipis, jok jaringan murah dari kursi lembut, tidak penting.
 

Hanya Rudders yang berbeda: di Sens itu adalah desain dua -spoke, licin, dan tidak biasa. Namun, dengan cengkeraman tertentu, jarum rajutan yang dilokasikan rendah membantu rotasi. Meskipun tidak seperti bungkus hidrolik Lanosovsky

 

Perbedaan dalam interior adalah karena set Lanos terkaya. Roda kemudi menyembunyikan airbag, panel kontrol windows menggantikan kembar kuno di pintu depan. Nah, AC Yang Mulia memberikan kehadirannya dengan tombol yang sesuai.

Perbedaan menjadi lebih jelas dengan mesin yang sudah mapan. Keheningan relatif memerintah di Chevrolet.
 

Mesin Lanos 1,5 liter 86-tenaga kuda tidak terdengar (terutama jika unit SENS bekerja di dekatnya: motor Polandia lebih kuat dan lebih tenang).

Mungkin, mengetahui vokalitas unit Melitopol, pencipta Sens menganggap mungkin untuk meninggalkan tachometer. Kalau tidak, dalam hal perangkat, paritas: indikasi mudah dibaca berkat desain sederhana dan lampu latar netral.

 

Di kursi belakang, mesin yang identik secara geometris dapat ditampung dengan kenyamanan terutama jika seseorang duduk di roda tinggi rata -rata (atau sedikit lebih tinggi).

Ada cukup ruang di depan lutut agar tidak bertumpu pada mereka. Namun demikian, sofa belakang untuk ketiganya terus terang.
 

Sedang bergerak

Getaran dan suara di sens, yang muncul setelah memutar kunci dalam kunci pengapian dan secara signifikan mengintensifkan saat bepergian, bukan memikirkan mobil asing, tetapi tentang mesin pemotong rumput tua. Ini adalah yang baru yang lebih tenang.
 

Harga*
Dalam konfigurasi dasar (warna logam): Dari 256 230 rubel.

Peralatan Maksimum: 289 170 Rub.
 

Roda merekomendasikan: Dalam konfigurasi maksimum ada gur, dan AC, dan airbag pengemudi. Tanpa mereka, Lanos sedikit lebih unggul daripada Sens.

*Di Kursus Bank Sentral pada hari persiapan materi. Klarifikasi detail dengan dealer.
 

Rezv Urgrade Melitopol di bagian bawah, jadi itu akan menyukai Extremals: Jika Anda memutar roda dan menginjak pedal gas, Anda akan mendapatkan tiruan rodeo. Memegang motor Melitopol yang marah tidak mudah! Jika Anda mengatur perlombaan uap Lanos dan Sens, maka di gigi kedua, yang terakhir bahkan akan maju untuk sementara waktu, tetapi pada ketiga Chevrolet yang lebih kuat akan mulai melepaskan diri.
 

Seperti yang telah disebutkan, kenyamanan akustik di Lanos jauh lebih tinggi, getaran dan suara-suara asing dari mesin 86-tenaga kuda diminimalkan. Mesin itu sendiri memberikan akselerasi yang bahkan, perlahan mempercepat sedan hingga maksimum 170 km/jam. Sepanjang jalan, panah pada skala speedometer roda dipegang erat dan tidak menjelajahi mencari lintasan terbaik.

 

Transigns di SENS dimasukkan fuzzy dan tidak selalu. Tuas gearbox membutuhkan sikap kasar dan non -immortal: dalam hal ini, persentase dari upaya switching yang berhasil akan lebih tinggi. Selain itu, ia miring kembali, lebih dekat ke pengemudi; Gear kedua nyaris tidak menyimpang dengan kursi pengemudi dan rem parkir yang terangkat. Hal lain adalah bahwa rem tangan dan yang kedua jarang digunakan pada saat yang sama.
 

Gearbox LANOS juga bukan sampel kejelasan, tetapi tidak ada kelemahan konstruktif: dibandingkan dengan saingan yang lebih murah, posisi netral tuas adalah tanpa masalah, dan transmisi dihidupkan berdasarkan permintaan.
 

Perbedaan lain antara Sens: Sulit untuk memutar roda kemudi tanpa power steering hidrolik bahkan orang yang kuat dan berotot. Dan dengan kecepatan untuk melakukan ini bahkan lebih sulit. Bungkus hidrolik dalam banyak hal menentukan kesan berbeda dari kedua Ukraina, mendistribusikan nilai tambah dan minus di antara mereka. Di Sens, setelah mobil dengan gur, lebih baik tidak duduk!
 

Ini adalah mesin yang berbeda, tetapi mereka masih salah untuk membandingkannya dalam segala hal dan mereka memiliki banyak kesamaan. Dan perbedaannya sedemikian rupa sehingga Sens dan Lanos dapat dianggap dua rakitan dari mobil yang sama.
 

Kami tidak menemukan perbedaan dalam rem dan suspensi semakin karena mereka identik. Remnya sedang. Dibandingkan dengan KIA Spectra, tampaknya mereka tidak efektif, ini agak dikaitkan dengan karakteristik model Izhevsk, kisahnya di masa depan.
 

Fakta bahwa suspensi SENS diambil dari LANO dengan benar: dalam hal keseimbangan dan stabilitas, sasis kedua Ukraina layak mendapatkan penilaian yang baik. Ada gulungan, tetapi mereka tidak terlalu mempengaruhi kemampuan kontrol; Lubang kecil dan kecil diserap dengan tenang, tetapi keras. Kedua mobil dengan mudah tergelincir, tetapi juga dengan mudah keluar darinya.
 

Kia Spectra (W)
Di luar

Seperti Kia Ukraina yang baru, itu tidak memamerkan eksterior yang jenaka. Garis -garis tenang kecil, menurut standar Amerika, petunjuk sedan di era Dunia Baru Industri Otomotif Jepang. Tidak mengherankan: tugas inilah perusahaan Korea telah menetapkan dirinya satu dekade yang lalu!

Namun, ini adalah penampilan spektrum yang sederhana selama bertahun -tahun bagi kami yang tidak akan menonjol dari aliran baik oleh kecantikan atau keburukan.

 

Di dalam

Dan lagi, Amerika Jepang: garis -garis halus torpedo, digitalisasi tambahan speedometer dalam mil, kompartemen radio yang sibuk. Tidak ada radio itu sendiri, tetapi pelatihan audio dibuat dan bahkan ada antena dengan penggerak listrik (!) Di sayap belakang.
 

Hamburan tombol cukup masuk akal dan ergonomis diselingi ke jenggot dan ruang korban dekat, tetapi joystick drive listrik cermin ditempatkan di tempat di mana Jerman memiliki kontrol cahaya eksternal tidak nyaman dan tidak logis. Namun, tempat ini masih kosong.
 

Harga*
Dalam konfigurasi dasar: dari 333.000 rubel.

Kompleks dengan transmisi otomatis: dari 409.000 rubel.

Peralatan Maksimum: Dari 423.000 rubel.

Roda merekomendasikan: Versi paling canggih dengan transmisi manual: gur, abs, AC, kabut, paket listrik dan kejutan menyenangkan lainnya.

*Di Kursus Bank Sentral pada hari persiapan materi. Klarifikasi detail dengan dealer.
 

Pencahayaan eksternal dihidupkan dengan menyalakan tombol sakelar kemudi sayap kiri dan, menurut tradisi yang telah berlaku di perusahaan Korea, bekerja berdasarkan prinsip dinyalakan dan dilupakan. Dalam arti literal: setelah pengemudi menenggelamkan mesin dan membuka pintu, elektronik pintar secara mandiri memadamkan lampu dan dimensi. Dan solusi seperti itu cocok dengan konsep spektrum serta mungkin.
 

Kursi yang cukup mengisyaratkan kemungkinan istirahat di roda. Kesan keseluruhan dari kelapangan di kabin dikonfirmasi oleh faktor -faktor lain: penghapusan siku di barisan depan tidak muncul, dan penumpang yang kedua tidak beristirahat. Dan pelapis cahaya secara visual meningkatkan ruang.
 

Dalam atmosfer seperti itu, kualitas rata -rata plastik tidak mengiritasi, terutama karena bagian plastik utama di dalam mobil roda kemudi terletak dengan baik di tangan dan menyenangkan untuk disentuh. Tuas pemilih senapan mesin tidak menyebabkan keluhan dan bergerak di sepanjang irisan lurus kuno.
 

Dibawa ke perusahaan ke Asia-Ukraina dari spektrum Korea-Amerika-Udmurt, dibandingkan dengan standar kenyamanan. Di atas kapal, paket listrik lengkap dan pendingin udara, dan di kedalaman struktur transmisi otomatis disembunyikan.
 

ABS, kolom kemudi dan dua airbag, diasuransikan oleh pengemudi dan penumpang depan, meningkat dalam keselamatan pasif dan aktif.
 

Tetapi harganya cocok dengan konfigurasi dan dimensi mesin terbanyak. Spektrum kami diperkirakan lebih dari 430.000 rubel. Namun, ini adalah peralatan teratas, tetapi bahkan basis dengan pos pemeriksaan mekanis berharga lima puluh ribu rubel lebih dari Chevrolet Lanos paling mahal.
 

Sedang bergerak

Dalam gerakan itu, KIA ini melanjutkan kesan intra -sulfat. Sedan pada pegangan berakselerasi hingga 100 km/jam selama 12 detik, tetapi mobil dengan transmisi otomatis menghabiskan satu setengah detik lebih banyak.
 

Namun, mobil tidak menderita mesin. Mesin itu diserang, yang menderita gearbox hidromekanis standar dengan brengsek selama beralih, penundaan selama upaya untuk mempercepat dan tidak keras kepala dari transisi untuk mengurangi gigi.

 

Di sisi lain, perubahan dalam program tanpa partisipasi kemewahan pengemudi, tidak dapat diakses oleh peserta lain dalam tes. Ritme akselerasi yang lamban adalah biaya kecil untuk ketenangan dan relaksasi di kemudi. Namun, seperti yang diperhatikan penjual, mesin ini tidak diminati tidak menggunakannya lebih karena mobil jelas melampaui ruang lingkup anggaran.
 

Dalam latihan untuk pengendalian spektrum, orang Amerika yang khas sekali lagi adalah orang Amerika yang khas: mobil malas, stepa lamban bereaksi terhadap belokan roda kemudi, tetapi, berdiri di busur, memegangnya dengan baik.
 

Dan yang terpenting, saya menyukai remnya yang kuat. Mungkin mereka bahkan terlalu tajam: bepergian dari belakang mungkin tidak punya waktu untuk bereaksi, dan cengkeh tubuh mungkin tidak akan menyenangkan penumpang.
 

Mobil disediakan oleh Atlant-M Baltika


Teks: Roda
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   

 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 120/2007]