Chevrolet Lanos Test Drive Sejak Sedan 2005

Tilki palo tanpa timbal

Stiker seperti itu terletak di mobil Lanosa Lanos Lanos dari merek dau, dengan lambang Chevrolet, yang berkumpul di Ukraina dari komponen Korea, Polandia, Ukraina, dan Rusia. Di negara kita, vinaigrette eksotis ini dilayani dengan harga puluhan Vazovskaya.
 

Dari mana asal geografi yang kaya? Dan dari mana lanos ini berasal? Lagi pula, modelnya jelas bukan kesegaran pertama, tetapi sebelum kami tidak melihatnya sesuatu.
 

Kisah Lanos sangat membingungkan. Di Korea, ia melakukan debut pada tahun 1997, menggantikan Nexia. Bahkan, ini adalah nexia, hanya dengan tubuh lain.
 

Awalnya, Lanos tidak dipasok ke Rusia. Namun, pada tahun 2001, majelisnya hampir ditetapkan di pabrik Doninvest. Sejumlah kecil mobil bahkan dijual. Tapi kemudian sesuatu tidak berhasil, dan Lanos sudah dikeluarkan dari produksi di Korea mulai berkumpul di pabrik FSO Polandia dan panggilan Ukraina, tempat para Cossack yang biasa dilakukan.
 

Nah, ketika pemilik baru DEU, dari perusahaan mobil terbesar di dunia, General Motors memutuskan untuk memasok Lanos ke Rusia, Chevrolet Cross muncul di kapnya, dan komponen Rusia di samping Korea, Polandia, dan Ukraina.
 

Standar apa yang harus Anda dekati mobil ini? Sejalan dengan model modern Lanos kelas kecil dan golf, tentu saja, tidak dapat diatur. Selain itu, dia tidak harus benar -benar lebih baik daripada lusinan dan viburnum (apa yang Anda inginkan jika Anda menjual dengan harga teman sekelas domestik?). Pertanyaannya harus diajukan dengan cara ini: Apakah Lanos uang Anda sepadan dan apakah mungkin untuk membelinya alih -alih vas? Atau mungkin dia akan memiliki sesuatu yang menentang pesaing asing terdekat?


Berapa harganya
Lanos diproduksi dengan tiga jenis tubuh: sedan, hatchback 3- dan 5 pintu. Tapi sayangnya, hanya sedan yang datang kepada kita. Untungnya, setidaknya sekarang hanya ada satu dari set penyelesaian sampai saat ini.
 

Versi dasar S, meskipun harga menggoda $ 8980, saya tidak akan merekomendasikan siapa pun. Intinya bukan bahwa itu kosong, seperti drum. Pada akhirnya, asketisme seperti itu akan cocok untuk seseorang jika saja itu akan lebih murah. Tetapi di ESSC tidak ada penguat roda kemudi yang paling penting. Dan tanpa dia, Lanos, ternyata, sama sekali tidak dikelola.
 

Saya pikir dengan munculnya set yang lebih kaya dari penjualan Eska dasar, mereka akan menjadi sia -sia. Mengapa membeli mobil telanjang yang benar -benar telanjang jika penguat dan bantal pengemudi dapat diperoleh dalam set SE tingkat kedua, yang harganya $ 9430? Setuju bahwa pembayaran tambahan $ 450 untuk opsi penting ini untuk percakapan tidak pantas.

 
   
Visor tabir surya pendek. Cermin di sebelah kanan hanya muncul di SX
 
Pintu yang tidak percaya pada versi teratas SX (kiri) jauh lebih menyenangkan daripada standar


Namun demikian, kompleksasi teratas SX tampaknya menjadi yang paling menarik dalam hal harga dan kesenangan dari uang yang dihabiskan. Untuk $ 10 130, selain amplifier dan bantal, ia menawarkan AC, jendela listrik depan dan dekorasi interior terbaik. Artinya, tetap dalam kisaran harga Viburnum dan Lusinan, SX berisi hampir semua yang secara fundamental membedakan mobil asing dari domestik.
 

Namun, hampir tidak mungkin untuk membeli Lanos dengan harga yang dinyatakan hari ini. Keuntungan darinya sangat sedikit sehingga dalam kondisi kekurangan mesin saat ini, dealer menolak untuk menjualnya tanpa memasang peralatan tambahan. Anda harus menghabiskan setidaknya paket LANOS seharga $ 459, yang mencakup alarm sederhana sepanjang, mp3-magnetol dari Ploji dan Central Castle, yang karena beberapa alasan bahkan tidak dalam versi teratas SX.
 

Tetapi kemungkinan besar Anda tidak akan dibebaskan dengan dunia sampai Anda meninggalkan setidaknya 800 dolar di dealer mobil. Tentu saja, untuk uang ini, di samping Lanos Pacet yang disebutkan, Anda akan menerima hal -hal yang bermanfaat seperti perlindungan crankcase , drive listrik antena (dipasang di sayap belakang, dan tidak nyaman untuk mengedepaninya secara manual), karpet, dll. Tetapi dalam hal apa pun, itu akan dikenakan layanan.
 
Daftar Peralatan Standar

Eksekusi S:

Immobilizer
Pelatihan Audio (4 Pembicara; Antena)
Pemanas jendela belakang
Lipat dalam proporsi 40:60 bagian belakang sofa belakang
Penyemprotan (4 pcs.)
Roda baja dengan ban 185/60 R14

Eksekusi SE Selain itu:

Power steering
Bantal Keselamatan Pengemudi
Grille krom dari radiator

Eksekusi SX Tambahan:

Pendingin ruangan
Jendela listrik depan
Cermin dari penumpang




Di luar dan dalam
Namun, dirasakan bahwa desain Lanos adalah pengembangan independen pertama dari Daewoo. Jika Nexia lama adalah salinan kadet Jerman dari model 1984 hari ini terlihat klasik yang mulia, maka pewarisnya ternyata secara mengejutkan tanpa wajah dan tidak menggembirakan.
 

Intinya sama sekali tidak ada dalam desain bio, yang berhasil menjadi usang bahkan sebelum Lanos lahir. Hyundai-aktivasi dari generasi sebelum terakhir sama lembutnya, tetapi masih terlihat bagus. Tetapi bentuk lano yang tidak proporsional dan lembek tidak menyebabkan emosi positif sama sekali. Pipi bengkak sayap depan dan bemper sangat tertekan, yang sangat menggantung di atas roda. Dan makanan dengan lentera yang menangis, tutup cekung dari bagasi dan underpeter plat nomor dalam bentuk kumis Taras Bulba ... oleh Golly, filter pra -restafat dengan lentera horizontal lebih baik.
 

Dalam menilai penampilan mobil, ada konsep seksualitas. Ini bisa berbeda, tetapi mengejar satu tujuan: mobil mulai menyukai pada pandangan pertama. Sayangnya, dalam penampilan Lanos, seksualitas hanya dapat ditemukan oleh orang cabul yang terkenal kejam.
 

Nah, semakin sedikit emosi, semakin mudah untuk mengevaluasi kualitas pembuatan tubuh secara objektif, karena mereka mengelas dan menodai di belakang. Pada prinsipnya, ada sesuatu untuk dikeluhkan. Misalnya, lampu belakang tidak dengan sempurna bergabung dengan sayap dan tutup bagasi, dan bagian atas bumper kacau ... dengan sekrup yang meremehkan dengan kepala mengkilap. Tapi secara umum, semuanya cukup baik. Pintu terbuka dan dekat dengan lembut (meskipun dengan suara kaleng), kacamata samping bergerak dengan upaya minimal, celah di antara panel tubuh kecil dan, yang paling penting, bahkan cukup. Bukan berarti mobil kami memiliki: plus atau minus trem berhenti.
 

Dan kualitas warna tampaknya membaik (di Zaporozhye mereka berjanji untuk meluncurkan kompleks cat baru). Pada Lanos pertama, saya ingat, bahkan goresan kuas meninggalkan goresan. Dan ketika mencoba untuk sekuelnya, serbet memperoleh warna tubuh.
 

Penetrasi ke salon penuh dengan ketidaknyamanan. Saat mendarat ke depan, seorang penumpang yang tinggi berisiko menggerakkan kepalanya di pegangan langit -langit yang besar. Dan jika dia memutuskan untuk mengakomodasi di sofa belakang, dia pasti akan cocok dengan anak sungai yang mengalir dan, sudah bertele -tele, tentang langkan di belakang pintu, yang tampaknya dibuat khusus untuk ini.
 

Lebaran sofa sepenuhnya dua kali lipat. Ketika mencoba mengakomodasi ketiganya, para penumpang ekstrem mulai menopang kepala mereka dengan rak samping yang sangat dipangkas. Dan sudut kemiringan punggung dipilih tidak berhasil saya ingin duduk lebih vertikal. Menurut stok ruang di kaki dan di atas kepala Lanos dari belakang agak lebih dekat dari Logan, tetapi lebih luas daripada Nexia. Tetapi tidak seperti Renault dasar, ada sedikit pengekangan kepala. Saat memukul punggung, soft rollers setidaknya agak menggambar sendiri.
 

Interior suram dalam kelabu dibuat dengan gaya amorf yang sama dari desain bio. Selain itu, dalam beberapa kasus, garis halus terlihat seperti kemenangan atas fungsionalitas. Misalnya, kantong oval di pintu depan dan kotak sarung tangan kecil, dan reses bodoh di tempat airbag penumpang tidak cocok bahkan sebagai kerang untuk barang bawaan.
 

Kualitas dekorasi interior? Sederhana, tapi bersih. Bahan dan solusi konstruktif di sini jelas anggaran, tetapi kemiskinan yang menjengkelkan, seperti di Logan, tidak dirasakan. Dan detailnya sangat pas. Yang utama adalah bahwa semuanya biasanya dibuka, dibuka, tidak ada celah di jari lebar, tidak ada yang berderit dan tidak berderak saat bepergian.
 



Di belakang kemudi
Sensasi pertama roda kemudi dipasang. Dan memang itu. Ambillah secara simetris untuknya, tetapi tangan kiri diperpanjang, dan tangan kanan ditekuk di siku. Selain itu, roda kemudi tidak disesuaikan, dan tombol sinyal suara kecil pada jarum rajutannya, seperti halo dari awal tahun 90 -an.
 

Bantal kursi pengemudi terletak sedikit lebih tinggi dari yang diharapkan. Tetapi pada tingkat yang lebih besar, kekhususan penanaman disebabkan oleh fakta bahwa jika disesuaikan pada kaki tangan yang tidak perlu ditekuk. Dia pindah kembali ke pedal harus diregangkan. Ya, dan tidak ada tempat untuk pindah ke pengemudi tinggi 185 cm atau lebih penyesuaian longitudinal tidak lagi cukup. Tetapi kursi itu sendiri di profil sangat layak untuk tidak ada, yang memiliki penyesuaian minimum.
 

   


Klaim lain untuk ergonomi, tuas KP, seperti di Nexia, kelebihan berat badan. Saat menyalakan transmisi II dan IV, Anda harus sangat menekuk tangan Anda.

 
    
Kotak sarung tangan yang sangat sederhana tidak berisi kertas kertas A4

Pemegang cangkir geser satu -satunya sepele yang menyenangkan di kabin

Panah di gunung atas sabuk depan celah. Di ketinggian mereka tidak diatur


Visibilitas langsung tidak buruk di semua arah. Kecuali jika petugas kebersihannya pendek, cuti terlalu banyak, string depan tubuh terlalu masif, dan, seperti di sebagian besar sedan, buritan tidak terlihat dari kursi pengemudi. Tetapi kurangnya informasi yang diterima melalui cermin selalu dirasakan. Tidak nyaman menggunakan intra -saline. Dengan pendaratan yang tepat, ternyata hampir di kuil, itulah sebabnya Anda harus melihat dengan kuat dan menolak kepala Anda kembali. Tetapi lateral tampaknya berukuran agak besar, tetapi tidak ada perasaan gambaran lengkap di dalamnya.

 
   
Tutup bagasi dan tangki bensin menetas buka kunci dari jarak jauh, dari kabin

Di antara kursi depan ada nampan dengan sedikit dudukan cangkir

Sudut kemiringan punggung adalah langkah yang disesuaikan


Dan di lokasi pengemudi, esensi anggaran Lanos sangat dirasakan. Misalnya, deflektor saluran udara kehilangan jendela, tidak ada plafoner pencahayaan depan di langit -langit, dan sakelar roda kemudi memamerkan kerangka logam mereka. Namun, itu tergantung pada apa yang harus dibandingkan. Tidak seperti Logan, di sini setidaknya wiper bekerja secara manusiawi. Saya menyalakan mesin cuci secara otomatis mendapatkan kuas. Dan Anda bisa menyikat kotoran dari kaca dengan satu sentuhan ke tuas. Renault tidak memiliki apa -apa dari ini.

 
      
Prasasti dalam bahasa Ukraina. Sudah karena ini, Lanos disebut zaporozhets

Jendela manual bekerja sangat mudah dan lembut


Tetapi sepuluh besar dan Viburnum menggunakan bahan yang jauh lebih mahal dan solusi teknis. Terkadang mahal untuk mobil dengan biaya ini. Misalnya, peredam kejut gas dari kap mesin dan batang, torpedo lembut, pelapis velor dan pemanasan kursi dalam versi mewah, lampu latar belakang navigator yang berputar. Dan dashboard elektronik VDO adalah karya besar dibandingkan dengan perangkat Perjanjian Lama Lanos dengan meter jarak tempuh mekanis dan tidak adanya tachometer bahkan di versi teratas SX.
 

Namun, perbedaan mendasar antara mobil Korea-Ukraina dan domestik adalah sebagai eksekusi. Biarkan Lanos sengaja sederhana dan murah di setiap detail. Namun, semuanya dilakukan dengan sopan di dalamnya, dipasang dengan rapi dan bekerja secara normal. Percayalah bahwa setelah mobil kami, di mana semua upaya untuk pamer dicoret oleh kualitas kinerja yang mengerikan, bahkan kemiskinan seperti itu, tetapi dengan rasa harga diri dianggap sebagai hal yang baik.

Tapi sepertinya dipuji. Dengan mobil dengan jarak tempuh hanya 3.500 km belokan relay, pada saat operasi pertama gatal, seperti lalat yang telah jatuh ke web. Dan mengapa? Saya membuka tutup unit pemasangan pada semua stigma relai yang dibuat di Rusia. Mereka mengatakan mereka diubah dalam garansi ...
 
 
Tubuh yang mengatur
















1. Korektor jatuh. 2. Sakelar lampu kabut belakang. 3. Sakelar alarm. 4. Unit kontrol iklim mikro. 5. Bertahu
 
 
Dasbor










1. Lampu sinyal. 2. Indikator suhu pendingin. 3. Speedometer. 4. Penghitung jarak tempuh umum. 5. Penghitung Jalankan Harian. 6. Indikator Level Bahan Bakar.
 




Kami memuat koper
Di luar, trunk sayangnya, hanya dengan kunci. Namun, itu dapat dibuka dari jarak jauh dari kabin. Dalam hal volume (322 L), ada peti mati yang secara signifikan lebih kecil daripada Nexia, Logan dan Lusinan. Bahkan kurang dari viburnum. Selain itu, bukaan batangnya kecil, dan di dalamnya sangat menyempit dengan lengkungan beroda yang menonjol. Dua koper ukuran penuh dari alat peraga kami di antara mereka tidak memeras.

 
   
Batangnya sangat menyempit dengan lengkungan beroda yang menonjol

Batangnya sangat menyempit dengan lengkungan beroda yang menonjol

Ada cukup ruang untuk kabel, alat, dan hal -hal kecil lainnya di ceruk


Tetapi di depan Nexia dan Logan, batang Lanos memiliki keuntungan yang sangat penting dari melipat (dan bahkan di bagian!) Bagian belakang sofa. Biarkan tidak menyiram dengan lantai, tetapi memungkinkan Anda untuk mengangkut ski atau mesin pemotong rumput portabel.
 

 
Dimensi mobil, mm
 
Dimensi salon, mm




Keamanan
Lanos tidak lulus tes kecelakaan resmi sesuai dengan metode Euroncap dengan pukulan-frontal dan pukulan lateral. Namun, menurut standar modern, hasilnya hampir tidak mungkin. Namun, mobil itu dibuat sepuluh tahun yang lalu dan, apalagi, menjadi pengembangan independen pertama perusahaan dau.

Dari alat pengaman yang terlihat dalam konfigurasi dasar, hanya sabuk yang ada. Bantal disediakan hanya untuk pengemudi, dan bahkan kemudian memulai dengan versi SE. Jadi tingkat keamanan pasif dari Chevrolet kecil terbuka.
 

Anak -anak, seperti di mobil kami, dapat diangkut di kursi khusus yang dicatat oleh sabuk standar, ISOFIX MOUNTS tidak disediakan.
 



Di jalan ...
Pajak dengan parkir bawah tanah yang dekat dengan mobil tanpa penguat roda kemudi, saya, seperti ketel terakhir, hampir diletakkan di dinding garasi dan memarkir mobil beberapa kali. Faktanya adalah bahwa tiga putaran roda kemudi dari berhenti hingga berhenti, seperti semua mobil, diletakkan di dalam memori otot tangan. Tetapi di Lanos tanpa amplifier ia membuat 4,5 lingkaran. Oleh karena itu, pada belokan 90 derajat yang tidak Anda dapatkan pada awalnya, dan kemudian Anda tidak punya waktu untuk memundurkan kembali kemudi (karena alasan tertentu tidak kembali). Tetapi bagaimana mereka bisa membuat setir yang begitu panjang begitu berat? Itu harus rusak seperti banteng.
 

Tapi stabilitas kursus sangat baik. Dengan mobil tanpa amplifier, mungkin, ada baiknya mendorong mabuk jahat. Pada garis lurus, dimungkinkan untuk mengarahkan karena Anda menyukai mobil masih bergerak seperti tali. Tapi tawa tertawa, dan ketika mengoreksi atau mensimulasikan jalan memutar hambatan yang tiba -tiba, keringat dingin menembus. Ini bukan hanya tidak aman.
 

Tidak, Lanos hanya boleh diambil dengan penguat. Dari berhenti hingga berhenti, setir seperti itu membuat tiga putaran yang biasa. Benar, dengan penyimpangan kecil dari nol, bahkan terlalu tajam. Meskipun ada upaya reaktif yang jelas, Anda tidak akan bersantai di garis lurus berkecepatan tinggi. Namun, pada gilirannya, mobil berperilaku sangat baik. Hal utama saat memasuki busur untuk melepaskan roda kemudi tajam yang tajam saat membuang gas dapat diprovokasi oleh ledakan buritan. Namun dalam hal apa pun, Lanos dengan penguat naik jauh lebih nyaman dan lebih aman.
 

Mesin 86-katup satu setengah liter dengan kapasitas 86 kekuatan mampu mengonsumsi bensin ke-92. Ini sangat penting karena Lanos murah akan diperoleh oleh penduduk pedalaman. Hal utama, karena stiker memperingatkan pada palka tangki bensin, bensin harus digali, karena mesin dilengkapi dengan katalis.
 

Benar, mesin Lanosa tidak memiliki perjalanan aktif sama sekali. Dia genap dan andal dan andal di seluruh rentang kecepatan, tetapi sangat diukur. Seperti Nexia, pembicara kental, berat dan berakhir di suatu tempat sebesar 140 km/jam. Tetapi bahkan jika motor lebih hidup, sebuah kotak akan dikenakan pada drive aktif. Kopling, misalnya, berfungsi secara memadai, tetapi program beralih sangat kabur. Ini bukan tuas, tetapi seorang wanita di wajan dengan seorang imam.
 

Linos menghambat pada pandangan pertama tidak cukup hanya konten informasi drive. Tapi ini pada aspal kering. Tapi di musim dingin, tampaknya, itu tidak akan terlalu keren. Karena di pinggir jalan yang basah (dan ini hampir sama dengan ban musim dingin di salju) roda depan masuk ke Yuz yang sudah dengan sedikit tekan pada pedal, dan yang belakang bahkan tidak mencetak. Artinya, gandar belakang jelas tidak memiliki. Situasi hilang setelah inspeksi sistem rem. Alih -alih regulator kekuatan rem yang biasa, yang dapat dikonfigurasi, katup dibangun ke dalam kontur roda belakang yang membatasi tekanan. Solusi kompromi seperti itu digunakan dalam kasus di mana sistem rem awalnya dikembangkan untuk ABS (dan mobil harus diproduksi hanya dengan itu), tetapi untuk menyimpannya, disita.
 

Bagaimana hal yang harus dilakukan dengan kenyamanan kereta luncur? Semuanya berurutan mengenai kehalusan kursus. Suspensi dengan baik dengan tugasnya, meskipun memungkinkan gulungan tubuh yang terlihat di sudut -sudut dan penumpukan pada gelombang lembut. Tapi dengan kenyamanan vibro -acoustic, tidak semuanya halus. Pertama -tama, bagian bawahnya sangat kedap suara dan lengkungan roda dari bawah ini secara obsesif menggerogoti ban dan kerikil drum dengan goyah.
 

Selain itu, di kabin ada getaran cahaya yang terus -menerus dari berbagai frekuensi, dan di suatu tempat dengan 100 km/jam roda kemudi mulai bergetar halus. Tampaknya ban Ukraina dari Rosava Trochi adalah persegi (atau hanya diperpanjang dengan buruk). Ngomong -ngomong, klaim ban dikurangi tidak hanya menjadi kenyamanan. Mereka juga memiliki sifat kopling yang lemah. Dan dalam pengereman dan pada gilirannya, dirasakan bahwa mesin lebih mampu, tetapi karet sudah mengambang.
 

Dan Lanos juga menggerogoti motornya dengan sangat khas. Bukan untuk mengatakan bahwa itu sangat keras di mobil murah dan lebih buruk. Seperti kebanyakan katup 8, lebih tepatnya, hanya tidak menyenangkan. Tapi yang lucu adalah bahwa orang Korea tampaknya tidak menyelesaikan akustik penyerapan. Ketika throttle terbuka, motor mulai mengerang seperti The Beatles in the Gel Song. Jika Anda dengan lancar memainkan pedal, itu ternyata menjadi satelit yang sangat erotis yang duduk di dekatnya dapat dibawa ke ekstasi. Tetapi jika Anda menyimpan gas terus -menerus, maka saat Anda sampai di pondok, itu pasti akan menghalangi ...
 

Tentu saja, Lanos tidak sempurna saat bepergian. Tapi, sekali lagi, dengan apa yang harus dibandingkan. Versi SX naik agak lebih baik daripada Nexia, dan setelah model VAZ benar -benar memberikan kesenangan. Untuk merasakannya, ambil saja mobil untuk test drive singkat dari dealer.

 
Mesin










1. Tangki silinder rem utama. 2. Tangki ekspansi sistem pendingin. 3. Tangki ekspansi sistem pendingin. 4. Blok estafet dan sekering. 5. Baterai Baterai. 6. Tangki mesin cuci kaca. 7. Probe oli mesin. 8. Leher oli -yang menumbuk mesin.
 




... dan tanpa mereka
Dikars, cinta, cinta memancing, atau hanya menyemangati ke sifat Lanos, Anda dapat merekomendasikan merekomendasikan. Diberi jalan dengan izin jalan 170 mm, serta jeram dan bumper yang cukup tinggi, di Kongres dari aspal, ia merasa setidaknya tidak lebih buruk dari lusinan Vazovskaya. Dari dekat dengan harga mobil untuk mengemudi di benjolan, mungkin hanya Viburnum dengan izin besar dan overhang pendek lebih baik diadaptasi. Secara alami, untuk sorti ke alam, disarankan untuk menetapkan perlindungan daya kompartemen motor.
 

Suspensi di sepanjang jalan yang rusak memungkinkan Anda untuk bergerak dengan sangat percaya diri. Glasp mulai baik pada beban penuh, atau saat meletus dengan kecepatan. Namun, dia mengetuk lubang sehingga mobil tampaknya telah melewati 150 ribu.
 



Operasi, Layanan
Garansi untuk Lanos Eropa dua tahun tanpa jarak tempuh. Untuk pemilik pribadi, ini lebih buruk dari tiga tahun Jepang atau 100.000 km. Tetapi bagi orang yang dalam setahun dalam banyak hal, lebih baik. Tetapi ketentuan garansi dijabarkan tanpa trik yang memungkinkan Anda untuk menolak untuk memanaskannya.
 

Chevrolet terlibat dalam layanan layanan dan garansi untuk 75 dealer di 54 kota Rusia. Selain itu, tarif mereka untuk pekerjaan sedang rata -rata $ 35 per norma. Namun, dalam pemeliharaan, Lanos akan lebih mahal daripada Aveo dan bahkan Lacetti. Jika suku cadang untuknya sedikit lebih murah (sedikit), maka untuk pemeliharaan itu perlu tiba dalam 10.000 satu setengah kali lebih sering daripada pada model chevrolet lainnya. Dan biayanya tidak masalah dengan interval mana yang ditahan, adalah rata -rata $ 200250. Jadi ternyata Lanos hanya murah pada saat pembelian. Dan kemudian semuanya seperti orang dewasa.

 
Kami suka
 


Secara terpisah melipat bagian belakang sofa dengan sedikit pengekangan kepala

Kursi depan yang sangat baik

Izin jalan besar


Dan:

kemampuan motor untuk mengonsumsi bensin ke -92
opsi pabrik yang sangat murah
harga kelas terbaik


 
Kami tidak menyukainya
 


Mekanisme shift gear fuzzy

Roda kemudi terpasang

Ketidaknyamanan pendaratan di sofa belakang


Dan:

perilaku di jalan mobil tanpa penguat roda kemudi
insulasi suara lemah dari lengkungan bawah dan roda
kurangnya pilihan tubuh dan konfigurasi non -optimal
kurangnya ABS dan Airbag Penumpang
interval interval kecil



 
 
Chevrolet Lanos

Total informasi
 
Tubuh (jumlah tempat/pintu)
Sedan (5/4)
 
Massa yang dilengkapi, kg
1096
 
Misa Lengkap, KG
1595
 
Kecepatan, km/jam
172
 
Akselerasi 0-100 km/jam, dengan
12.5
 

Konsumsi bahan bakar, jalan raya/kota L/100 km
5.2/10.4
 

Pasokan bahan bakar, l
48
 

Mesin


 
Lokasi
Depan melintang
 
Desain
bensin, 4-silukan, berurutan, 8-katup dengan satu camshaft bagian atas
 
Diam. Cylinder x Piston Stroke, MM
76.5x81.5
 
Rasio kompresi
9.5
 
Volume kerja, SMZ
1498
 
Kekuatan, L.S. di RPM
86/5800
 
Memutar, KGSM di RPM
13.3/3400
 

Casis
 
Unit drive
Di roda depan
 
Penularan
Transmisi manual 5-kecepatan
 
Nomor transportasi
3.55; 2.05; 1.35; 0,97; 0,76; 3.33
 
peralatan utama
4.18
 
Penangguhan:
musim semi
 
di depan
Jenis McExeson yang independen
 
di belakang
semi -tergantung pada tuas longitudinal yang dihubungkan oleh balok transversal elastis
 
Pengemudian
jenis rhealo
 
Rem depan/belakang
Disk, berventilasi/drum
 
Ban
185/60 R14
 

Mobil
dari 0,14 $/km


 
Harga untuk suku cadang dan kemudian, $

To1 (10.000 km) 172
TO2 (20.000 km) 216
To3 (30.000 km) 209
TO4 (40.000 km) 224
TO5 (50.000 km) 201
TO6 (60.000 km) 388
Filter oli 3.7
Filter Udara 13
Filter bahan bakar 14
Turners of Timing With Rollers (jika rantai, harganya tidak ditunjukkan) 110
Bantalan rem depan/belakang 54/54
Tip Steering Thrust 35
Penyerap goncangan depan/belakang 75/73
Sayap depan/belakang 149/323
Hood 313
Pintu depan/belakang 347/335
Rakitan bumper depan/belakang (kelongsong dan amplifier) \u200b\u200b445/401
Kaca depan 357
Kaca samping 76
Majelis Farah 205
Unit lampu belakang 117
 
    
Kami memutuskan:

Jelas bahwa dari yang usang secara moral, tanpa sukacita di luar dan orang miskin di dalam Lanos tidak dapat dituntut. Cukup bahwa ini adalah mobil normal yang memungkinkan pemilik merasa seperti seseorang. Inilah sebabnya mengapa jauh lebih baik daripada mobil domestik mana pun dan, tentu saja, biaya uangnya. Selain itu, Lanos memiliki kartu truf bahkan melawan pesaing utama-asing Nexia dan Logan.

 
Alexander Konov, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [17/2006]