Chevrolet Epica Test Drive Sejak 2006 Sedan

Romawi tanpa henti

Chevrolet Epika telah mengunjungi tes kami satu setengah tahun yang lalu. Sejak itu, mobil telah berubah. Secara khusus, ia memperoleh transmisi otomatis 6-kecepatan, yang pekerjaannya dihargai oleh Mikhail Gzovsky. Foto oleh penulis dan Chevrolet.
Nasib Epica di Rusia tidak mudah. Debut itu tidak mencolok, dalam volume penjualan, dia hanya mendapat 2%di sini. Ahli strategi Chevrolet bermaksud untuk secara mendasar mengubah situasi.
Pada konferensi pers di Polandia, wartawan mengatakan: Kampanye iklan yang kuat tidak jauh, tetapi untuk saat ini, mengevaluasi peningkatan sifat teknis. Untuk tujuan ini, kami pergi jarak tempuh di sepanjang jalan pedesaan yang berliku. Untuk pengendara Rusia, mereka tidak biasa: banyak milik kita. Terlepas dari dimensi padat, Epica merasa nyaman di sini: kemudi mudah, memungkinkan Anda untuk menyesuaikan lintasan secara akurat. Suspensi tidak merugikan kenyamanan. Mungkin satu -satunya hal yang Epica tidak terlalu menyukai gaya mengemudi olahraga, terutama pada aspal yang tidak rata: maka pengemudi dipaksa untuk melawan pembongkaran depan, dan Epica tidak memiliki bantuan dari sistem stabilisasi.
Setelah beberapa puluh kilometer, saya melompat keluar di jalan raya langsung, menembus Polandia dari barat ke timur. Mungkin, jika jalan raya yang sangat baik mengarah ke Moskow, saya ingin pulang di roda Epica. Motor berkelahi dengan tidak terdengar, kebisingan dari ban yang bergulung sedikit lebih. Menyalip? Mudah: Traksi sudah cukup untuk manuver yang tidak terlalu berisiko. Kapasitas mesin 6 silinder yang terletak di seberang (solusi langka untuk saat ini!) Cukup untuk gerakan yang percaya diri, tetapi sekali lagi diukur. Tapi bagaimana dengan mesin, yang, pada kenyataannya, tes dimulai?
Saya ingat bahwa kotak Epica sebelumnya tampak solid, meskipun tidak terlalu cepat. Pada mesin baru, kecepatan dan switching perasaan yang halus tetap tidak berubah. Mungkin ada mode manual? Ada, tetapi tidak sepenuhnya diharapkan. Biasanya kita memilih opsi manual untuk mempercepat switching, bukan? Dalam epik, yang sebaliknya adalah benar: akselerasi pada yang pertama, dorongan tuas dan jeda kedua, hanya kemudian dimasukkannya lembut dari gigi kedua. Mode manual seperti itu hanya berguna untuk pengereman oleh mesin. Elektronik dikonfigurasi ke switching medali yang penuh perhatian sambil mempertahankan kecepatan engine. Untuk apa?
Saat makan malam, ia berbicara dengan insinyur Korea (tidak ada rahasia bahwa Epica dikembangkan di Korea) dan mendengar penjelasan: penghematan bahan bakar! Rasio roda gigi dari tahap keenam 0,75 menghemat 15% bahan bakar dibandingkan dengan transmisi sebelumnya. Pada saat yang sama, langkah pertama diperpendek, jadi pada kecepatan kota Epica menjadi sedikit lebih gesit.
Menyimpan hanya apa yang harus dievaluasi oleh pembeli potensial. Epica tampaknya menjadi pilihan yang sangat baik untuk keluarga muda: luas, luas, nyaman. Ngomong -ngomong, nama model adalah turunan dari epik bahasa Inggris. Diterjemahkan dengan kelanjutan. Tampaknya model itu masih belum diketahui oleh pengendara. Namanya mewajibkan! _x0008_
Chevrolet Epica 2.5 dengan gearbox baru tidak menjadi lebih cepat, tetapi ditambahkan dalam ekonomi.
Meskipun transmisi yang lebih besar, kotak ini sangat kompak (341x537x386 mm). Unit kontrol 32-bit dengan modul elektro-hidrolik dipasang langsung di dalam kotak, dalam cairan kerja ia melindunginya dari pengaruh eksternal. Viskositas tinggi Dexron-VI meningkatkan keandalan transmisi. Cairan tidak perlu diubah selama seluruh masa pakai kotak.
Mikhail Gzovsky
 


 

Sumber: Majalah "mengemudi"