Test Drive Crevrolet Cruze Sejak Sedan 2009

Honda Civic melawan Chevrolet Cruze. Kakek dan Salag

Hari ini kami memutuskan untuk melakukan penyimpangan dari tes mesin secara eksklusif dari negara matahari terbit dan membandingkan contoh terang industri otomotif Jepang di kelas golf dan produk baru yang panas dari Chevrolet. Yang terakhir menggairahkan kesadaran masyarakat sangat lezat dengan harga awal untuk kelasnya. Ya, ya, kita berbicara tentang Cruze mobil baru dan sangat menjanjikan dari merek yang sekarang di seluruh dunia. Nah, karena dia sangat menjanjikan, maka penguji ketat dengan silsilah yang panjang akan tepat di sini!
Sayangnya, mobil tidak mendekati tes dengan istilah yang sama. Jika Honda ditawarkan dengan kami secara eksklusif dengan mesin 1,8 liter dengan kapasitas 140 kuda, maka Cruze dapat dipesan dengan mesin 1,6 (113 hp) dan 1,8 (141 hp).
Tes Chevrolet, tentu saja, menandai target audiens, yang label harga, ditunjukkan di perusahaan periklanan yang luas dari 540.000 rubel, adalah penting. Dan untuk uang sebanyak itu Anda tidak dapat membeli mobil dengan mesin yang kuat. Oleh karena itu, Cruise dilem dengan stiker iklan di bawah kap hanya lebih dari satu setengah liter volume kerja. Mesin pada tes berada dalam konfigurasi LS rata-rata dengan otomatis 6-speed, diperkirakan sekitar 649.200 rubel.
Pelayaran rata -rata seperti itu ditentang tidak hanya dengan resyled, tetapi juga warga negara teratas. Versi eksekutif lebih dari 125.000 rubel lebih mahal daripada lawan. Tetapi dalam keadilan perlu dicatat bahwa Cruze yang paling paling baik telah menjauh dari orang-orang, atau lebih tepatnya, dari tanda ajaib 540.000 rubel: versi dengan mesin 1,8 liter dan mesin dalam konfigurasi LT berharga 748.000 rubel. Kami akan membuat diskon yang tepat saat mengevaluasi kualitas dinamis pelayaran lemah.
Sulit untuk mengevaluasi penampilan, karena preferensi masing -masing individu subyektif, tetapi tidak berbicara dalam hal ini dalam kerangka tes komparatif akan salah. Cruise telah secara kompeten memecahkan bagian depan: lampu depan yang mengalir di sayap, panggangan kuat dari kisi radiator palsu, lengkungan aksen gaya agresif! Dinding samping mendukung inisiasi bagian depan, terbang ke garis kecuali, tetapi bagian belakang ternyata jauh lebih tenang: di sini lentera besar dengan lingkaran di dalamnya, seperti tsivik dorestylovic. Jika moncongnya murni Eropa, maka bagian belakang diberikan kepada orang Korea. Desain di seluruh dunia seperti itu.
Honda Mark dengan tradisi olahraga lama, di sini adalah sedan golf dengan jelas mengkhotbahkan suasana olahraga, meskipun pada tingkat yang lebih rendah daripada hatchback. Tidak ada gunanya menggambarkan penampilan yang akrab sekali lagi. Perlu dicatat bahwa estetika di sini, tidak seperti chevrolet prefabrikasi, murni Jepang. Siluet dengan tudung pendek ramping dan cukup dinamis. Lampu depan terlihat dengan samurai yang jahat menyipit. Dapat dilihat bahwa mobil ini tidak akan menyerah tanpa perlawanan. Perubahan setelah restyling bersifat kosmetik, dan yang paling mencolok adalah penolakan bagian bundar di lampu belakang.
Di dalam, saingan juga berbeda secara signifikan. Sipil dalam hal interior telah lama memantapkan dirinya sebagai mobil kosmik. Sapuan tebal dari panel depan dan tidak memimpikan interior pelayaran yang tenang. Honda memiliki lebih banyak panel, dan kemiringan kaca depan lebih kuat. Ya, dan pendaratannya lebih dalam, lebih sporty. Bahan finishing tidak buruk, tetapi mereka tidak dapat menelepon WoW. Terkejut bahwa area kecil plastik lunak bukan dari sisi penumpang (karena, misalnya, ini dilakukan di Mazda), tetapi di seberang pengemudi yang lebih dekat dengan kaca. Aku ingin tahu siapa yang akan mencapai sana untuk menyentuhnya?
Roda kemudi tiga -spoke kecil terlihat sangat menggugah selera, kaki itu sendiri menemukan akselerator lantai yang nyaman, dan tangan meraih pemilih gearbox kecil yang rapi. Segera perhatikan kelopak kecil mengendalikan kotak pada roda kemudi. Ini adalah hak prerogatif dari versi paling mahal. Setelah memutar kunci, pencahayaan biru cerah dari perangkat berkedip, dan secara tidak terdengar hidup di suatu tempat di perut ruang teknik motor.
Kursi velor yang nyaman dengan sangat gigih menahan tubuh dengan permukaan, dan dukungan lateral di sini (tidak seperti lawan) bukan frasa kosong. Mengubah pemilih transmisi otomatis ke posisi drive, Anda dapat dengan mudah melewatkan dan menyalakan rezim olahraga, yang sama sekali tidak bertentangan dengan semangat mesin ini.
Ketika Anda duduk di kursi Cruze yang gemuk dan melihat-lihat panel depan, yang sedang terjadi di samping, suasana olahraga, lahir di belakang kemudi Tsivik, dengan cepat menggantikan dengan yang tenang dan lezat. Dan bahkan perangkat spektakuler di sumur di bawah pelindung tidak dapat meratakan efek ini.
Desain salon di sini dekat dengan klasik. Detail menarik dari panel panel dengan kain yang bermain serentak dengan pelapis kursi. Ini menciptakan kenyamanan tambahan, dan, tampaknya, memungkinkan pencipta mesin untuk menghemat plastik lembut yang mahal. Tetapi, meskipun fakta bahwa plastik di sini padat di mana -mana, permukaannya menyenangkan untuk disentuh, vinil. Kualitas perakitan kabinnya bagus, tetapi dalam nuansa (seperti bagian yang pas, dll.) Keuntungan Honda. Orang Jepang tidak mampu membeli terowongan pusat yang bermain dari menekan.
Konsol pesiar ini tertanam dengan rapi dan estetika dalam tombol kontrol untuk fungsi layanan (secara umum, lambang Opel secara pribadi mengingatkan saya pada desain bagian ini). Pandangan umum salon mesin ini, yang diposisikan sebagai anggaran, tidak dapat disebut anggaran sama sekali. Itu modern dan bergaya. Digitalisasi kecil perangkat membuat Anda tegang mata Anda. Tapi tidak seperti bunga -bunga yang menarik dari Civic, lampu latar jauh lebih seimbang di sini.
Ketika teman sekelas ini ada di dekatnya, terlihat bahwa Cruze lebih besar. Ini dikonfirmasi oleh dimensi keseluruhan. Chevrolet lebih panjang 52 mm, 33 lebih lebar dan 44 di atas pesaingnya. Tapi di sini adalah paradoks: Roda tidak lebih dekat di roda Civic. Saya bahkan lebih terkejut ketika satu dan mobil lain duduk secara bergantian. Dan jika di Tsivik saya hanya sedikit menyentuh bagian belakang lutut kursi depan, maka Chevrolet mengejutkan lutut yang tidak menyenangkan, dan saya menopang langit -langit (tinggi 188 cm). Faktanya adalah atap pelayaran lebih dekat ke belakang, dan seluruh kenaikan tinggi jatuh di bagian depan kabin.
Dan sekarang saya tidak punya tempat untuk melampirkan kaki saya dengan cermat! Sejauh Anda tidak akan bersukacita di lantai datar di barisan belakang Honda. Ya, komponen Jepang menyelesaikan tugas mereka lebih berhasil. Ngomong -ngomong, pasokan ruang di tsivik juga disebabkan oleh fakta bahwa basis jarak jauhnya 15 mm lebih dengan dimensi yang lebih kecil.
Untuk akhirnya berurusan dengan perbandingan tata letak, mari kita lihat bagasi. Menurut nafsu di depan Chevi, itu adalah kompartemen lebih dari 61 liter. Tetapi warga sipil yang lebih rendah menawarkan ketinggian pemuatan yang lebih rendah, dan Honda memiliki lebih banyak pembukaan. Anda dapat melipat bagian belakang kursi baris kedua di sini dan di sini, tetapi dilakukan dengan cara yang berbeda. Dalam standar Chevrolet: Tombol -tombol terletak di ujung belakang. Insinyur Honda membawa kendali atas tuas di bagasi. Tentu saja itu nyaman. Tidak perlu memanjat di mana pun, tapi inilah nasib buruk: agar punggung jatuh, itu harus didorong. Bagaimana? Kemungkinan besar akan mendorong lebih panjang.
Kerugian yang jelas dari Honda (dan sangat aneh) adalah kurangnya tombol pembuka batang pada tutupnya di sini harus dimiliki dengan kunci atau naik ke salon.
Saat bepergian, mobil -mobil berbeda dengan cara yang sama seperti salon mereka. Honda adalah ekspresif, penghinaan, tekanan, dan chevrolet (dengan motor dan pos pemeriksaan seperti itu) adalah sarana untuk mengangkut penumpang, atau dalam sayuran biasa.
Mesin berbeda secara signifikan di setiap parameter. Di sini, misalnya, adalah suspensi. Di Civic, dia elastis, dikumpulkan. Mobil itu sedikit digulung, dan sangat jelas berada di belakang gerakan setir yang tajam. Bahkan pada ban musim dingin dengan paku, itu dikendalikan perjudian dan menarik.
Ini sangat layak untuk memuji akselerator lantai yang sensitif dan kemudi listrik kemudi kerawang. Dalam operasi sehari -hari, ini berubah menjadi minus suspensi dengan jelas menyampaikan nuansa permukaan jalan, dan di mana Anda bisa pergi ke Chevrolet tanpa melihat jalan, Anda harus berhati -hati di roda Honda. Nah, olahraga membutuhkan pengorbanan tertentu.
Cruz dari bidang Berry lainnya. Mobil ini tidak menyiratkan balapan, tugas utamanya adalah membuat bergerak nyaman. Penangguhannya secara signifikan lebih lembut daripada lawan. Terutama yang berkaitan dengan penyaringan penyimpangan kecil. Roda kemudi yang lebih panjang juga berarti reaksi yang kurang jelas, dan penekanan pada kenyamanan berubah menjadi gulungan berwujud di sudut -sudut.
Namun, semua ini tidak berarti bahwa dengan cepat mengemudi pelayaran dikontraindikasikan. Hanya saja sensasinya tidak sama di Civic. Roda kemudi, meskipun tidak tajam, tetapi cukup informatif, mobil lurus bertahan dengan percaya diri, tidak turun dari lapangan. Dan massa yang sedikit besar, tentu saja, mempengaruhi kehalusan kursus.
 
Honda mempercepat dengan percaya diri. Motor di sini cukup sipil, tetapi gen Honda pasti terasa di dalamnya. Karakter tempur terungkap di zona revolusi tinggi, dan mesin dengan riang berakselerasi. Mesin lima kecepatan membantu motor dengan baik. Beralih dan beralih dengan cepat, kotak pemikiran kotak itu layak dipuji atas tanggapan terhadap kik-down tepat waktu dan diprediksi dengan baik. Nah, mode sport menambahkan lada.
Dinamika yang dipercepat dari chevrolet 1,6 liter, bahkan jika dengan otomatis enam kecepatan, tidak akan mungkin untuk mengatakan baik. Drive akselerator jauh lebih bodoh di sini, motornya lamban dan mulai lebih atau kurang biasanya membawa mobil hanya setelah panah melangkah melewati garis 3.500 rpm. Tetapi bahkan pickup sulit untuk menyebut proses ini. Mesinnya tidak buruk, tetapi warga sipil lebih rendah dari unit, meskipun ada langkah ekstra. Ini lebih lambat, tapi, bagaimanapun, sedikit lebih halus. Yang terakhir, omong -omong, bagi banyak orang jauh lebih penting daripada kecepatan beralih.
Jadi ternyata di pintu keluar bahwa mobil -mobil ini berada di sisi barikade yang berbeda, audiens target mereka jauh dari yang sama. Honda lebih individu dan olahraga. Chevrolet lebih nyaman dan lebih tenang. Kedua sudut pandang tentang proses mengemudi memiliki hak untuk hidup, oleh karena itu, mesin tersebut dibuat.
Adapun pendapat subyektif dari penulis artikel ini, saya memilih dalam tes komparatif ini untuk Honda. Mobil ini lebih bijaksana, lebih lengkap dalam ideologinya. Civic adalah merek-merek di kelas golf, yang telah berkembang dan sukses, ia tidak perlu membuktikan apa pun. Tetapi Cruz harus banyak terbukti, tetapi sekarang dimungkinkan untuk mengasumsikan dengan keyakinan bahwa mesin ini akan berhasil, dan tidak hanya harganya adalah premis itu.
 
 
 
 
 

Sumber: Drom.ru