Test Drive BMW Z4 Roadster E85 2006 - 2009 Convertible

Iblis Merah

Bmw z4 dengan litera m - ini bukan hanya kerabat yang penuh gaya
 
Kata merah dalam kasus ini memiliki dua nilai yang sama adil yang menentukan warna dan keindahan mobil. Jika seseorang mengatakan bahwa ini tidak demikian, biarkan dia melemparkan batu ke arahku. Tetapi kata iblis tidak memiliki sikap terhadap warna dan bentuk tubuh, dan mencerminkan esensi sejati dari Rodster setelah penyempurnaan di M GmbH. Setelah membeli ini, Anda masuk ke dalam kesepakatan, kemudian dalam kompetisi dengan roh -roh jahat yang terus -menerus memicu risiko, membuat Anda bertindak agresif, tetapi pada saat yang sama memberikan perasaan sukacita yang tak terlupakan. Kegembiraan menjinakkan yang keras kepala, dari kemenangan atas ketakutan mereka sendiri, dari perluasan batas -batas yang diizinkan. Kelas ini tidak lagi cocok hanya untuk menekankan tingkat kecuraman pemilik, berguling ke sana ke pintu klub malam. Bagaimana seorang pria sejati tidak bisa berperilaku dalam cara seorang wanita muda yang asam. Ini membutuhkan siapa di belakang kemudi sifat, keterampilan, dan rasa hormat yang benar -benar maskulin.
 
Yang pertama dan yang paling penting, ini, tentu saja, adalah mesin - yang terbaik di antara mereka yang memiliki volume 3,0 hingga 3,5 liter dengan definisi juri internasional, setiap tahun mengeluarkan putusannya di pameran mesin di Stuttgart. Six in-line 3.2-liter, tanpa bit, memberikan 343 kekuatan dan torsi 365 nm. Itu mengubah mobil ganda yang ringkas dengan berat sedikit kurang dari satu setengah ton menjadi ketapel, mempercepatnya menjadi kecepatan 100 km/jam dalam lima detik.
 
Tapi Anda mendengarkan bagaimana dia mengaum ketika dia bernafas dengan payudara penuh! Ini adalah suara lagu kebangsaan yang menang. Oleh karena itu, omong -omong, latihan pemanasan pagi di halaman dalam sepuluh detik pertama mampu menghilangkan penghuni rumah -rumah di dekatnya dari keseimbangan penduduk - setidaknya sepasang mobil di dekatnya akan membanjiri trik keji yang murah dan tidak dikonfigurasi dengan buruk alarm. Di sini Anda harus dengan cepat naik ke dalam dan pergi dari dosa.
 
Bagus di dekat!
 
Saat membeli roadster BMW Z4 M, lupakan kenyamanan dalam arti kata yang biasa. Ambil pendaratan rendah: sehingga seseorang dengan kulit solid atau pertumbuhan tinggi menembus ke dalam mobil dengan atap terpasang, ia harus cukup fleksibel dan setidaknya mengunjungi gym. Kalau tidak, akan sulit baginya untuk keluar menjadi dua untuk menembus celah dekat. Benar, Anda selalu dapat melipat bagian atas, mencapai tombol yang terletak di bagian bawah konsol pusat - tidak ada manipulasi lain yang diperlukan dari pengemudi. 8 detik - dan siap (untuk beberapa alasan atap diletakkan dalam 10 detik, tetapi masih sangat cepat).
 
Jatuh ke dalam adalah masalah lain, di sini sangat bagus. Kursi ini elastis dan bentuknya menyerupai ember balap nyata. Hanya diselubung dengan kulit yang sangat baik dan diberkahi dengan penyesuaian listrik. Terowongan pusat besar memisahkan pengemudi dari penumpang, juga memberikan dukungan samping tambahan. Dengan kata lain, Anda merasa benar -benar dijepit dalam kokpit. Dan tangan paling nyaman untuk memegang tepat di tempat yang diperlukan - pada setir. Ini juga diatur, tetapi sudah secara mekanis, dan mewakili bagel tebal yang sangat menyenangkan untuk disentuh - kulit, dengan dua -bekas, penyangga kasar dari dalam.
 
Jenis plastik kasar panel depan diversifikasi oleh sisipan karbon besar, juga warna abu-abu-hitam, serta dua oval krom dan pegangan kontrol iklim logam. Semuanya benar: Tidak ada, tidak ada detail yang brilian, harus mengalihkan perhatian mata dari jalan. Bagi saya perisai instrumen tampak seperti mainan - panah kecil, digitalisasi kecil. Dan indikator tingkat bahan bakar dan suhu oli (sensor suhu unit daya tidak disediakan) secara umum, seolah -olah ditarik. Sangat lucu bahwa pada saat yang sama, ada baiknya memulai unit daya, monitor warna besar dengan bangga melayang keluar dari bagian atas torpedo untuk melihat bacaan sistem navigasi, di atas komputer, dan mode operasi dari sistem audio. Di belakang, di kompartemen kecil di ujung terowongan pusat, pemain DVD terletak. Tapi - bioskop macam apa, jika tindakan paling menarik di depan, di jalan?
 
Setidaknya merokok, setidaknya melompat
 
Semuanya di sini - baik penjepit maupun deru motor yang kuat, tumbuh menjadi raungan - memprovokasi untuk menggunakan area apa pun yang lebih pendek sebagai jalur balap. Untuk mencetak di kursi, dan kemudian, ketika kaliper rem yang kuat dengan disk berventilasi bekerja, itu digantung di sabuk pengaman. Sehingga darah mendidih dari adrenalin. Tentu saja, orang normal tidak terpikir oleh kepala mengemudi di mobil seperti itu yang tidak diikat, tetapi masih aneh bahwa zummer tidak ada. Baiklah, dan oke.
 
Keindahan unit daya dari BMW tidak hanya dalam kemampuannya untuk memutar hingga 8000 rpm, tetapi juga bahwa dengan revolusi idle, tetapi juga menjamin pasokan traksi yang baik. Meskipun menunjukkan maksimum kemampuannya setelah 4000 rpm. Sangat disayangkan bahwa di kota panah tachometer, garis pada tachometer ini jarang menyeberang. Anda dapat, bagaimanapun, di waktu luang mereka untuk berbaring di tempat pelatihan - jadi akhir pekan ini pemilik Emock di Dmitrov tiba. Jadi saya ingin - selalu!
 
Semua mekanisme lain juga diberikan dalam kepatuhan penuh dengan potensi motor. Cukup tangguh, tetapi masih kopling lentur dengan stroke optimal. Langkah yang jelas dari tuas μP (saya hanya ingin pukulannya menjadi lebih pendek, tetapi mereka tidak mengganggu kecepatan switching). Dalam olahraga yang tangguh, tanpa kompromi, liontin. M -Druster adalah tinja nyata, dan tombol sport yang berada di dekat tuas KP, tidak mengubah apa pun secara signifikan - baik gemetar dan gemetar pada setiap benjolan.
 
Dengan akselerasi intensif, roda belakang akan terlalu tidak hanya di yang pertama, tetapi juga di gigi kedua, serta dengan transisi cepat ke yang ketiga dan keempat. Tapi seberapa besar mobil itu seimbang! Karena ban belakang lebih lebar dari yang depan, bahkan ketika Anda menyentuh tempat dengan asap dari bawah roda, pakan tidak berusaha untuk menggunakan mobil, tetapi hanya membakar tapak ban. Tentu saja, untuk eksperimen semacam itu, Anda perlu menonaktifkan sistem stabilisasi DSC. Tapi kemudian Anda harus dengan hati -hati menangani akselerator di Vihi. Saya menekannya sedikit lebih awal - saya mendapat selip. Tetapi Anda dapat dengan mudah menganugerahkan mobil dengan rotasi berlebihan, yang melipatgandakan kesenangan mengemudi. Hal utama adalah tidak berlebihan. Sementara itu, dengan DSC dihidupkan, pada prinsipnya, tidak ada yang perlu ditakuti - sistem stabilisasi elektronik bekerja dengan jelas dan cepat, memadamkan kecepatan, secara selektif memperlambat roda dan mengurangi, bila perlu, pasokan bahan bakar. Tapi tetap saja, kerah ini sama sekali tidak ketat, dan memungkinkan banyak hal.
 
Hal yang paling menyenangkan di BMW Z4 M adalah perasaan merger absolut dengan itu. Anda merasakannya dengan setiap sel, pasti pada tingkat refleks, membayangkan apa yang akan terjadi sebagai respons terhadap efek apa pun pada saat berikutnya. Selain itu, Z4 M adalah mobil yang cukup lebar, dan Anda benar -benar duduk lebih dekat ke roda belakang - tudung panjang besar di depan. Keadaan ini, selain kesenangan kelebihan lateral, memungkinkan untuk sepenuhnya merasakan batas sifat buruk dari ban. Tapi yang tidak bisa Anda lakukan adalah meramalkan semua masalah di jalan kami. Misalnya, ia membunuh bekas roda - Anda harus benar -benar melompat, membangun kembali dengan kecepatan tinggi dari satu baris berturut -turut.
 
Rabu
 
Di kota metropolis, Z4 M dianggap sebagai predator cepat kecil di akuarium raksasa tapi sempit. Ini jelas berbahaya, meskipun mudah untuk membedakannya dari jauh dan tidak mencoba melakukan kontak dengannya - oleh raungan, tetapi secara lahiriah - menurut set spoiler penuh, disk asli 18 inci dan empat sistem pembuangan.
 
Namun, untuk takut bahwa tidak akan ada terlalu banyak predator seperti itu dengan harga 78.500 euro di jalan. Mobil ini bukan untuk semua orang. Namun, segera, kompartemen juga akan muncul - sudah siap, dan akan berdiri di konveyor musim panas ini. Tapi itu cerita lain.
 
Teks: Andrey Osipov
 

Sumber: "Automobile Izvestia"