Test Drive BMW Z4 Roadster E89 Sejak 2009 Convertible

Tunjukkan diri Anda, naik sendiri

Di Rusia, ada beberapa pembeli kerabat, dan mereka dibagi menjadi dua kategori yang berbeda. Beberapa memahami dengan sangat baik apa yang ingin mereka kendarai dan memilih mobil secara eksklusif untuk kualitas berjalannya. Kecepatan lain pada drum. Mereka melihat mobil seperti topi yang akan didekorasi dengan diri mereka sendiri. Roadster dalam kapasitas ini adalah hiasan kepala yang paling mahal dan menyebabkan. Namun, di antara pembeli Barat dengan mobil terbuka ganda, separatisme konsumen juga terjadi. Mungkin ada bagian dari Schumachers lebih dari ketombe, tetapi ini tidak mendasar. Ngomong -ngomong, produsen kerabat harus pecah antara publik yang kompeten dan mengejutkan.
Sarung tangan dan helm karet. Dalam feed berita, laporan tentang output zeta baru yang akan segera terjadi. Diketahui bahwa roadster BMW generasi berikutnya akan menjadi lebih besar dan lebih mahal, tidak akan diproduksi di Amerika Serikat, tetapi di Eropa. Dia pasti akan mendapatkan atap lipat yang kaku. Terhadap latar belakang berita seperti itu, penjualan model Z4 saat ini tidak mungkin baik. Kasihannya. Zet-Feed adalah mobil yang luar biasa dan tak tertandingi.
Kenalan pertama dengannya terjadi pada musim panas 2003, ketika kerabat Bavaria baru mulai muncul di Rusia. Pada tahun 2006, itu beruntung lagi-adalah kesempatan untuk menggulung mual dan menghapus ban pada Z4 M. Menerima mobil untuk test drive untuk ketiga kalinya, saya kembali bersukacita dengan ini, seperti anak sekolah. Selama empat hari, saya jatuh dari kantor dan mengedit kehidupan dan terus mencari kesempatan untuk pergi ke suatu tempat. Tidak, jangan pergi, tapi terbang. Di sinilah Anda, berapa banyak yang harus Anda dapatkan dari Leningradka ke Altufevsky Highway ketika jalan dering Moskow relatif gratis? Lima hingga enam menit? Anda pergi ke cincin yang salah. Jika Anda memilih bagian luar dari Moscow Ring Road, kesenangannya direntangkan selama 45 menit. Di sini untuk trik gila seperti itu mengatur kerabat Bavaria.
Alexey Mochanov, Pilot Racing Team Ukraina
- Anda mengendarai Nordschlyife di Z4 hanya dalam 8:13. Apakah mungkin pada mobil serial?
- Pin tiga liter pada mekanik adalah cangkang yang siap untuk pertempuran. Berat berat yang sempurna, tubuh keras, motor yang kuat, penanganan yang diasah. Orang -orang Bavaria menghapus pelajaran dari Z3 yang gagal dan membuat mobil pilot. Untuk melakukan ini, itu cukup untuk mengajarkan mobil untuk dikendarai dengan tepat di Nordschlya.
- Apakah Mercedes SLK terasa berbeda dalam posisi ini?
- Sapu lebih memikirkan fitur dan gadget, dan pengemudi serial Mercedes lebih merupakan penumpang daripada pilot. Tetapi jika Anda membutuhkan mobil berjalan, maka saya hanya pendukung SLK dengan mesin kecil. Z4 untuk berjalan terlalu gugup, tajam dan keras.
- Misalkan ada SLK 350, yang lebih kuat dari Z4. Apakah dia bisa memberikan pertempuran kepada Rodster BMW di jalur balap?
- Di Northern Loop, rem SLK memiliki cukup untuk lima lingkaran cepat, AMG- sepuluh, di Z4, masalah mulai muncul hanya pada akhir hari kedua. Dan Z4 M tidak memilikinya sama sekali! Jadi siapa yang akan menang, bagaimana menurut Anda? BMW memiliki filosofi yang tepat - rem harus lebih kuat daripada mesin.
- Mana yang akan dia ambil?
- Saya sudah membuat pilihan- Saya membeli Porsche Cayman.
Anda dapat memahami mereka yang secara fundamental tidak menyukai desain gelang BMW. Z4 juga memberikan banyak alasan untuk menyalahkan stylist Munich. Bentuk atap, ketika bagian atas kain dinaikkan, tidak masuk akal dan mengerikan - setiap kali Anda bergidik dari penampilannya. Dan ketika tenda dihilangkan, kelas karena tudung panjang dan ekor yang terbalik menjadi seperti terong raksasa. Lima tahun yang lalu, semua orang yang lewat -karena hampir tidak melihat Z4, segera membalikkan leher mereka, menusuk jari mereka atau tersandung. Tapi mobil itu menjadi malu, sikapnya menjadi jauh lebih tenang. Dia dengan rela memberi jalan ke jalan, memaafkan lelucon jalan yang tidak bersalah. Maaf, tuan-tuan-kritik, dan desain Z4 sebagaimana mestinya. Ketika moncong lobed ini, yang secara harfiah meledak dengan tidak sopan, mengalir ke sungai, untuk beberapa alasan, pemberani untuk bersaing dengannya tidak terlihat bahkan satu mil jauhnya. Kedengarannya paradoks, tetapi Z4 yang lebih baik daripada yang lain melindungi pemiliknya dari tekanan jalanan apa pun.
Tidak semua orang mengeluh bagian atas kain. Dan sia -sia. Itu hanya perlu dihapus dari pandangan. Dalam cuaca yang baik, bepergian dengan atap terangkat di Z4 adalah moveton, jika bukan penyimpangan. Kekuatan sistem iklim di Z4 cukup untuk memasok pengemudi dengan kesejukan ketika matahari dipanggang, dan dengan kehangatan, ketika termometer diturunkan menjadi 12-15. Anda dapat dengan aman pergi ke awan badai petir di mobil terbuka dan bernafas di udara listrik. Pada tanda -tanda pertama hujan, perlambat dan tekan tombol - atap akan keluar dari bagasi dan menutupi kabin hanya dalam sepuluh detik. Dan karena dibuat multi -layer dan memiliki insulasi panas yang kuat, interior Z4 di musim dingin menghangat sepuluh kali lebih cepat daripada mesin apa pun. Ini bukan asumsi, tetapi fakta yang terbukti.
Boot putih, kacamata hitam. Dipercayai bahwa kerabat paling aktif membeli pria berusia 40 hingga 50 tahun (mengapa mesin ganda terbuka yang kuat diminati untuk pria dewasa - ini sudah untuk psikolog, mereka akan menceritakan banyak hal tentang libido dan keinginan yang belum terealisasi). Tetapi dalam kasus Mercedes-Benz SLK, statistik gagal. Uang untuk mobil ini juga biasanya dibuat oleh orang -orang dari usia yang disebutkan, tetapi mereka membelinya secara eksklusif untuk anak perempuan mereka. Sementara itu, Mercedes tidak bosan mengingatkan bahwa SLK bukan mainan. Ini adalah karet olahraga yang serius, diciptakan bagi mereka yang mengerti banyak tentang mengemudi cepat. Bagaimana menafsirkan kontradiksi?
Pertama, mereka tidak menipu di Stuttgart. Ketika Anda berkenalan dengan data teknis SLK 350 terbaru, tidak ada keraguan di depan Anda adalah mobil yang sangat, sangat lincah di kelas Anda. Kedua, penampilannya menjadi lebih banyak olahraga. Hidung yang berbentuk panah mengisyaratkan hubungan dengan supercar SLR yang mahal. Asupan udara miring di spoiler terlihat spektakuler. Tepi bawah rok posterior, dari mana makanan besar knalpot menonjol, mulai menyerupai diffuser mobil balap yang nyata. Dan kursi sangat bagus. Mereka menyediakan pendaratan kelas rendah dan berbeda dalam berat kecil - bingkai kursi terbuat dari paduan magnesium.

Andrey Leontyev, saluran TV Avtoplyus
- Saya senang dengan SLK, tetapi gambar mobil wanita membingungkan saya. Anda suka?
-Aku baru saja keluar dari kemudi Kamaz Dakarovsky dan sekarang aku bisa mengatakan bahwa semua mobil lain adalah perempuan. Tapi serius, Anda harus melihat SLK sebagai di kelas untuk kesenangan. Dia melanjutkan gagasan bahwa Mercedes yang diwujudkan dalam 190SL yang terkenal setengah ratus tahun yang lalu.
- Ternyata SLK masih mainan yang glamor?
-- Tidak hanya. Mobilnya sangat toleran. Anda bisa mendapatkan kesenangan darinya, naik di pusat kota dengan kecepatan 20 km/jam, dan mengemudi gila di sepanjang jalan gunung.
- Audi TT, Porsche Boxter, BMW Z4, Honda S2000, Nissan 350z Roadster- Dalam lima ini apakah menurut Anda yang paling cepat?
- Saya tidak akan mempertimbangkan TT untuk pesaing karena formula penumpang 2+2. Boxter seimbang dengan benar. S2000 harus disimpan sepanjang waktu dengan kecepatan tinggi. 350Z berperilaku terlalu gugup. Hanya empat yang tersisa.
- Bisakah SLK350 bersaing dengannya?
- Model biasa ya. Tapi Z4 M tidak. Ini adalah mesin terbaik. Hanya SLK 55 AMG yang bisa masuk ke dalam pertempuran dengannya.
- Saya sudah membuat pilihan- Saya membeli Porsche Cayman.
Tapi tetap saja, mainan di SLK baru belum usang. Spoiler depan dan belakang, serta lapisan samping terbuat dari elemen plastik yang tipis dan fleksibel mungkin dapat memengaruhi aerodinamika, tetapi pada kecepatan tinggi penjepit terbaik ke jalan tidak mungkin. Dan kapnya tidak sempurna - di mana ia berdekatan dengan lampu depan, retakan yang layak terlihat. Mekanisme rumit untuk melipat atap yang keras terlihat jauh lebih masif daripada pesaing, selain mobil kami, ia tidak bekerja dengan sempurna - kaca segitiga kanan tidak mencapai segel dari tiga milimeter tiga. Secara umum, SLK tidak boleh parkir di sebelah kerabat Munich - itu akan terlihat seperti flip glinge dengan hidangan sabun mengkilap dengan latar belakang kacang Z4 yang kuat.
Tapi SLK jauh lebih baik diadaptasi untuk mengemudi sehari -hari. Top keras sudah menjadi keuntungan. Atap terbentuk sehingga masih ada banyak ruang di trunk-A tiga atau empat paket yang diisi dengan segala macam selera dari alfabet, ditempatkan tanpa masalah. Roadster dibedakan oleh aerodinamika yang sangat baik dengan atap yang dibersihkan dengan kecepatan 120-130 km/jam di kabin, kenyamanan yang dapat diterima dipertahankan dan gaya rambut bahkan tidak menderita. Tapi hal yang paling indah di SLK disebut AirScarf. Kopling tombol dan rasakan bagaimana udara hangat mulai menembus ke area leher. Senang rasanya saya ingin menyipit.
Orang berangin. Jika Anda bertujuan membeli BMW Z4, pilih Mekanika. Intinya bukan tentang menabung (untuk enam langkah kecepatan Anda harus membayar 72.000 rubel) dan bahkan sebagai pekerjaan mesin (hampir tidak ada keluhan tentang hal itu), tetapi dalam kemurnian sensasi pengemudi. Mesin ini membutuhkan konsentrasi pengemudi seratus persen. Jangan mengandalkan fakta bahwa akan mungkin untuk mengemudi lebih santai dengan otomat. Z4 segera membuat Anda berpegang teguh pada bagel dengan erat - mobil bereaksi dengan gugup bahkan ke jalur yang tidak terlihat dan sangat tajam membuat manuver. Saat Anda terbang dengan cangkang seperti itu, saya ingin segalanya - pilihan program, dan overhead, dan pengereman oleh mesin - tetap di bawah kendali Anda. Dan Steptronic bahkan tidak memberikan ini dalam mode olahraga-Anda hanya aturan mesin hanya 80-90 persen. Saya juga tidak akan menyarankan siapa pun ke Z4 dengan otomatis untuk mematikan stabilisasi elektronik. Dalam kerabat dengan pena, tindakan ini masih dibenarkan-ia membawa keparahan tambahan pada proses manajemen. Anda duduk hampir di roda belakang dan Anda merasakan drum yang muncul secara instan-ada beberapa momen untuk merespons secara memadai dengan roda kemudi atau gas. Ketika tidak hanya kaki kanan Anda, tetapi juga Steptronic, geser apa pun mulai ketakutan dan dapat tanpa henti berada di roda belakang dan dapat berakhir tak terduga. Dan jangan bergantung pada distribusi simetris massa 50/50. Ini bagus sampai mobil tetap terkendali. Ketika dia mogok dalam putaran, dia mulai memutar seperti yang dia inginkan, bukan pengemudi.
Selain itu, Z4 dengan senapan mesin kehilangan sekitar tiga persepuluh mekanik dalam akselerasi menjadi ratusan. Tampaknya tiga persepuluh yang malang. Tapi, percayalah, ini adalah kekekalan untuk mesin yang ringan dan kuat. Dan jika Anda mengekspresikannya dengan lebih pasti - ini adalah pembuangan menjadi dua bangunan untuk pesaing dari Stuttgart. Selain itu, yang paling ofensif, Anda kalah pada meter pertama dari jarak. Dengan mekanik, Z4 akan pecah dari suatu tempat yang disengat.
SLK setelah Z4 dianggap sebagai mobil dengan penanganan yang tenang dan seimbang. Kelas ini lebih lembut, ia umumnya tidak peduli dengan kebiasaan, ia tidak begitu malas bereaksi terhadap tindakan tajam oleh setir. Bavar, misalnya, tidak masuk, tetapi secara harfiah mendorong dirinya ke belokan - hidung panjang dilemparkan seolah -olah sebuah mobil dipindahkan dari seluruh rahang di sebelah kanan atau kiri. SLK hanya mati pada giliran yang sama. Melakukan manuver dengan jelas, dengan akurasi milimeter, dan bahkan pada batas kopling ban, lebih sulit.
Namun, Mercedes benar -benar lebih cepat dari Z4 pada garis lurus. Lebih cepat. Mesin 7G-Tronic memahami tim pengemudi secara harfiah setengah kata. Dan V6 3.5-liter benar-benar berhasil untuk SLK relatif ini memiliki mesin yang kuat, cepat dan terkontrol. Mobil menembak bersamanya dengan mudah. Aku bahkan sedikit menyesal untuk macho di mobil curam. Jika pirang di SLK 350 menunjukkan bahwa poni dapat dikoreksi tanpa tangan, cukup menginjak kaki pada pedal gas (sehingga membuat klan), gadis -gadis akan merobek semua orang di lampu lalu lintas. Bahkan z4.
Selama lima tahun, sedikit yang berubah di interior Z4. Bagel yang rimbun dan nyaman dengan Bibikk bundar berputar di depan Anda. Dasbor dibingkai oleh insert dekoratif yang sangat besar yang sama, dari mana saluran udara dan panel kontrol audio menonjol. Mungkin, hanya desain perangkat yang telah berubah - sebelumnya, jika memori tidak berubah, tachometer dan speedometer berbatasan dengan cincin perak yang dipenuhi murah, dan sekarang mereka ditutupi dengan pelindung bergaya. Dan lima tahun yang lalu, Z4 tidak dijual dengan navigasi. Sekarang tolong - tampilan yang dapat ditarik menonjol tepat di tengah torpedo. Sayangnya, tidak nyaman untuk menggunakan Susanin - monitornya terlalu redup untuk mobil tanpa atap, di samping itu, antarmuka kontrol masih belum disusun. Saya tidak akan menemukan kesalahan dengan ergonomi. Di mesin ini, seperti di BMW apa pun, semuanya ada di tempatnya. Posisi dan stroke pedal, pendaratan dan visibilitas - semuanya dipertajam di bawah pengemudi. Saya juga menyukai kursi baru, meskipun pada tahun 2003 adalah kursi yang menyebabkan keluhan terbesar (fiksasi lateral yang lemah, profil yang tidak nyaman, kulit yang sangat kasar). Belakangan menjadi jelas bahwa mereka bukan hal baru, tetapi opsional dari M-Series. Biaya tambahannya layak, 35 ribu, tetapi akan membenarkan dirinya sendiri.
Mercedes dalam beberapa tahun terakhir, juga belum merusak penggemarnya dengan interior berkualitas tinggi dan bergaya, tetapi kemajuan telah terlihat di SLK baru. Roda kemudi adalah detail terpenting dari setiap pengemudi, akhirnya menjadi seperti setir, dan bukan produk dari pabrik codel. Diameternya besar, tetapi sebagai penduduk asli terletak di tangan genggaman. Node pedal sempurna. Satu -satunya sakelar roda kemudi multifungsi juga ada - untuk kegembiraan pecinta Mercedes dan kecewa semua orang yang hanya akan bergabung dengan mereka. Sistem audio multimedia yang chic bagian -Time adalah navigator yang sangat canggih. Dalam kasus apa pun, antarmuka kontrol disuburkan, jauh lebih indah dan visual, basis kartografi secara signifikan lebih luas. Kategorikan tidak menyukai bel pintu plastik besar dan pemanggang pintu yang rumit. Itu bingung dengan pemandangan plastik yang terus terang dari seluruh dasbor. Saya menyukai pelapis kursi dengan kulit napp - halus dan lembut. Dan tentang kursi itu sendiri. Tampaknya mereka dirancang di bawah keledai tidak lebih dari lima puluh. Orang -orang halus yang rapuh hanya berkewajiban untuk mengevaluasi nuansa ini.

BMW Z4 3.0SI
Mesin bensin, 6 berturut -turut
Volume Kerja (Cubic Cub) 2996
Power (L.S. di RPM) 265 di 6600
Momen (nm di rpm) 315 di 2750
Drive belakang
Gearbox otomatis, 6-speed
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4091/1781/1299
Massa yang dilengkapi (kg) 1385
Kecepatan maksimum (km/jam) 250
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 6.0
Konsumsi Bahan Bakar, Kota/Jalan Raya (L/100 KM) 12.8/6.8
Harga di Moskow adalah 1 810 800 rubel.

Mercedes-Benz SLK 350
Mesin bensin, v6
Volume Kerja (Cubic Cub) 3498
Power (L.S. di RPM) 305 di 6500
Momen (nm di rpm) 350 pada 3500
Drive belakang
Gearbox otomatis, 7-speed
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4080/1790/1300
Massa yang dilengkapi (kg) 1465
Kecepatan maksimum (km/jam) 25
0 tujuan hingga 100 km/jam (c) 5.4
Konsumsi Bahan Bakar, Kota/Jalan Raya (L/100 KM) 13.1/7.0
Harga di Moskow adalah 2.2200 rubel.

Kami berterima kasih atas bantuan dalam mengatur penembakan BMW Rusland Trading (495) 781-3400 dan CJSC Mercedes-Benz Rus (495) 745-2600.
Teks: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Sumber: "Pilot otomatis"