Test Drive BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV
Waktu x
Dengan munculnya generasi kedua, perusahaan X5 BMW mengharapkan untuk memperkuat posisinya di kelas Sav. Dan apa yang harus diandalkan pada konsumen, banyak dari mereka mendaftar untuk produk baru enam bulan sebelum dimulainya penjualan resmi? Sebulan setelah pemutaran perdana generasi pertama BMW X5 pada tahun 1999, kami sudah tahu bahwa akan ada yang kedua. Meskipun kurangnya pengalaman dalam menciptakan mobil yang mirip dengan SUV, upaya pertama Bavaria berhasil. Lebih dari tujuh tahun penjualan, BMW X5 tersebar dengan sirkulasi lebih dari 580 ribu kopi, menjadi salah satu mobil paling populer di kelasnya. Dia diterima bahkan di Dunia Lama, di mana, selain diesel kecil -kecil, hanya skuter dan mesin pemotong rumput Honda yang diminati secara signifikan. Tapi yang terbaik, X5 merasa di pasar Amerika Utara. Ini tidak berarti sama sekali bahwa BMW X5 seperti Ford F150 di beberapa sudut. Hanya saja Yankees berpengalaman dalam mobil dan menyehatkan kelemahan untuk kelas premium Eropa. Terutama jika nama keras didukung oleh kualitas konsumen yang layak dan konsep yang luar biasa. Tetapi bagi Victoria tidak cukup untuk menjadi petani tengah. Kemudian, pada tahun 1999, pemasaran BMW menangkap pembentukan permintaan yang mencakup kendaraan utilitas olahraga, tetapi bereaksi dalam identitas perusahaannya. Variasi tentang topik pesaing tidak pernah menjadi ciri khas BMW, jadi mereka pergi ke kemenangan melalui pembentukan konsep baru. Kualitas off -road diberikan kepada para pesaingnya berkeping -keping, tetapi peluang jalan diambil di bawah kendali mereka. Jadi kendaraan kegiatan olahraga muncul, atau, berbicara bahasa yang terjangkau, pengemudi mobil dari bidang aplikasi yang diperluas. Dengan dimensi yang mengesankan dan lumen jalan yang signifikan, BMW X5 pertama dikendalikan dengan cara seri BMW 5 saat itu, yang, pada gilirannya, terdaftar di posisi terkemuka di antara teman sekelas. Kualitas mengemudi ternyata sangat tinggi sehingga sejauh ini sedikit yang berhasil mencapai tingkat dinamika dan kemampuan kontrol yang sebanding.
Itulah sebabnya X5 diharapkan dari generasi baru setidaknya melestarikan konsep pengemudi tentang pendahulunya, dan berita bahwa generasi kedua X5 akan tumbuh dalam proporsi dan akan menerima baris ketiga kursi, menyebabkan rasa malu di antara para penggemar dari Merek: Apakah perwakilan paling cerdas dari kelas SAV mengubah tradisi merek yang mulia? Jangan menunggu, komentari pejabat perusahaan. Duduk di X5 baru dengan mata tertutup mata dan bahkan melakukan perjalanan singkat (tetapi lebih disukai tanpa perban), Anda segera mengenali BMW di dalamnya. Selain itu, penampilannya benar -benar menghilangkan keraguan tentang perpindahan aksen. Percayalah, Bavarians meyakinkan kita, X5 baru telah melestarikan dan mendesak kita semua keutamaan dari generasi sebelumnya. Teori
Perban yang dapat dituntun tidak memberi kami, dan kenalan pertama berlalu tanpa kemegahan yang diharapkan. Podium kayu, yang terletak dikelilingi oleh lima layar demonstrasi, perlahan -lahan diputar X5 benar -benar tumbuh melalui semua dimensi. Panjangnya meningkat sebesar 18,7 cm, lebar 6,1 cm, dan wheelbase adalah 11,3 cm. Tetapi proporsinya tetap sama: overhang depan pendek, tudung panjang, lengkungan roda yang membengkak dan jika bukan untuk informasi dari siaran pers, i I I Bahkan tidak akan memperhatikan sentimeter tambahan. Tapi tudung aluminium dan sayap plastik depan terlihat. Tidak, tidak ada perbedaan dengan baja biasa dari mana sisa tubuh dibuat, tetapi tudung lembut menambah titik untuk keamanan pejalan kaki, dan sayap cahaya mengurangi berat badan. Ngomong-ngomong, versi 8-silinder dari X5 baru ternyata sedikit lebih berat daripada pendahulu dengan mesin dengan volume yang sama, tetapi X5 baru dan sebelumnya dengan mesin diesel memiliki berat yang sama. Selain itu, kekakuan tubuh torsi meningkat dari 23.500 menjadi 27000 nm/gr.
Dibandingkan dengan pendahulu, pemula terlihat lebih agresif, tetapi tidak lebih brutal. Penampilannya menjadi lebih cerdas dan cepat (yang secara positif memengaruhi aerodinamika dari koefisien resistensi aerodinamik mobil dengan suspensi pegas adalah 0,33), meskipun mendekati di kaca spion masih merupakan keinginan untuk memberi jalan. Adapun konsep desain BMW yang baru, dalam kasus X5, jalur evolusi dipilih lebih tepatnya, bila dibandingkan dengan model seri ke -5 dan ke -7. Oleh karena itu, mobil dirasakan secara keseluruhan, harmonis, tanpa sedikit pun ambiguitas. Namun, dilihat dari fakta bahwa X5 baru sudah berbaris, pasar Rusia akan menerima Bavarz bahkan dengan penampilan yang paling berani dan kontroversial. Di bawah kata -kata bahwa BMW sejati tidak salah lagi diakui dalam X5, tidak hanya karakteristik berjalan, tetapi juga sensasi sentuhan di kabin disiratkan. Roda kemudi dengan diameter kecil dengan pelek profil yang gemuk diselirukan dengan kulit padat. Benar, roda kemudi yang serupa dapat ditemukan di model BMW lainnya, tetapi jika Anda menurunkan tangan Anda ke pemilih senapan mesin, itu akan segera menjadi jelas: Anda duduk di X5 baru! Tuas gearbox yang biasa memberi jalan pada joystick ergonomis dengan kontrol elektronik. Dengan menekan tombol di bagian ujungnya dan menggerakkannya bolak -balik, Anda mengganti mode terbalik, netral dan drive. Parkir dihidupkan dengan tombol terpisah. Berangkut pemilih ke kiri, mengaktifkan rezim olahraga dan, jika diinginkan, manual. Pemilih tidak memerlukan kecanduan panjang, tetapi tidak ada keuntungan yang signifikan dibandingkan tuas yang sudah akrab. Lalu mengapa menciptakan roda? Ada artinya. Pertama, joystick baru membutuhkan lebih sedikit ruang.
Kedua, kemajuan tidak ada sebagian besar karena kegiatan inovatif BMW. Dan akhirnya, ketiga, X5 baru mungkin menjadi yang paling jenuh dengan mobil elektronik canggih dalam rentang model BMW. Di mana tidak terlihat, di mana -mana adalah teknologi canggih. Yang pernah meragukan dalam hal persepsi Idrive menjadi jauh lebih logis. Selain itu, delapan tombol yang dapat diprogram muncul di konsol pusat, sehingga Anda sekarang dapat menyelami labirin sistem multimedia jarang. Pergerakan pembalikan difasilitasi oleh kamera dengan sudut pandang yang luas, dan bergerak maju terjadi seolah-olah di kabin petarung: pembacaan speedometer, sistem navigasi dan kontrol jelajah ditampilkan di kaca depan menggunakan tampilan head-up. Harus diakui bahwa dari sudut pandang ergonomis fungsi yang sangat berguna yang meningkatkan tidak hanya keamanan berkuda, tetapi juga tingkat kenyamanan keseluruhan. Juga, BMW X5 yang baru dilengkapi dengan kontrol pelayaran adaptif, yang mengawasi lingkungan jalan melalui mata radar. Anda tahu, mobil tidak akan pergi bahkan tanpa partisipasi pengemudi, tetapi kami sudah berada di mana pun tanpa mereka Meskipun tingkat elektrifikasi yang tinggi tidak mengganggu X5 untuk tetap menjadi mobil dalam arti kata klasik. Setidaknya interior dibuat dalam tradisi terbaik kelas premium. Vinil elastis, kulit padat dan lembut, bahan dekorasi dekorasi alami, dan stylistics BMW dirasakan dalam setiap detail. Jadi pemilik -generasi pertama X5 di New Will terasa di rumah. Sama seperti setelah perombakan besar. Adapun baris ketiga kursi, tentu saja, Anda dapat menempatkan penumpang setinggi 170 cm di sana, tetapi bagi saya tampaknya tujuh tempat hanyalah kartu truf tambahan di lengan manajer penjualan Amerika. Di Rusia, kemungkinan besar, dua kursi kecil akan dibongkar dan bersukacita di kompartemen bagasi meningkat menjadi 620 liter.
Praktik Nah, bahkan dalam statika, BMW X5 baru terlihat sangat menggoda. Tapi mari kita analisis apa yang paling menarik di yang sebelumnya. Penampilan? Bahan dekorasi berkualitas tinggi? Salon yang luas? Tidak mungkin bahwa ketika memilih, kualitas -kualitas ini mendominasi. X5 pertama jatuh cinta pada kami karena bagaimana ia mengendarai, dan yang baru, menyerap keringat dan darah insinyur dan pemrogram, seharusnya setidaknya tidak lebih buruk. Pertama, saya duduk di belakang kemudi versi bensin dengan V8 4,8 liter dengan kapasitas 355 hp. Suara motor menyerupai raungan yang tidak menyenangkan dari versi sebelumnya dari bass yang sama dengan kecepatan rendah dan sopran yang nyaring di bagian atas. Tetapi tingkat isolasi akustik telah menjadi lebih tinggi, sehingga suara guntur dari bawah suara kap tidak lagi mengganggu. Di kota, cukup untuk menggunakan seperempat dari pedal akselerator. Memutar momen meningkat sebesar 8%, dan sudah pada 1.500 rpm, mesin menghasilkan sekitar 400 nm, dan maksimum 475 nm tersedia dari 3400 hingga 3800 rpm. Kapasitas meningkat sebesar 11%, tetapi untuk seratus pertama, X5 4.8 yang baru berakselerasi 0,2 dower lebih lambat dari versi sebelumnya dengan mesin dengan volume yang sama. Namun, saya tidak berpikir bahwa 6,5 \u200b\u200bdetik yang membutuhkan mobil untuk percepatan hingga 100 km/jam, dan kecepatan maksimum 240 km/jam akan membuat seseorang acuh tak acuh. Selain itu, tingkat dinamika secara keseluruhan telah meningkat secara terasa. Selama uji coba pabrik, lingkaran nurburgring dari X5 baru melaju dalam 9 menit adalah 10 dengan hasil model sebelumnya. Bagaimana, Anda bertanya, karena X5 menjadi lebih besar dan lebih sulit? Itu benar, tidak ada yang membatalkan hukum fisika, tetapi kemajuan di bidang elektronik tidak memotong perusahaan. Sasis generasi kedua BMW X5 menerima beberapa inovasi teknologi sekaligus. Jadi, berkat penggunaan ban Flaxray, dimungkinkan untuk meningkatkan laju pertukaran data antara sistem elektronik mobil. Mungkin ini disebabkan oleh fakta bahwa jumlah elektronik on -board telah meningkat secara nyata.
Misalnya, sistem kemudi aktif secara otomatis mengubah rasio gigi dalam mekanisme pengarah. Dalam praktiknya, ini dinyatakan dalam manajemen yang jauh lebih akurat dan mudah dibandingkan dengan rak kemudi tradisional. Bahkan dalam mode normal, dari berhenti hingga berhenti, setir menghasilkan sedikit lebih dari dua revolusi, dan selama mengemudi yang agresif, manajemen menjadi lebih akut. Namun demikian, masih belum diketahui bagaimana kemudi aktif akan berperilaku di jalan kami yang tidak ideal. Tapi drive adaptif bahkan bagus di jalan yang rusak. Sistem penindasan gulungan tubuh tidak mengganggu suspensi untuk menyelesaikan penyimpangan, hanya melibatkan stabilisator stabilitas reptil. Hal lain adalah bahwa sasis dikonfigurasi dengan aksen yang jelas untuk dapat dikendalikan dan kekurangan jalan X5 berlalu secara signifikan. Ini agak membatasi tingkat kenyamanan di kota, tetapi di jalan -jalan di sepanjang pantai Yunani X5 ia menunjukkan dirinya dilakukan dengan baik! Terlepas dari dimensi dan massanya, serta antusiasme penulis artikel, dalam belokan mobil berdiri sebagai sarung tangan. Jelas, kemampuan marjinal X5 baru meningkat secara signifikan, tetapi pada saat yang sama rasa bahaya menurun. Ya, mobil tidak bergulir, ya, itu berubah dengan sangat akurat dan memungkinkan Anda untuk pergi secepat yang tidak Anda inginkan, atau Anda bisa. Karena, seperti yang telah dicatat, belum ada yang membatalkan hukum fisika. Meskipun, dalam kasus semangat berlebihan yang duduk di kemudi, X5 akan mencoba mempertahankan integritas detail tubuh, belum lagi kehidupan pengemudi. DSC, ABS, ASC, DBC, CBC, ADB, HDC adalah seperangkat sistem keselamatan aktif, dan kami akan berurusan secara terpisah dengan perhitungan airbag. 
Hasil Dan bagaimana dengan versi dengan mesin diesel? Apakah hak prerogatif untuk menghemat bahan bakar dan tetap bersama orang Eropa? Tapi tidak, Diesel X5 akan dikirim ke pasar Rusia bersama dengan versi bensin. Namun, seperti sebelumnya, permintaan untuk mobil tersebut kemungkinan besar tidak akan signifikan. Yah, sedih, karena turbodiesel 3 liter sangat bagus! Blok silinder dan kepala terbuat dari paduan aluminium, yang menghemat 25 kg dibandingkan dengan 3.0D sebelumnya. Pasokan bahan bakar bertanggung jawab atas sistem rel umum generasi ketiga dengan piezoforms, yang menyuntikkan bahan bakar ke dalam silinder di bawah tekanan 1600 atm. Di situlah recoil 235 hp sangat tinggi untuk diesel. dan 520 nm, tersedia dalam kisaran 20002750 rpm. Konsumsi bahan bakar secara tradisional 8,7 liter bahan bakar diesel dalam siklus campuran. Selain itu, transmisi otomatis yang ditingkatkan, yang beralih 50% lebih cepat dari model sebelumnya, dipasangkan dengan mesin diesel menunjukkan dirinya lebih baik daripada dengan bensin V8 4,8 liter! Kecepatan shift gigi sama -sama baik pada kedua versi, tetapi dalam aliansi dengan pekerjaan mesin diesel lebih disepakati. Benar, kemampuan dinamis diesel X5 lebih sederhana daripada modifikasi 4.8i dan 3.0Si (272 hp, 315 nm), yang akan muncul sedikit kemudian.
Sistem drive semua -semua -roda tidak sepenuhnya diperiksa. Diketahui bahwa dalam mode standar kopling, ia mendistribusikan kembali gaya antara sumbu dalam rasio 40:60, tetapi jika perlu, pada sumbu di mana roda memiliki kopling yang lebih stabil, dapat ditransfer ke traksi 100% . Bagaimana XDrive bekerja di jalan yang licin, kami akan memeriksa musim semi yang akan datang ketika penjualan resmi BMW X5 di Rusia akan dimulai. Sementara itu, Anda dapat meringkas hasil pertama.
Nah, sekarang kami yakin bahwa akan ada generasi ketiga dari BMW X5, karena saat ini, yang kedua, menetapkan standar yang lebih tinggi untuk pesaing daripada yang pertama. Kami senang menyatakan bahwa kali ini BMW lebih suka pengembangan evolusioner dari desain model, tetapi tingkat kesempurnaan teknologi dan kesenangan dari mengemudi menunjukkan revolusi berikutnya di kelas Sav. Karakteristik Teknis BMW X5 4.8i
Dimensi, MM 4854x1933x1766
Basis, mm 2933
Tipe Mesin Benzine V8
Volume kerja, meter kubik. CM 4799
Max. Power, L.S./RPM 355/6300
Max. Momen, NM/RPM 475/3400
Transmisinya 6-band otomatis
Max. Kecepatan, km/jam 240
Ban 255/55 R18
Waktu percepatan 0-100 km, dengan 6.5
Konsumsi Bahan Bakar (rata -rata), L/100 km 12.5
Volume tangki, l 85
Stanislav Goncharenko
Foto oleh Penulis
Sumber: Majalah Avtopanorama
