Test Drive BMW M5 E39 1998 - Sedan 2004

Semua inklusif

Ketika dua puluh tahun yang lalu, para desainer dan pemasar BMW memutuskan untuk melengkapi mobil dari seri kelima dengan mesin yang kuat, mereka hampir tidak menyadari bahwa usaha ini akan menimbulkan tampilan baru - kerang olahraga yang mengenakan pakaian bisnis yang bijaksana sedan kelas. Sejak itu, banyak yang mengikuti jalan ini, hanya generasi keempat dari BMW M5 yang mengatur nada lagi.
 
Ketika modifikasi lain dari mesin serial muncul di pasaran, warga kota secara tradisional mulai berpura -pura berapa banyak barang berguna yang dapat dibeli untuk uang yang dihabiskan untuk kawanan kuda. Penggemar Gallop yang tidak terbiasa menghitung ibukota orang lain, lagu mereka sendiri: sekali lagi, bukan taji tradisional dan kekang, kita dikenakan pada kita sekelompok kendali elektronik, yang akan mengganggu pengendara sungguhan.
BMW M5 yang baru adalah kesempatan yang hebat untuk diskusi semacam ini. Faktanya: untuk 119 ribu euro, yang akan dikenakan biaya di Rusia M5, Anda dapat membeli setiap hari BMW 525i dan untuk kipas - Roadster BMW Z4. Adapun kekang, benar -benar ada banyak dari mereka di mobil baru. Dan yang paling penting adalah kotaknya! Penggemar pegangan sederhana di Munich mengatakan NO kategoris - BMW M5 hanya dilengkapi oleh SMG. Dan biarkan orang -orang Bavaria memanggilnya pos pemeriksaan mekanis, kita tahu: dia melakukan banyak hal untuk pengemudi itu sendiri, seperti dua peti mati yang terkenal kejam.
 
Untuk memahami logika desainer dan pemasar BMW AG, sangat berguna untuk melihat ke dalam dokumen di mana mereka menggambar potret pembeli khas EM-Fifth. Sebagian besar pria, mereka sudah menikah, dan, sebagai suatu peraturan, mereka memiliki dua mobil lagi dalam keluarga, rata -rata mereka berusia 45 tahun, yang sedikit kurang dari pembeli tradisional dari seri ke -5. Seperti yang mereka katakan di antara orang -orang, tidak ada uang untuk empat puluh, pertimbangkan, tidak pernah akan? Tapi kita membaca: M5 digunakan oleh pemiliknya setiap hari, terutama untuk perjalanan bisnis yang panjang, 75 persen M5 adalah mobil resmi ... bahwa, pada kenyataannya, semuanya telah menjadi gantinya. Membeli untuk uang negara melepas pertanyaan tentang harganya. Dan gaya hidup bisnis tidak menyiratkan ketersediaan waktu untuk secara khusus mengendarai mobil sport, kencangkan ikat pinggang lima poin, putar poker dan terima tendangan dari suspensi yang sulit.
BMW M5 adalah klasik dua dalam satu: sedan untuk perjalanan bisnis dan, jika diinginkan, mobil balap. Setengah jam untuk kebugaran, dua - untuk negosiasi dan kemudian setengah jam lagi di balap.
 
Formula Jalan. Pada generasi keempat generasi keempat, BMW M5, yang terjadi di sekitar Munich, terus -menerus membunyikan referensi kepada Ratu Motorsport. Seperti, blok mesin M5 dilemparkan ke tempat yang sama dengan blok untuk formula Bavaria berada di bengkel casting BMW di Landschut. Dan penurunan throttle di sini adalah miliknya sendiri untuk setiap silinder - untuk reaksi mesin instan untuk menekan pedal gas, seperti pada formula. Dan bahkan suaranya menyerupai suara mesin balap BMW Williams F1.
 
Sementara itu, luar biasa, BMW M5 jauh lebih tidak mengingatkan pada mobil Ralph Schumacher daripada Ferrari Enzo - mobil kakak laki -lakinya. Sebaliknya, di hadapan kita, lima lapar. Asupan udara besar dan spoiler kecil di celemek. Sayap menjadi lebih lebar, membiarkan roda 19 inci. Bentuk khusus fairing cermin eksternal yang dapat mempengaruhi aerodinamika mobil sudah menjadi tradisi untuk M5. Tetapi insang di sayap depan EM-fifth dilengkapi untuk pertama kalinya.
 
Di dalam, speedometer dan tachometer yang didekorasi diperhatikan sendiri: panggilan hitam dengan angka putih dan panah merah terlihat dari pelek krom di pengemudi. Latar belakang melingkar putih terus -menerus dihidupkan. Inovasi lain adalah zona mengambang tachometer: zona kuning memperingatkan, dan merah membatasi kecepatan rotasi tergantung pada suhu minyak. Ketika mesin memanas, zona merah akan dimulai pada 8200 rpm yang mengesankan.
Menurut hukum pasar, model berikutnya harus lebih kuat dan dinamis daripada masa lalu, belum lagi pesaing. M5 sebelumnya, jika Anda ingat, memiliki 400 hp. Dan dipercepat hingga ratusan dalam 5,3 detik. Motor BMW memiliki tiga cara. Yang pertama adalah peningkatan volume kerja, tetapi ini adalah massa dan dimensi yang besar: pendahulu V8 (juga, dengan cara, volume lima liter), hampir tidak ditempatkan di bawah kap sedan kelas bisnis. Jalur kedua adalah kompresor, atau turbocharged, yang pekerjaannya, seperti yang Anda ketahui, dikaitkan dengan keterlambatan reaksi mesin terhadap keinginan pengemudi. Cara ketiga adalah peningkatan revolusi yang dapat memberikan rasio gigi optimal di dalam kotak dan dengan demikian menyadari keinginan maksimum. Kami mengikuti jalan ini. Benar, mesin M5 tidak berputar menjadi 18 ribu rpm yang fantastis, seperti motor Williams BMW, tetapi juga hidup lebih lama dari satu balapan.
Untuk dirimu. Seperti yang direncanakan oleh para pencipta, di BMW M5 baru Anda dimuat seperti sedan untuk perjalanan bisnis sehari -hari. Secara default, mobil hanya melibatkan 400 hp. Selanjutnya, opsi dimungkinkan bahwa Anda harus mengontrol tombol menggunakan yang terletak di dekat dasar pegangan gearbox.
Tekan tombol daya, dan sekarang kita sekarang berada di semua 507 hp, yang dimiliki BMW M5. Tapi ini baru permulaan.
Sekarang kita perlu menyesuaikan suspensi untuk diri sendiri. Yang terakhir tidak diturunkan berlari lima, tetapi desain yang sepenuhnya independen: dukungan, tuas, engsel, elastokinematika diperkuat. Dan yang paling penting, sistem penyesuaian elektronik dari kekakuan peredam kejut (EDC), yang memiliki tiga program: nyaman, keras dan olahraga.
Driver diizinkan untuk campur tangan dalam pengaturan sistem kontrol dinamis dari stabilitas kursus (DSC). Ini dapat dimatikan dengan tombol di konsol pusat, dan kemudian bertanggung jawab atas tindakan Anda di jalan sendiri. Tahap pertama dari DSC dihidupkan sesuai dengan pengaturan sistem lima konvensional. Akhirnya, dengan mode dinamis yang diaktifkan, m sistem mengoreksi driver hanya dalam situasi yang paling ekstrem, memungkinkan mesin untuk bergerak dalam penyimpangan terkontrol.
Tapi bukan itu saja. Gearbox SMG Seven -Speed \u200b\u200bbaru bukan versi yang diperluas dari enam -A -A -JAWA yang sudah diketahui. Menurut desainer BMW, tujuh langkah telah mengurangi kecepatan revolusi dan momen, dan pergantian itu sendiri sekarang terjadi 20 persen lebih cepat. Selain itu, fungsi drivelogic memberi pengemudi kesempatan untuk mengendalikan sifat sakelar ini, menyesuaikan kecepatan mereka dengan sikap mengemudi sendiri.
Kotak lengkap. Dalam mode otomatis D, ada lima derajat switching-dari yang nyaman untuk olahraga tajam. Mereka dipilih tombol pada terowongan pusat, dan indikasi mode mana yang dipilih muncul dalam bentuk kolom pembakaran antara speedometer dan tachometer. Dalam versi yang paling nyaman, kopling bekerja dengan lembut, dan sakelar transmisi hampir tanpa terasa. Jika Anda menyalakan opsi olahraga, tetapi pergi perlahan pada saat yang sama, maka Anda akan bosan dengan mengangguk dari guncangan yang SMG melempar persneling. Kami harus membantu kotak itu, mendorongnya, tetapi ini, Anda lihat, bukan lagi gerakan yang ceroboh pada mesin.
 
Dalam mode olahraga, pengemudi memiliki kecepatan beralih enam derajat. Program dapat diubah dengan pos pemeriksaan dengan pos pemeriksaan atau kelopak di belakang setir. Torsi maksimum empat kelima di BMW M5 tercapai dalam kisaran 5500 rpm, jadi selalu ada cukup traksi di bawah pedal, bahkan di gigi ke -7. Saat beralih ke bawah, mesin mendorong, mengumumkan lingkungan raungan berbentuk bass, pada saat membuka kopling M5 bergerak maju, dan setelah beberapa saat itu secara intensif melambat oleh mesin - sensasi yang tak tertandingi.
 
SMG tidak akan beralih secara mandiri dalam mode manual. Panah akan jatuh ke zona merah, dan mobil akan dengan sabar menunggu pengemudi berhenti mengemudi dengan bodoh. Beralih secara otomatis dalam mode manual dibiarkan untuk keamanan dan kenyamanan. Katakanlah, karena menyalip Anda harus pergi dari ketujuh ke yang ketiga. Empat kali untuk menyodok satu jari ke kelopak atau mendorong pegangan-kehilangan waktu, dan dengan demikian menekan pedal gas dan kik-down membuat segala sesuatu yang diperlukan untuk Anda. Hal yang sama saat berhenti, misalnya, di lampu lalu lintas: kotak itu sendiri akan meletakkan perlengkapan pertama Anda untuk memulai.
Untuk memverifikasi kemampuan SMG untuk secara optimal mengubah gigi, yang bahkan tidak tersedia untuk driver yang paling berpengalaman, ada fungsi menghibur dalam mode olahraga - sistem start cepat kontrol peluncuran. Di mobil yang tetap, Anda perlu mendorong gearbox dari Anda dan, memegangnya di posisi ini, klik pedal gas sampai. Mesin akan segera mendapatkan kecepatan, optimal untuk awal yang tajam. Kami melepaskan tuas, dan M5 menembak ke depan dengan slip yang dapat disesuaikan dengan sempurna, dan SMG secara independen meningkatkan gearbox, nyaris tidak memimpin pengoperasian pembatas kecepatan elektronik. Namun, fokus seperti itu tidak dimungkinkan pada setiap lampu lalu lintas - dimasukkannya berikutnya dari sistem kontrol peluncuran akan terjadi hanya setelah 4 km jalur.
Menurut perjanjian sopan dengan pembuat mobil lain, kecepatan maksimum BMW M5 dibatasi hingga 250 km/jam. Panah speedometer menyanjung pengemudi dan mobilnya, namun, proyeksi di kaca depan M5 kami yang pernah dengan tegas menunjukkan angka 261. Tuan -tuan Bavaria hampir tidak melanggar kata tersebut. Mungkin angin itu adil?
 
Budaya fisik. Tentu saja, pemilik BMW M5 tidak mungkin untuk terus -menerus bereksperimen dengan pengaturan mobil dan mengetuk dengan jari -jarinya di tombol di terowongan pusat. Tentunya, bergulir seminggu, ia akan memilih dua mode: satu - ketika mobil dibutuhkan sebagai transportasi, yang lain untuk balapan ambisius yang terkenal kejam. Dan dalam hal ini, fungsi mDrive akan datang untuk menyelamatkan, yang diaktifkan oleh tombol litera pada roda kemudi. Seperti yang dikatakan pahlawan artis Leonov, sekarang saya akan bercanda - Anda menekan tombol. Sekarang semua inklusif. 507 Kekuatan, suspensi lebih luas, pergeseran cepat gigi, ambang akhir DSC, tampilan proyeksi dan penyesuaian aktif lebar kursi belakang - Anda memilih yang diperlukan dari daftar sendiri. Ketika Anda perlu lagi menemukan keseriusan, Anda menekan tombol lagi, dan mobil kembali memperoleh karakteristik stepa yang diprogram dalam sistem memori utama.
Seseorang tidak akan terlalu menyukainya. Lagi pula, mobil sport nyata adalah kompleks emosi yang lahir dari ketidaknyamanan wajib, kebisingan, pertempuran roda kemudi, pedal, dan permukaan jalan yang konstan. Pada M5, semua emosi tidak hanya dapat diprediksi, tetapi juga pada dasarnya dikendalikan. Ini bukan kelemahan. Ini adalah filosofi. Mobil itu seharusnya tidak meregangkan pengemudi, tugasnya adalah memberinya kesenangan, ”salah satu desainer BMW Motorsport GmbH mengatakan kepada saya, mengintip ke jarak malam Danau Tegernzee. - Klien kami tidak menjadi Ralph oleh Schumachers bukan karena mereka tidak memiliki kemampuan, tetapi karena itu adalah bisnis yang sama sekali berbeda yang tidak mereka punya waktu. Dan pada permintaan pertama, mobil kami dapat mengingatkan mereka tentang ini.
Tidak ada gunanya berdebat. Dua puluh tahun yang lalu, BMW M5 pertama menyimpang dengan sirkulasi hanya 2 ribu kopi. Generasi kedua dari belakang telah menghasilkan sepuluh kali lebih banyak pemilik. Elite Sport berubah menjadi pendidikan jasmani massal. Dan di sini masalah utama bukanlah hasilnya, tetapi partisipasi.
Teks Dmitry Gronsky, Foto Bmw AG.
Mesin lima -liter adalah hal utama, tetapi bukan perbedaan utama antara M5 dan mobil lain dari seri kelima, jika tidak model dapat disebut 550i. Meskipun unit daya ini unik untuk konstruksi motor serial - kemampuan untuk memutar hingga 8250 rpm menempatkannya setara dengan mobil sport nyata. Dibandingkan dengan V8 BMW M5 sebelumnya, ia meningkatkan kekuatannya lebih dari seperempat.
Ambisi Olahraga M5 tidak direalisasikan untuk merugikan kenyamanan dan tempat bagi penumpang atau bagasi. Dalam konfigurasi dasar, interior mobil akan menyenangkan Anda dengan merino kulit dari tiga warna - untuk dipilih. Dengan bayaran, kulit dapat ditutupi dengan torpedo, dan langit -langit dibungkus dengan berlapis kain. Ventilasi kursi pengemudi dan penumpang depan juga merupakan pilihan.
BMW M5 yang baru bukanlah serigala di kulit domba. Celemek depan dan belakang berubah, ambang samping dan lengkungan roda yang lebih lebar, empat pipa knalpot, insang agresif di sayap depan ... sangat disayangkan bahwa tangki bensin tetap menjadi penggerak intensif yang sama, kapasitas 70 liter mungkin tidak boleh Cukup bahkan 250 km.
BMW M5
Mesinnya berbentuk bensin 10 silinder
Volume Kerja (Cubic Cub) 4999
Power (L.S. PR dan Min) 507 di 7750
Momen (nm di rpm) 520 pada 6100
Drive belakang
Gearbox 7-speed SMG III
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4855/1846/1469
Basis roda (mm) 2889
Massa yang dilengkapi (kg) 1830
Kecepatan maksimum (km/jam) 250
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 4.7
Konsumsi bahan bakar rata -rata (l/100 km) 14.8
Harga di Moskow 119.000

 

Sumber: "Pilot otomatis"