Test Drive BMW M5 E39 1998 - Sedan 2004
Cinta yang tidak terduga
Saya tidak suka BMW. Dan Mercedes juga, karena saya yakin bahwa prestise dari merek -merek ini sebagian besar merupakan produk iklan. Menurut pemasar Jerman, kelas menengah (dalam arti baratnya) tidak dapat melakukan perjalanan ke Renault atau Hyundai. Dia layak untuk lebih. Untuk lapisan atas Mercedes S600 kelas menengah, misalnya, opsi untuk BMW bawah dari seri ketiga ... Secara umum, ketika saya belajar tentang tes BMW M5 yang akan datang, hati saya tidak lebih sering menyumbat. Tentu saja, saya suka model yang kuat, tetapi Tuhan melihat, saya akan dengan perjalanan yang jauh lebih besar pada versi panas Peugeot 206 atau pada sedan sport Saab 9-3 yang baru. Sayangnya, pilihan mobil untuk tes ini adalah pekerjaan kantor editorial. Bagaimanapun, mobil ada di depan saya, dan saya mencoba yang terbaik untuk menjadi objektif. Cuaca selama tes sangat busuk (Fog Plus Rain) sehingga tidak ada pertanyaan tentang fotografi yang layak, jadi artikel tersebut menggunakan foto bermerek. Sebenarnya, BMW M5 pada tesnya berwarna hitam, dan warna ini paling banyak menjadi mobil. Mendapatkan roda besar, dan sedan yang sudah agak besar telah tumbuh secara nyata. Sebuah spoiler kecil muncul di tutup bagasi, tingginya hanya 4-5 cm. Bumper depan dan belakang sedikit berbeda dari standar, membentuk apa yang disebut M-Hobwell. Sebanyak empat pipa knalpot dilindungi dari bawah! Penggemar merek mungkin akan memahami bahwa ia adalah pemimpin olahragawan yang nyata dari keluarga kelima. Orang awam biasa mungkin tidak mengalokasikan mobil ini dalam arus lalu lintas. Dia terlihat menguntungkan, tetapi sama sekali tidak menarik. Ini adalah kesederhanaan yang sangat berharga.
Di kabin, dipangkas dengan kulit hitam, tidak ada yang berlebihan, itu adalah pertapa dan menyenangkan untuk disentuh. Kursi pengemudi memiliki serangkaian penyesuaian yang luar biasa. Motor listrik yang tidak terdengar dengan hati -hati menurunkan dan mengangkat Anda, bergerak maju dan mundur. Kompresor kecil memompa atau meniup rol berhenti lumbar, dan, akhirnya, area kecil tidak terdengar meninggalkan lutut untuk kenyamanan tambahan kaki Anda yang berharga. Semua suap ini, saya bahkan belum meluncurkan motor, tetapi saya sudah hampir tidak ingat, untuk itu saya tidak terlalu menyukai mobil Bavaria. Tidak mungkin mengeluh tentang ergonomi kursi pengemudi. Panel dan cermin kontrol wiper terletak di pintu kiri di tangan. Beberapa sakelar roda kemudi, yang bertanggung jawab atas lampu eksternal, wiper, komputer on -board dan stereomagnetik, terletak pada jarak yang tepat dari pucuk pimpinan. Tuas kecil lainnya bertanggung jawab untuk memindahkan setir dalam dua pesawat: ke pengemudi dan dari sana, naik dan turun. Ya, di mobil ini pengemudi dengan ketinggian dan kulit apa pun akan diselesaikan dengan nyaman, dan penumpang belakang tidak akan tersinggung. Tes WAST mengungkapkan yang berikut. Mesin lima -liter menyebarkan BMW M5 seolah -olah ditembak dari ketapel besar. Selain itu, akselerasi panik dimulai dengan seribu revolusi dan tanpa mengganggu terus menjadi tujuh di mana pembatas bekerja. Saya tidak pernah mengalami hal seperti itu. Bahkan Lancer Evo VII tidak mampu melakukan ini! Mengatasi beban dalam beberapa G, saya menyalakan yang kedua, lalu yang ketiga dan seterusnya sampai gigi keenam. Dinamika akselerasi hampir tidak memburuk. Fiksi! 
Tiga transmisi pertama cukup panjang, perkotaan, namun, seluruh kota dapat didorong pada momen besar dan daya ketiga memungkinkan. Tiga siaran yang tersisa di Avtobanovsky sudah dekat. Menyimpulkan dinamika dan rem yang dipercepat. Tidak ada kasus, jangan mengendarai mobil ini, tanpa pengencang, kirim hidung Anda. Saat Anda menekan pedal rem, ada perasaan bahwa Anda menabrak salju besar dari seluruh lapangan. ABS tidak menjengkelkan dengan pekerjaan palsu, ini sangat efektif dan dapat diprediksi. Betapa saya menyukai mobil ini! (Saya mendengar bahwa rem M5 dipenjara di bawah perjalanan autobane dengan kecepatan tinggi dan pengereman yang langka. Dan dengan mengemudi perkotaan yang aktif, mereka mengatakan mereka dengan cepat kepanasan dan kehilangan keefektifannya. Saya tidak tahu bahwa saya tidak memiliki kesan seperti itu. ) 
Kontrolabilitas M5 tidak lebih buruk dari karakteristik dinamis. Aneh, mobil diberkahi dengan bagian bawah-turun dengan reaksi yang dapat diprediksi pada roda kemudi, dan pada saat yang sama dalam olahraga OST di belokan cepat. Sistem stabilitas kursus DSC mengganggu aerobatik dengan sangat cerdas dan, tanpa menakuti pengemudi, membantunya mengendalikan empat ratus tenaga kuda. Saya sangat merekomendasikan jangan lepaskan sistem ini di kota. Kehilangan mobil secara lambat tanpa asisten elektronik tidak ada biaya. Ini adalah sebuah ujian! Ini drive! Kawan -kawan Jerman yang terhormat, maaf atas pernyataan yang tidak menarik untuk perusahaan Anda yang luar biasa. Saya tidak tahu apa itu BMW M5! Sekarang saya tahu. Saya hanya meminta Anda tentang satu hal dan tidak ada yang memberi tahu saya berapa biaya mimpi ini untuk roda. Mimpi itu harus memiliki unsur rahasia ... Boris Schulmeister
Sumber: Majalah Motor [Desember 2002]
