Tes Drive BMW M3 Sedan E90 Sejak 2008 Sedan
Keluarga M.
Ini adalah kisah khusus mobil dengan langsa M dalam kisaran model yang menjadi perhatian Bavaria. Perwujudan semangat merek dan aplikasi ultimatimatif untuk peluang teknologi. Oleh karena itu, mereka, EMKI, selalu menghargai salinan pertama dari temuan dalam kondisi baik sekarang hampir mustahil. Karena produk-produk dari M-GmbH dalam arti tertentu unik dan tidak terlalu banyak, ia memiliki sangat umum dengan produk sipil. Misalnya, keluarga BMW M3 baru adalah kerabat dengan rush konvensional hanya 20% dari bagian kaca, pintu, pencahayaan dan satu tuas belakang dalam suspensi. Segala sesuatu yang lain dilakukan dari lembaran murni, atau ditingkatkan secara signifikan. Tes sedan, coupe dan cabriolet, saya harus mengatakan, sudah lama. Tetapi dimungkinkan untuk mencoba ketiga mobil dalam kondisi yang berbeda. Di lapangan terbang militer tertutup di Bataysk, yang dekat dengan Rostov-on-Don. Dalam lalu lintas padat Moskow. Di malam hari longgar jalan raya ibukota dan jalur berliku pinggiran kota. Putusan: ketiga versi M3 adalah cawan lebur yang lucu yang dapat langsung berubah menjadi hewan pelayaran.
Penampilan cacat
Di luar, tampaknya menjadi sesuatu yang istimewa, semacam treshka yang luar biasa. Komentar seperti itu saya mendengar telinga saya sendiri. Meskipun mengambil M3 untuk versi BMW dari Seri ke-3, meskipun dengan motor dan suspensi olahraga yang kuat, hanya dapat menyelesaikan amatir. Tapi saya percaya itu sedikit. Orang-orang yang tidak asing dengan dunia mobil dan yang akrab dengan perasaan kecepatan, sebagian besar memahami apa arti Schiltik biru-merah M3. Mereka tahu bahwa sayap kembung, punuk tudung, roda 18 inci, asupan udara depan yang kuat, overlay pada ambang batas, spoiler kecil pada tutup bagasi dan, akhirnya, empat pipa dari sistem pembuangan di tengah. Dari bumper belakang, semua ini tidak baik, dan tentu saja bukan untuk dekorasi.
Hai, Formula!
Di bawah kap BMW M3, unit daya 8 silinder berbentuk V dengan volume 4.0 liter dipasang. Dan dia tentu layak mendapatkan cerita yang terpisah.
Saya pikir motor ini hingga hari ini adalah salah satu yang paling, jika bukan yang paling teknologi di dunia. Tentu saja, dari yang dipasang pada mesin yang tersedia untuk siapa saja. Itu dibuat berdasarkan mesin 10-silinder M5 / M6, yang, pada gilirannya, secara struktural mirip dengan motor balap BMW, yang digunakan dalam Formula 1. Pemotongan dari dua silinder menyebabkan tidak hanya untuk penurunan volume tepat 1 liter. Sifat mesin itu sendiri telah berubah sedikit sehingga 105 gaya dihapus dari liter bukannya 101,4 di M5 / M6.
Motor dibuat di toko casting logam ringan BMW di Landshuta, di mana blok mesin untuk tim BMW Sauber F1 diproduksi. Blok silinder terbuat dari paduan aluminium silikon khusus, yang memungkinkan untuk meninggalkan lengan tradisional. Sebaliknya, cermin silinder terbentuk sebagai hasil dari pembentukan kristal silikon padat. Piston dengan lapisan besi bergerak langsung dalam hal ini, tidak menghubungkan lubang yang membunyikan klakson. Dua blok silinder terletak pada sudut 90 derajat satu sama lain. Sistem pelumasan umumnya merupakan keajaiban pemikiran teknik. Tanpa pergi ke seluk-beluk teknis, saya akan mengatakan bahwa ia memiliki dua crankresses, dua pompa, dan menyediakan minyak yang cukup dalam kondisi paling ekstrem.
Setiap silinder 0,5 liter memiliki throttle sendiri. Pada saat yang sama, empat katup dari setiap deretan silinder mengontrol servomotornya. Tidak ada komunikasi mekanis dari pedal gas dengan mesin tidak, dan elektronik menjamin respons tertinggi untuk akselerator kerja. Secara alami, injeksi langsung bahan bakar, katalis, dan norma buang euro-4.
Dan akhirnya, yang paling luar biasa: unit daya menjadi lebih ringan dari 15 kilogram dibandingkan dengan mesin enam silinder pada model sebelumnya. Dan untuk penimbangan ideal di atas sumbu, baterai terletak di sana, di mana outlet. Namun: rasio kekuatan untuk massa di cabriolet adalah 4,3 kg / 1 hp, dan coupe memiliki 3,8 kg / 1 hp Selain itu, standar motorik dikumpulkan dengan CP mekanik 6-kecepatan, dan gearbox yang benar-benar baru dengan kopling ganda M DCT diusulkan sebagai opsi. Ini adalah mekanisme yang sangat kompak di mana roda gigi tujuh langkah berurutan terletak pada dua poros paralel. Setiap poros memiliki cakram kopling basah, yang menjamin switching paling cepat.
Dan ini benar-benar sangat berbeda dari SMG pada M5 / M6, seperti anjing dari kura-kura. Transmisi pertama dihidupkan untuk menyiapkan yang kedua, pada poros lain, dan transisi dari satu langkah ke langkah lain hanya membutuhkan beberapa milidetik. Kecepatan driver ini sendiri adalah driver dengan kunci kecil yang terletak di dekat tuas roda gigi. Dalam mode standar otomatis pengaturan tersebut, lima, dan dalam manual olahraga, yang hanya tersedia dalam M3 yang dilengkapi dengan baik dengan M DCT enam.
Ini semua tentang tombol
Itu kaya dengan M3, yaitu, saya akan merekomendasikan untuk mengakuisisi, memiliki satu tombol m dalam lingkaran pada setir, yang berarti keberadaan sistem drive M khusus. Dan dia, percayalah, bervariasi banyak. Tapi berhenti! Itu harus dikatakan di sini secara berurutan, dan, di atas segalanya, untuk meyakinkan pembaca bahwa dengan tombol atau tanpa tombol, dan daya motor dan torsi tidak mengubah 420 hp, 400 nm, dan nilai momen seperti itu tercapai sudah pada 3900 rpm. Cukup bagus, Anda akan setuju.
Pada kenyataannya, pada aspal bahkan lebih baik. Setelah beberapa kilometer dalam mode gerakan yang baik, mobil menangkap Anda sepenuhnya, tampaknya ini bukan Anda, dan dia memberi tim untuk tindakan selanjutnya. Saya ingin penembak tachometer untuk tidak pernah jatuh di bawah 4000 rpm, karena dari tanda ini bahwa motor kemarahan terasa. Selain itu, versi dengan M DCT hingga seratus berakselerasi 0,2 detik lebih cepat dari M3 dengan mekanik. Bahkan di cabriolet, yang, dengan mengorbankan lebih banyak bobot, yang paling lambat dari semua M3, cukup terasa bahwa mesin ini dapat mengubah mobil menjadi peluru dalam blink. By the way, untuk implementasi yang lebih efisien dari potensi dinamis di gandar belakang, diferensial penguncian diri dipasang.
Saat itulah semua ini mengerti, saatnya mengklik tombol M, jika ada. Pedal akselerator menjadi lebih sensitif; Baranca, yang tampaknya tidak ringan; M DCT, dan sebelum tim yang tidak diragukan lagi tampil, mulai bertindak hanya kilat. Dia sama sekali tidak memberikan panah tachometer untuk turun di bawah 3000 rpm, terus-menerus menjalani penurunan transmisi pada saat reset gas. Kami sangat merekomendasikan naik dalam mode ini. Tetapi pada malam hari, atau di jalur pedesaan gratis, dan bahkan lebih baik di jalur balap Anda dapat mencoba untuk mengatasi M3. Kenapa mengatasinya? Karena dalam mode olahraga, ambang sistem stabilisasi DSC secara signifikan dipindahkan. By the way, dapat sepenuhnya dinonaktifkan, mengandalkan keterampilan Anda sendiri, tetapi juga dengan tombol yang ditekan, memungkinkan Anda untuk melayang. DSC akan terhubung ketika sudut drift melebihi 90 derajat dan risiko putaran akan muncul, tetapi itu tidak akan bertarung dengan roda bouncing. Tapi bagaimana tacken m3 bertahan untuk jalan! Serta treshka biasa, M3 diberkahi dengan belokan yang hampir netral, yang berkembang menjadi berlebihan, hanya jika pedal akselerator menebal. Selain itu, mobil ini dilengkapi dengan sistem EDC yang secara independen mengubah karakteristik peredam kejut redup dan kekakuannya tergantung pada gaya mengemudi dan kualitas jalan. Versi teratas, dengan sistem M Drive, memungkinkan secara manual menyesuaikan kekakuan suspensi. Tetapi bahkan dalam mode paling penting, tidak ada gulungan tubuh yang diamati. Dan dalam olahraga, Anda bahkan dapat merasakan koin berbaring di aspal.
Sangat menyenangkan bahwa stabilitas dan prediktabilitas sama sekali tidak tergantung pada jenis tubuh. Bahkan convertible, yang lebih sulit, dan cenderung memutar menunjukkan kemampuan mencolok untuk menjaga jalan. Selain itu, manfaat yang tak terbantahkan dari opsi ini termasuk fakta bahwa jika atap dihilangkan (dan untuk ini dibutuhkan 22 detik dan satu klik pada tombol), maka Anda dapat menikmati suara unit daya dan sistem pembuangan olahraga. Hal utama pada saat-saat seperti itu jelas menyadari bahwa Anda tidak sendirian di jalan. Tentu saja, rem M3 yang kuat mampu menghentikan mobil dengan sangat cepat, karena mereka adalah cakram berventilasi komposit dengan diameter 360 mm di depan dan 350 mm. Namun, sepanjang waktu memeriksa kekuatan mereka, setidaknya di kota, masih belum sepadan. Untungnya, bahkan setelah serangkaian perlambatan, ketika disk dipotong merah, efisiensi pengereman tidak berkurang.
Untuk membantu pengemudi agresif dibuat dan sensitif, dengan umpan balik yang sangat baik, kemudi. Pada saat-saat, saya pribadi tampaknya saya merasa seperti roda yang dijalankan dengan aspal sangat bagus! Secara alami, ketika parkir, setir tidak begitu berat yang membuat operasi harian mobil cukup nyaman. Dan di kabin nyaman. Interior M3 hampir tepat menyalin kabin atau tresures yang dilengkapi dengan kaya, tetapi beberapa detail segera disesuaikan pada pertempuran bengkak. Pertama-tama, ini adalah tempat duduk dengan dukungan samping yang sangat baik dan dilengkapi dengan serangkaian penyesuaian penuh. Mereka bisa menjadi listrik, meskipun tidak terjadi dengan masalah mekanis. Kolom kemudi dapat disesuaikan baik pada ketinggian dan dengan keberangkatan. Balanca tebal, memiliki stroke benang kasar di bagian dalam dan literatur di bagian bawah. Surat yang sama diterapkan pada perisai instrumen, ambang batas dan tuas gigi. Dan, tentu saja, M3 dapat dilengkapi dengan semua peralatan yang diperlukan, seperti sistem audio high-end, sensor parkir dan navigasi, yang bekerja di Rusia.
Kesulitan Pilihan
Pada apa yang harus dihentikan, jika coupe, dan konversi, dan sedan terlihat dan drive hampir sama secara agresif dan cepat? Itu semua tergantung pada kehalusan rasa dan, menurut saya, dari tempat kediaman pemilik. Pilihan pribadi saya untuk kompartemen DKR. Namun, dalam hal apapun, hampir balap V8 membuat mesin unik M3.
Benar, banyak 2 juta 600 ribu rubel harus membayar.
Dalam sejumlah pesaing, saya tidak akan menempatkan Mercedes-Benz C63 AMG (meskipun sebenarnya adalah pesaing langsung), melainkan Nissan 350Z, Infinity G37S dan, mungkin, Audi RS4. Di perusahaan ini M3 terlihat layak, meskipun lebih mahal.
Bataysk Moskow
Andrei Osipov
Foto BMW.
