Test Drive BMW 7 Series F01 02 Sejak 2008 Sedan
Unggulan Bavaria
Mereka berdiri diam berturut -turut. Mereka adalah sedan BMW 750LI putih dan hitam. Di mana salah satu penulis dari jalur ini adalah melakukan perjalanan 150 kilometer di daerah dekat Moskow. Mengapa di pinggiran kota? Ya, karena apa pun Perdana Menteri Tujuh yang baru telah terjadi, presentasi Eropa diadakan, dan semua AHI dan OHI mereda untuk kembali ke Annals. Tugas kami adalah memeriksa sistem EfficientDynamics (ED) baru dalam kasus ini, namanya dapat diuraikan sebagai berikut: lebih sedikit bahan bakar lebih besar dari dinamika. Menang Sags dan dua -row jalan raya cukup cocok untuk tes, yang saya sebut eco -pocket. Selain itu, selain ED, perlu untuk menguji banyak sistem lain. Dan bagi saya, saya akui, dan tubuhnya adalah Vnova. Ketika Bavarians mempresentasikan andalan mereka yang diperbarui (E65/E66) delapan tahun yang lalu, banyak yang tidak memahaminya. Termasuk garis -garis ini. Dibandingkan dengan brutal tujuh sebelumnya, yang baru (sekarang lama) tampak entah bagaimana aseksual, atau apa? Sedan F01/F02 (versi biasa dan memanjang) melanda, seperti yang mereka katakan, dalam gugatan: setelah bermain di Unisex Popular di awal abad ini, desainer BMW masih mengambil langkah mundur, yang dalam kasus ini dapat dipertimbangkan a maju.
Gaya baru
Flagship Bavaria tumbuh, tetapi secara lahiriah itu tidak menarik perhatian. Mungkin karena atapnya menjadi sedikit lebih rendah. Atau karena pangkalan telah tumbuh delapan sentimeter? Asupan udara besar dikembalikan ke tahun 90 -an nostalgia, tetapi yang lainnya milik abad ke -21.
Ngomong -ngomong dari logam: aluminium ditambahkan di belakang: ini adalah penyerap kejut dan atap aluminium, yang dilemparkan di bawah tekanan, ditambah baja multi -fase, ditambah cetakan panas. Secara total, inovasi menyumbang hingga 40% dari massa. Meskipun ini aneh: berat total mobil sedikit meningkat.
Dimungkinkan untuk mengevaluasi pengisian hanya selama test drive, yang masih merupakan jam yang baik. Sementara itu, bagian pengantar: Anda harus tahu bahwa logam bersembunyi?
Banyak yang telah dilakukan untuk keselamatan. Untuk keselamatan pejalan kaki. Ini terutama merupakan tudung yang terkejut, diatur sedemikian rupa sehingga jika kemalangan itu terjadi, orang miskin itu tidak akan pernah membenturkan kepalanya ke mesin. Bahkan ketika Seven ke -760 dengan mesin V12 muncul di musim gugur, cedera kepala akan dihindari: saat mengenai kap mesin, 80 mm akan melompat.
Ngomong -ngomong, tentang mesin. Sejauh ini ada tiga -line enam dengan injeksi bahan bakar langsung, V8 dengan turbocharging ganda (pada semua mesin uji), dan diesel baru dengan sistem rel umum generasi ketiga. Jika Anda melihat karakteristiknya, mudah untuk memperhatikan bahwa volume mesin telah menjadi lebih kecil dari pada gamut biji sebelumnya, dan kekuatan dan torsi, sebaliknya, telah tumbuh. Jadi kita harus menguji mesin 400-tenaga kuda. Untuk mengantisipasi momen ketika 544-tenaga kuda V12 muncul. Secara alami, semua mesin memenuhi standar Euro-5, di diesel, dalam beberapa parameter, dan Euro-6.
Perangkat lunak unit kontrol mesin elektronik juga telah berubah: ia dapat menghitung ribuan kombinasi per detik, memberikan suntikan satu hingga tiga bahan bakar untuk setiap fase kompresi untuk distribusi dan pembakaran yang lebih baik. Beban pada elektronik meningkat begitu banyak sehingga untuk perlindungan terhadap overheating itu diatur untuk pendinginan air yang terpisah.
Kotak itu adalah mesin tradisional, akrab di E70. Tetapi ke-760 yang baru akan memiliki transmisi otomatis 8-speed baru. Benar, unit kontrol otomatis lama masih diperbarui, karena waktu shift gear dikurangi.
Suspensi telah berubah agak: bagian depan telah menjadi menyapu ganda, dan elemen elastis baru ada di bagian belakang. Suspensi tetap multi -link, dan sistem kemudi memberikan rotasi roda belakang ke sudut hingga 3 derajat.
Semuanya Terbangkit
Secara terpisah, Anda perlu berbicara tentang sistem keamanan elektronik. Ada begitu banyak dari mereka di mobil modern yang mereka saling mengganggu. Sekarang ICM Super System (Manajemen Kontrol Terpadu) menggabungkan tujuh sistem DCC, DSC-SEN, ACC, FDR, FDC dan IAL sekaligus. Mereka mengatakan bahwa ini telah mengurangi kecepatan reaksi elektronik terhadap situasi lepas.
Nah, sistem kemudi memungkinkan Anda untuk mengurangi rotasi yang tidak mencukupi selama manuver tanpa mengurangi kecepatan. Dan akhirnya, kemudi aktif setir aktif integral. Pada kecepatan rendah, roda kemudi lebih tajam, yang memungkinkan Anda untuk secara aktif bermanuver. Pada kecepatan tinggi, ketajaman berkurang untuk menghindari masalah ketika roda kemudi terlalu tajam. Diwajibkan untuk mengatakan bahwa, menurut kepala investigasi otomatis, hanya kemudi aktif adalah yang paling tidak berarti dan tidak aman dari semua sistem terbaru dan mahal.
Pengaturan peredam kejut memungkinkan Anda untuk memilih salah satu dari empat pilihan normal, kenyamanan, olahraga, dan olahraga plus mengemudi.
Ada juga sistem untuk membangun kembali, menandakan penampilan gangguan di zona buta: sinyal mulai berkedip di cermin, dan roda kemudi bergetar. Sistem yang sama menandakan hilangnya strip. Tentu saja ada sensor parkir dengan kamera video. Dan kamera lain di sayap kiri depan. Jika, katakanlah, Anda meninggalkan halaman, dikemas oleh mobil yang tidak diukur, sulit untuk membuat lubang mobil yang bergegas di sepanjang jalan utama, kamera akan ditampilkan, dan itu akan memberi tahu Anda kebenaran bahwa sistem bekerja, Anda Harus terutama mencuci limusin di luar -musim, dan setiap beberapa jam menyeka mata kamera. Meskipun, saya pikir, pemilik BMW tidak akan memiliki masalah seperti itu. Lebih tepatnya, ini bukan masalahnya: lagipula, ada pengemudi pribadi.
Apa lagi yang disebutkan? Komputer dapat menghafal nama-nama komposisi musik yang pernah hilang dan mengenalinya. Dan akhirnya, dia ingat pengaturan kursi, yang, omong -omong, dapat direkam pada kartu flash (sarangnya tersembunyi di kotak sarung tangan). Sebuah katup telah muncul di bantal udara untuk berlama -lama udara: Jika elektronik memutuskan bahwa bantal dapat merusak penumpang yang terlalu rendah (Anda tidak pernah tahu, tiba -tiba seorang remaja di kursi depan?), Katup menusuk gas berlebih, dan itu pukulan akan lebih lembut. Dan di dasar sabuk pengaman, pretendermen elektromekanis disembunyikan.
Dan akhirnya, sistem alarm satelit sudah dibangun di Rusia: ia menjamin pengembalian mesin dalam 99% kasus (data dari pabrikan).
Nah, sekarang Anda bisa mengemudi. Hanya melihat -lihat pertama.
Ayo jalan!
Stand depan ternyata adalah yang berkulit rendah yang diuji oleh kepalanya sendiri. Tetapi Anda hanya terbiasa melindungi kepala Anda dengan cepat. Dan interiornya adalah karya seni: atasan gelap, dasar terang, kayu dan kulit. Panel depan lagi melihat ke arah pengemudi, perubahan inilah yang pada suatu waktu menyebabkan keluhan utama dari penggemar merek.
Pemilih mesin otomatis kembali ke terowongan, dan joystick Idrive pindah ke sisi penumpang. Fungsi utama sekarang diambil untuk memisahkan tombol di sekitar joystick. Di sebelah kiri pegangan ACP adalah kunci kontrol dua langkah. Posisi standar normal, olahraga maju, backfort. Berikut adalah tombol untuk mematikan sistem stabilisasi.
Kursi adalah kelas atas: nyaman dan diatur di hampir semua pesawat.
Dasbor analog, ketat dan jelas. Semua data diproyeksikan di kaca depan dengan nyaman: dengan kecepatan tinggi, Anda tidak perlu terganggu dari jalan.
Di belakang, seperti biasa di BMW, itu nyaman: Anda duduk sedikit lebih tinggi, di ceruk berbentuk baik. Anda memiliki Idrive sendiri, Anda memiliki monitor 11 inci di bagian belakang kursi depan Kecantikan! Tapi hari ini kita tidak bisa duduk di belakang: setiap jurnalis telah diberikan mobil terpisah, kasus yang agak langka pada tes.
Nah, Anda bisa pergi. Di Riga baru, dari dealer, hingga giliran ke Ilyinskoye Shosse, di sepanjang itu ke beton kecil, di sepanjang itu ke Pyatnitsky Highway dan kembali.
Jalankan mesin dengan tombol. Panah menjadi hidup, tetapi salon diam: isolasi suara sangat baik. AKP Selector Drive. Rect. Saya menekan mode parkir: Hanya mainan komputer!
Beberapa menit lagi yang Anda butuhkan untuk terbiasa dengan dimensi dan saya sudah berada di jalan raya Novorizhi yang semi -kosong. Gas di lantai dan di bawah kap mesin bangun 407 kuda: percepatan menjadi ratusan lebih dari lima detik! Hati -hati: Kami diperingatkan bahwa polisi lalu lintas regional tidak akan melakukannya. Namun demikian, dia memberi dirinya kendali bebas di jalan raya, dan hampir melewatkan belokan, memasukinya dengan kecepatan lebih tinggi dari yang dia rencanakan. Tidak masalah! Sistem kemudi datang untuk menyelamatkan, dan manuver tidak berjalan seperti jarum jam, tetapi seperti di rel!
Sayang sekali, kita sendiri tahu jalan mana. Dan pada cakram mobil 19 inci dengan karet profil rendah. Jadi lubang terasa jika tidak taktil, maka akustik. Saya menyalakan mode kenyamanan, tetapi saya tidak tahan lama: terlalu lembut bagi mereka yang duduk dari belakang. Saya beralih ke normal lagi dan hanya pada beton dalam mode sport. Sedan besar digantikan karena dia belum pernah mengemudi sebelumnya, tetapi sekarang dia hanya bergegas ke depan. Dan dalam mode Sport Plus, sistem DTC secara tak terduga dihidupkan: tampaknya saya kehilangan kendali atas mesin. Baiklah, biarkan saya mengendalikan saya! Terutama dengan menyalip: pada beton, seperti biasa, penuh truk. Dan segera selusin sedan brilian menyebabkan kita meningkatkan minat di jalan raya.
Tapi di sini ada belokan di Pyatnitsky Highway dan sekali lagi mode normal: Hasil akhir akan segera hadir.
Nah: Mari kita ringkas?
Flagship baru BMW adalah kesuksesan yang tidak diragukan lagi: Penjualan Tujuh telah melampaui sejumlah pesaing. Dan ini meskipun harga substansial dari 4.200.000 rubel. Dan opsi navigasi tambahan, sistem penglihatan malam, proyeksi perangkat untuk kaca depan, dll. Tingkatkan jumlahnya satu juta lagi.
Namun, orang yang terbiasa dengan kenyamanan dan kualitas BMW tidak mungkin menghentikan ini: setelah semua, bukan hanya mobil yang dibeli, tetapi gaya hidup.
Ya, saya hampir lupa: bagaimana dengan EfficientDynamics? Dan mungkin tidak ada, setelah menerima kesenangan, saya tidak menghabiskan terlalu banyak bensin. Dan ini bagus
Dmitry Semenov
Foto BMW
