Test Drive BMW 7 Series F01 02 Sejak 2008 Sedan

Test Drive BMW 750LI: Keinginan untuk Kesempurnaan

Hampir 30 tahun yang lalu, mobil BMW 7-Series lahir, yang menjadi simbol teknologi kemewahan, keanggunan, dan inovatif. Tujuh itu, yang menerima julukan hiu, dibuat berdasarkan kompartemen 6-seri yang menakjubkan yang disajikan pada tahun 1976.
Desain tujuh pertama dikembangkan oleh kepala desain BMW oleh bidang pernikahan. Peralatan serial dari model BMW 728 termasuk kemudi dengan drive servo, sistem rem sirkuit ganda dengan distribusi diagonal, cakram rem berventilasi, drive rem hidrolik baru dan banyak lagi, yang berfungsi tergantung pada kecepatan.
Salon yang luas, penampilan yang elegan dan solid, didukung oleh mesin yang sangat baik dan kemampuan terkontrol yang diasah, segera memenangkan hati banyak pengendara, dan BMW 7-Series mulai sangat diminati untuk raungan. Di masa depan, Generasi E32 berikutnya dan E38 yang menakjubkan, yang diproduksi hingga tahun 2001, muncul. Selama sejarahnya yang panjang, BMW 7-Series telah menerima karakter khusus dan banyak penggemar. Pada tahun 2001, penciptaan revolusioner Chris BMW 7-series dengan indeks E65 lahir. Untuk hampir delapan tahun keberadaan di pasaran, mobil ini meninggalkan pendapat yang ambigu: Banglovskaya tujuh membagi dunia otomatis menjadi dua kamp pendukung dan penentang gaya modernisasi merek. Pada tahun 2005, dunia diwakili oleh BMW 7-Series yang diperbarui. Feyslift datang ke pengadilan, dan kamp penentang Banglovsk Seven menderita kerugian.
BMW 7-Series baru, yang muncul pada tahun 2008, menerima indeks F01 yang sama sekali baru (versi batas panjang ditunjukkan oleh F02). Pada saat yang sama, penampilan kebaruan bukanlah penciptaan gambar dari lembar bersih, tetapi hanya mengerjakan kesalahan, tetapi betapa suksesnya! Lubang hidung bermerek dari kisi -kisi radiator, juling predator dari optik kepala, siluet berotot, garis pinggang yang jelas, model ini membawa karakter baru. Tentu saja, ini bukan lagi siluet laconic dari era Dobringle dari pembuat mobil Bavaria, tetapi seberapa banyak tujuh baru menjadi lebih cerah dari pendahulunya! Itu adalah fakta.
Salon diperbarui secara radikal. Akhirnya, konsol pusat beralih ke pengemudi kembali ke pengemudi. Pemilih senapan mesin bermigrasi ke tempat yang biasa antara kursi depan. Sebagai hasil dari keping sistem idrive, itu bergeser lebih dekat ke penumpang depan, yang, bagaimanapun, tidak mempengaruhi kenyamanan penggunaan. Selain itu, hamburan kunci untuk akses cepat dalam sistem audio, navigasi dan berbagai sistem mobil muncul di sekitar pengontrol. Secara umum, iDrive baru telah menjadi jauh lebih sederhana dan lebih logis. Sekarang iklim dapat sepenuhnya dikontrol menggunakan tombol pada konsol, dan tidak berkeliaran di sepanjang menu rumit untuk mencari distribusi aliran udara. Cotroller itu sendiri perlu diputar dan ditekan, dan hanya menyimpang dalam empat arah, dan tidak dalam delapan, seperti sebelumnya. Selain itu, tombol kembali yang sangat berguna muncul, seperti pada sistem Audi MMI.
Tujuh salon cocok dengan kelas mewah dari bahan berkualitas tinggi, kulit yang sangat baik dan plastik lembut, meskipun interior Mercedes S-Class, di mana kayu digunakan hampir lebih dari bahan lainnya, terlihat lebih mewah. Kalau tidak, salon BMW 7-Series adalah ergonomi yang sangat baik dan terverifikasi, massa penyesuaian kursi depan, termasuk penyesuaian terpisah dari dukungan punggung atas dan lateral.
Wheelbase dari versi memanjang sudah 3210 mm (dalam Mercedes S-Class 3165 mm yang panjang). Sebagai hasil dari tempat untuk bos lebih dari cukup. Pintu terbuka diperbaiki dalam posisi apa pun. Kursi belakang tampaknya menjadi yang paling nyaman di kelas. Mereka dapat dipindahkan tidak hanya ke arah longitudinal, tetapi juga menggerakkan bagian atas punggung, serta mengendalikan media lumbar. Selain itu, untuk kenyamanan yang lebih besar bagi penumpang belakang untuk 133 ribu rubel, sistem hiburan secara opsional ditawarkan, yang mencakup dua monitor di kursi depan dan pemutar DVD otonom. Untuk 38 ribu rubel di bagian belakang kursi belakang, fungsi pijat akan muncul. Setelah menambahkan 97 ribu rubel lagi, penumpang belakang akan menerima sistem kontrol iklim tambahan, yang mencakup dua saluran tambahan di langit -langit, namun, volume yang menguntungkan dari bagasi akan menurun secara signifikan. Dengan membayar sekitar 100 ribu, Anda dapat melengkapi semua kursi dengan pemanas dan ventilasi. Untuk membiasakan diri dengan instruksi pengoperasian, BMW menyiapkan bukan Talmud multi -halaman, tetapi menjahit panduan interaktif langsung ke sistem iDrive.
Sekarang untuk memulai. Mobil uji BMW 750LI dilengkapi dengan mesin bensin 8-silinder 4,4 liter dengan ganda turbocharged 407 hp. dan enam -kecepatan transmisi otomatis. Perlu dicatat bahwa mesin mengembangkan torsi maksimum pada 600 nm dalam kisaran dari 1750 hingga 4.500 rpm, bahkan memberikan akselerasi dari revolusi minimum. Gas di lantai dan bahkan pada aspal kering hingga 100 km/jam di dasbor terus -menerus memalsukan bola lampu stabilisasi, yang memastikan roda belakang tidak masuk ke dalam slip. Mesin otomatis dengan lancar dan tepat waktu mengklik enam langkahnya. Nah, jika driver tidak mempercayai teknik ini, maka Anda dapat menyalakan mode manual dan beralih dengan mengayunkan transmisi oleh pemilih transmisi.
Akselerasi motor 407-tenaga kuda sudah cukup untuk mata. Dinamika seperti itu cukup untuk percaya diri dari kecepatan apa pun. Di sepanjang jalan raya, sedan hampir dua -ton berjalan seperti sarung tangan, tanpa memerlukan penyesuaian sekecil apa pun dengan roda kemudi.
Untuk memperpanjang wheelbase tanpa prasangka terhadap kemampuan manuver, rak depan jenis McPherson digantikan oleh dua-lebar tradisional, yang digunakan dalam Mercedes S-Class dan Audi A8. Selain itu, uji BMW 750LI dilengkapi dengan sistem opsional kemudi aktif integral (119 ribu rubel), yang tidak hanya mengubah rasio gigi dalam mekanisme kemudi tergantung pada kecepatan dan membawa roda depan, tetapi juga menolak yang belakang ke atas hingga 3 derajat. Awalnya, sensasi pekerjaan sistem ini ada dua: Saat memasuki belokan, Anda mengharapkan reaksi yang sesuai dari sedan berat, tetapi Anda hanya perlu memutar roda kemudi, seperti gandar belakang dengan mudah mengoreksi ketujuh ke Putar, seolah -olah Anda mengendarai Sportkup. Terbiasa dengan algoritma seperti itu untuk melewati belokan, sangat menyenangkan untuk mengelola BMW 7-Series.
Fitur opsional lainnya adalah sistem peremajaan drive dinamis (162 ribu rubel) dengan penstabil yang dikendalikan secara elektronik. Bersama dengan peredam kejut yang dilengkapi dengan kontrol resistensi yang terpisah selama kompresi dan keheningan, ketujuh berubah menjadi mobil balap yang nyata. Kami mengonversi suspensi ke mode kenyamanan: dari tombol yang terletak di sebelah pemilih senapan mesin, sinyal ke semua sistem BMW 7-series ada di bus Flexray baru, dan elektronik melepaskan ikatan. Sedan 5 meter besar melonggarkan dan membawa penumpangnya dengan nyaman, bergoyang-goyang pada polisi yang terbaring di tempat tidur dan gelombang aspal.
Melewati mode normal, kami menyalakan pengaturan sport: mesin beralih ke diturunkan, reaksi diperburuk, gulungan menghilang di sudut, dan getaran dari penyimpangan jalan mulai memasuki roda kemudi. Sekarang di Kabin BMW tidak menghibur, desas -desus di roda tumbuh sebanding dengan perasaan kenyamanan penumpang belakang. Pedal rem membutuhkan kecanduan: dengan perlambatan intensif, klink yang hampir tidak terlihat dirasakan, kotak otomatis ini bersamaan dengan rem menutupi gigi rendah. Dari opsi yang menyenangkan, kami menyoroti proyeksi di kaca depan, mencerminkan kecepatan saat ini dan indikasi sistem navigasi. Selain itu, sistem penglihatan malam tersedia sebagai opsi yang dapat mengenali pejalan kaki dalam kegelapan total pada jarak yang sangat jauh. Fitur lain yang menyenangkan adalah kamera video yang dibangun di sisi bumper depan. Dengan bantuan mereka, misalnya, Anda dapat dengan aman meninggalkan halaman buta di jalan, hanya menempelkan hidung Anda di tikungan. Untuk 9 ribu rubel, sistem kontrol lampu tinggi tersedia, yang secara otomatis mengalihkan cahaya lampu ke tetangga jika terjadi mobil yang akan datang atau ketika mendekati passing.
BMW 7-Series baru tidak diragukan lagi ditambahkan dan ditambahkan dengan serius. Selain itu, perbaikan terjadi dalam segala hal, dimulai dengan desain dan berakhir dengan penanganan. Versi BMW 730D yang paling terjangkau, dilengkapi dengan mesin diesel 6-silinder 245-tenaga kuda dengan volume 3,0 liter, akan menelan biaya 4.180.400 rubel. Harga BMW 750LI mulai dari 5.476.800 rubel. Sebuah mobil yang telah mengunjungi tes, dilengkapi dengan hampir semua yang mungkin, biaya 7.790.846 rubel.
Ruslan Galimov
   
 
 
 

pro
Penanganan yang sangat baik
Mesin dan transmisi
  
Minus
Harga tinggi
  
Harga mobil yang diuji adalah 7.790.846 rubel
Selesaikan tes mobil yang diuji
Kulit Dakota Hitam
Regenerasi energi pengereman
Melengkapi sistem pengereman nasional
Sistem penggerak dinamis - Sistem stabilisasi aktif mobil dalam gulungan
Pemanasan roda kemudi
Roda kemudi kulit olahraga
Roda Paduan dengan jarum rajutan ganda 253
Baut rahasia
Kemudi aktif integral
Alarm keamanan dengan remote control
Sistem Penutupan Otomatis/Pembukaan Penutup Trunk
Akses yang nyaman
Seorang pengemudi mobil di pintu
Glazing yang nyaman secara iklim
Iklim Kaca Depan Iklim
Kamera belakang
Luke Electro -Segulasi dengan tutup transparan
Tabir surya yang diatur elektro untuk jendela belakang
Tabir surya elektronik samping untuk jendela belakang
Karpet velor
Stop darurat dan kit -Aid pertama
Non -clumsy, lipat cermin -view dengan penggerak listrik
Paket perokok
Ventilasi aktif kursi depan
Ventilasi aktif kursi belakang
Kursi Depan Aktif
Kursi depan yang nyaman, pengaturan listrik
Kursi belakang yang nyaman, pengaturan listrik
Cetakan di atap dalam warna tubuh
Dukungan elektro yang diregulasi dari lumbar punggung
memanaskan kursi depan
Memanaskan kursi belakang
Finish Salon - Antrasit Berpola
Kontrol iklim otomatis untuk 4 zona
Panel depan
AC untuk bagian belakang kabin dengan fungsi lanjutan
Paket pencahayaan
Alarm pemulihan darurat di parkir (depan dan belakang)
Pencahayaan adaptif dari belokan
Sistem kontrol sorot
Kamera samping
Televisi
Profesional Sistem Navigasi
Tampilan proyeksi
Persiapan universal untuk menginstal Bluetooth Ponsel
Hi-Fi Professional, Logic 7 Audio System
DVD Changer untuk enam disk
Sistem multimedia profesional untuk penumpang di kursi belakang
Perangkat audio USB
Reproduksi suara dalam bahasa Rusia (untuk navigasi)
Perangkat BMW Night Vision dengan fungsi pengenalan objek
Desain Eksternal Individu BMW Hitam Glossy
Pelapis individu dari langit -langit salon, endokitis
Eksekusi untuk negara -negara dengan iklim dingin
Paket untuk negara dengan permukaan jalan yang buruk
Decoder dari tanda batas kecepatan tinggi
Satellite Anti -Theft Sisteam BMW
Spesifikasi
Tubuh
Jenis sedan tubuh
Jumlah tempat 5
Volume trunk, l 500
Massa yang dilengkapi, KG 1980
Massa penuh, kg 2610
Panjang, mm 5212
Lebar, mm 1902
Tinggi, mm 1478
Dasar roda, mm 3210
Clearance Jalan, MM -
Mesin
Jenis cekungan dengan injeksi bahan bakar langsung dan turbocharged
Lokasi di depan longitudinal
Lokasi dan Jumlah Silinder V8
Volume Kerja, CM 4395
Diameter silinder/stroke piston, mm 88.3 x 89.0
Tingkat kompresi adalah 10.0
Jumlah katup per silinder 4
Daya Maksimum, L.S./о/min 407/5500-6400
Torsi maksimum, NM/RPM 600/1750-4500
Penularan
Gearbox otomatis 6-speed
Drive belakang
Suspensi depan independen, pegas, pada tuas transversal ganda, dengan penstabil reptil
Suspensi belakang bersifat multi -link independen, dengan penstabil reptil
Rem depan disco berventilasi
Rem belakang disco berventilasi
Ban 245/50 R18
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 250 (dibatasi oleh elektronik)
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dari 5.3
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 16.4
siklus Negara 8.5
siklus Campuran 11.4
Kapasitas tangki bahan bakar, L 82
Bahan Bakar AI-95 Bensin
 

Sumber: Carclub.ru