Tes Drive BMW 5 Touring F10 Series Sejak 2010 Universal

Antara dua sumbu

Secara percaya diri, Anda dapat dengan cepat naik di jalan musim dingin di mobil dengan darurat, belakang, dan lengkap, mempelajari Sergey Voskresensky dan Anatoly Fomin. Foto: Alexander Kulnev.
Tampaknya topik tersebut telah dipelajari di atas dan di seberang, semuanya sudah diketahui: di jalan yang licin drive roda depan lebih andal daripada bagian belakang, dan obat mujarab penuh dari banyak masalah. Namun demikian, salju hampir jatuh, kami kembali memulai perdebatan tentang pengelolaan, kami berpendapat apakah penggerak roda empat benar-benar diperlukan bagaimana asisten elektronik yang andal. Lagi pula, selain trik teknis, ada faktor manusia - tingkat kualifikasi pengemudi, kebiasaan satu atau mobil lain.
Klub empat
Audi dan BMW: Perusahaan dasar berhasil dalam penciptaan mesin penggerak semua roda, sementara di sebagian besar model mereka mematuhi skema yang berlawanan: Audi khas - penggerak roda depan, BMW klasik
- Dengan drive ke roda belakang. Tergantum dari stereotip, simpati pribadi dan antipati. Kami tidak akan berdebat dengan pergi, misalnya, BMW Sports, dan Audi berusaha berada tepat dalam segala hal. Percayalah jika para insinyur membuat mobil-mobil ini, mereka ingin menekankan sifat-sifat ini. Tidak ada yang mencegah spesialisasi Ingolstadt untuk membuat A6 lebih ketat, tetapi munchans, sebaliknya, putar energi energi ke dalam ruangan bongkar psikologis pada roda.
Jadi, AUDI A6 dan A6 KVATTRO, BMW-530i dan 530 XI dibangun di baris. Mari kita lihat seberapa nyaman untuk mengelolanya dalam satu situasi atau yang lain.
Belakang dan depan?
Upaya untuk mulai dengan erat pada jalur dynamometer salju-es di ujung timbulan dengan runtuh dan julukan yang tidak menarik ke BMW-530. Tidak, kami memotong stroke. Otomatis dalam mode sport boyko melewati transmisi - tampaknya, sekarang suara binatang buas 3 liter akan menang. Tapi tidak! Ketakutan, dinamis bersama dengan Trexch-Control - DTC tiba-tiba, berjuang ke mobil, menyediakannya ke tanah. Itu sudah merupakan BMW yang tidak nyata, tetapi kendaraan amorf tertentu.
Kira-kira sensasi yang sama di jalan raya diletakkan untuk mengevaluasi pengelolaan. Perlu untuk bekerja pengemudi untuk bekerja roda atau gas, BMW hampir berhenti. Kualifikasi Anda tidak lagi penting di sini, keterampilan yang lebih tinggi di bawah kendali tersebut - berkendara dengan halus, hati-hati tanpa slide.
Apa yang diinginkan oleh pencipta BMW, menjadi jelas, ia berdiri selama 2-3 detik untuk menekan sakelar toggle dengan simbol DTC. Segitiga kuning pecah di panel, dan ke-530 berubah menjadi makhluk yang tidak dapat dimakan, yang tetap melompat pada setiap pers gas. Pada awalnya, bahkan menakutkan. Jika Anda benar merasakan ritme gerakan ini, mobil menjadi lebih taat. Secara alami, mukjizat tidak terjadi, masih sangat berubah-ubah dalam manajemen. Tapi betapa kerennya menggambar dalam pola yang rumit salju! BMW seperti itu meninggalkan banyak tayangan dalam jiwa, meskipun penggunaan praktis dari semua kemungkinan mobil di musim dingin sangat diragukan.
Di depan roda depan Audi-A6 hampir semuanya berbeda. Di kursi yang luas dan luas, Anda sedang duduk, Anda dijejali hampir berat pada hujan kecil. Pada awalnya, Audi membebaskan, sepenuhnya merobohkan dosis yang ketat dari gerakan mengemudi dan gas dari kepala. Dalam pengelolaan Audi, itu terasa lebih mudah daripada bmw penggerak roda belakang, dan sistem keamanan aktif dikonfigurasikan secara berbeda. Bahkan dengan ESP diaktifkan, roda depan dapat dihentikan untuk waktu yang cukup lama, dan mesin untuk meluncur dalam wajar. Hal utama bukan untuk terlibat! Terutama karena ketika overclocking, variator 7-kecepatan bahkan tidak perlu untuk jalan musim dingin. Dia sepanjang waktu berusaha untuk membawa mesin ke momentum daya maksimum, tetapi dia, secara alami, sangat acuh tak acuh terhadap intervensi ESP. Dengan overclocking elektronik yang terputus lebih stabil.
Di trek tertutup, drive depan hampir menyamakan driver kualifikasi yang berbeda, seolah-olah menekankan kesederhanaan dan kesadaran tindakan mereka. Nonaktifkan asuransi elektronik, tentu saja, mempengaruhi angka-angka akhir: lebih banyak slide, sudut rotasi kemudi meningkat, terutama pada pengemudi kualifikasi rata-rata. Dengan suara bulat mengenali: Berkendara di depan drive lebih membosankan, tetapi lebih aman dan lebih cepat.
Full Forward.
Seperti yang Anda ketahui, Audi-A6 kvuttro dan BMW dengan indeks X dilengkapi dengan drive untuk semua roda. Tetapi desainnya sangat berbeda. Audi yang agak klasik Genre: drive roda empat dilengkapi dengan diferensial inter-axis dari peningkatan gesekan torsen dengan distribusi torsi 40:60 antara gandar depan dan belakang. BMW dalam kehidupan biasa adalah kendaraan penggerak belakang yang menghubungkan gandar elektronik jika perlu, mengendalikan kopling multi-disc.
Ini sangat mengesankan ketika es dipoles ke kecemerlangan dipercepat hingga 100 km / jam per 14-15 detik. Semuanya begitu menekankan bahwa tidak perlu menangani perhiasan gas, bereksperimen dengan pemutusan elektronik. Anda hanya memberikan gas pada gas - dan Swirl bergegas ke depan! Benar, jangan lupa: All-wheel drive Audi belum menjadi lebih baik dihambat. Di atas es dari 100 km / jam - hampir 150 m! Selain itu, dibandingkan dengan mesin penggerak roda depan dengan setir pada akselerasi, Anda bekerja jauh lebih aktif, karena osilasi kursus dari gandar belakang muncul. Namun demikian, tampaknya sumbu terkemuka tambahan telah mengubah beberapa hukum fisika, memutar stabilitas Audi yang luar biasa.
Semua ini, tetapi hanya sebagian - selama Anda tetap berada dalam kerangka kecepatan yang biasa. Seseorang, seperti yang diketahui, selalu berusaha lebih, jadi jika mobil memungkinkan, ragu-ragu, pada awalnya, tidak memperhatikan bahwa teknik kontrol diperlukan sedikit berbeda. Audi dengan meningkatnya kecepatan secara bertahap memperluas koridor lalu lintas. Pertama-tama Anda perhatikan bahwa mobil tiba-tiba jatuh ke dalam meditasi di pintu masuk dan pada slide penggerak roda depan
sumbu langka, tidak memperhatikan tim Anda. Kemudian, seolah-olah disukai, mengoreksi kesalahan, memungkinkan roda belakang, tetapi sekali lagi membeku dalam slide. Secara umum, ESP mengatasi dengan baik dengan tugasnya, tepat waktu, seiring waktu.
Lepaskan elektronik. Dalam kondisi rumah kaca, rute tertutup ke perilaku yang diperas, ambigu dari drive penuh, pengemudi berpengalaman cepat beradaptasi. Benar, jaringan pada durasi slide lateral, dominasi reaksi penggerak roda depan pada saluran masuk dalam drive cepat dan didorong di belakang pada output mereka. Tetapi, secara umum, di tangan mobil profesional berperilaku stabil. Seorang pengemudi yang tidak berpengalaman dapat dihilangkan, secara tak terduga memahami bahwa di sini, dengan semua pemimpin, perlu untuk bekerja perhiasan roda dan gas. Kalau tidak, mobil menakut-nakuti dan memaafkan kesalahan yang jauh lebih sedikit daripada drive yang lebih akrab.
Overclocking spektakuler pada absen lurus dan hampir sepenuhnya dari pussi BMW - konsekuensi dari pengaturan kemudi lainnya, dan konsep drive penuh secara keseluruhan. Apa yang di jalan musim dingin begitu tidak memiliki 530 yang biasa, di sini bahkan berlebihan. Di bawah raungan motor yang serius, didukung sedikit sombong, tetapi, tanpa keraguan, operasi kompeten dari drive penuh, BMW menunjukkan hasil yang bagus. Perilaku Audi-A6 Kvattro terlihat tidak lagi diverifikasi dan seimbang.
Seorang kolega yang ditunjuk untuk peran seorang pengemudi biasa menggosok tangannya: Dia suka perjalanan yang cerah dan ekspresif pada all-wheel drive BMW. Mobil itu tampak sangat mudah dimengerti dan dapat diprediksi, seolah-olah dirancang khusus untuk naik di TPA musim dingin. Tentu saja, di sini DTC agak direasuransikan, tanpa osilasi oven hot head. Tetapi, mematikan elektronik, Anda akan dapat dengan cepat menguasai perjalanan yang spektakuler, misalnya, di sekitar keliling atau dalam giliran yang ternyata dan dilihat dengan baik. Bahkan di slide samping, mobil hampir tanpa cela mengikuti radius yang diberikan, yang sensitif terhadap koreksi roda dan gas.
Ketika dari kondisi rumah kaca, Anda masuk ke dalam situasi kehidupan nyata, X tidak begitu ideal. Untuk setiap gerakan tajam dari setir, BMW memenuhi poros belakang. Dan jika di jalur khusus baik, lalu di jalan musim dingin yang biasa, redundansi tersebut mempersulit kontrol. Singkatnya, dan BMW pada batas kemampuan pengemudi, menjadi sangat sulit dikelola. Dia mungkin lebih menarik, penonton Audi, tetapi juga tidak selalu tegas, tetapi memaafkan pengampunan bahkan lebih sedikit.
Mendorong kebenaran.
Penggerak roda belakang di jalan yang licin, terutama pada mobil yang kuat dan impulsif, seperti BMW-530, membutuhkan ansambel yang dimainkan dengan sangat baik dari mesin, pengemudi dan elektronik bersikeras. Terkadang semua orang berupaya mengalokasikannya sendiri, dan sebagai hasilnya - cerita tentang Swan, kanker, dan tombak.
Drive roda depan mungkin membosankan untuk pecinta pengendaraan emosional, tetapi sangat seimbang, sederhana dan dipahami dalam manajemen.
Kadang-kadang, AUDA A6 Kvutro ingin berbatu untuk penanganan yang tidak terlalu ekspresif. Tapi ini, pertama-tama, adalah mobil besar dengan dinamika akselerasi yang baik, yang baik dan nyaman. Ini memiliki segala yang diperhitungkan sebagian besar pembeli.
Dalam bmw-530 xi karakter cerah dan ambisius. Menggambar di trek khusus, hargai pengaturan spesifik dari drive penuh. Tetapi ada keraguan: untuk kelas bisnis, mobilnya terlalu sporty, dan untuk olahraga besar dan kelopanan dengan elektronik.
BMW-530 XI
Dalam kehidupan sehari-hari, drive roda belakang mobil. Roda Slip, Multi-Disc
kopling yang dikendalikan oleh elektronik menghubungkan roda depan dalam beberapa kasus mentransmisikan ke torsi 100% pada mereka.
« Audi-A6 Quarter
Drive empat roda klasik dengan diferensial inter-axis dari torsen gesekan tinggi dan asimetris
(40% sebesar 60%) Distribusi torsi antara gandar depan dan belakang.
Rekomendasi kami
Tidak diragukan lagi, versi all-wheel drive menarik untuk lumpur dan musim dingin. Namun, setiap mesin memiliki karakter sendiri yang harus mereka beradaptasi. Namun, mungkin saja, rekaman diri Anda dalam driver yang tepat, menempatkan sebagian dari tanggung jawab pada elektronik. Anda dijamin gerakan andal di ruang angkasa, kemenangan percaya diri di kejuaraan lalu lintas, terutama di jalan yang licin.
Drive roda penuh membuat perjalanan musim dingin lebih aman dan dapat diandalkan. Tetapi drive kecepatan yang tidak berpengalaman lebih baik untuk tidak menyalahgunakan. Ini benar-benar cepat dan aman hanya dilatih. Tetapi hal utama: perbedaan dalam mesin penggerak depan dan all-wheel dalam pengelolaan, keandalan perilaku di jalan musim dingin tidak berkurang kurang dari antara penggerak roda belakang dan bagian depan. Dan bagian belakang dengan lengkap bahkan membandingkan sulit. Dan tidak ada sistem keamanan aktif yang dapat sepenuhnya mengkompensasi ini. Setidaknya untuk sekarang
 
Anatoly Fomin, Sergey Voskresensky
 
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"