Tes Drive BMW 5 Touring F10 Series Sejak 2010 Universal

Semua foto BMW 5 Touring F10 Series Sejak 2010

Quintet Full Drive.

Dalam bahasa Rusia, penjualan infinity dimulai di Rusia. Sedan seri M harus berkompetisi tidak hanya dengan otoritas yang diakui, tetapi juga pemula relatif. Keuntungan sedan penggerak semua roda membandingkan Mikhail Gzzovsky.

Honda Legend.
Premiere berlangsung di Jepang pada tahun 2004, mobil ini disajikan dengan nama Akura di pasar Amerika Utara.
Mesin: Bensin 3,5 L (295 hp).
Transmisi: 5-speed otomatis. Drive penuh.
Set lengkap: Satu-satunya pilihan.
Harga: $ 69.000.

Infiniti M35 AWD.
Pada tahun 2005, Nissan Fugue memulai debutnya di Jepang; Setahun kemudian, analog dengan setir kiri di bawah merek Infinity disajikan.
Mesin: Bensin 3.5 dan 4,5 liter (280 dan 339 hp).
Transmisi: 5-speed otomatis. Drive belakang atau lengkap.
Paket: Premium, Elite, Sport.
Harga di Rusia: $ 64.90082 900.
BMW Serie 5.
Sampel mobil 2003 pada awal 2007 telah menjalani Restyling dan

menerima motor baru. Ketika bahan sedang mempersiapkan, mesin mulai menerima pesanan.
Mesin: Bensin 2,54,8 liter (190 367 hp), Diesel 2.03.0 L (163286 hp).
Gearbox: Mekanik 6-kecepatan, 6-speed otomatis. Drive belakang atau lengkap.
Set lengkap: Bisnis, Bisnis Plus, Mewah, Mewah Navi.
Harga: є39 90071 100 ($ 53.30095 000).
Mercedes-Benz E-Klasse
Generasi baru mobil melihat cahaya pada tahun 2003, dua tahun kemudian

perusahaan meningkatkan mesin 6 silinder.
Mesin: Bensin 1,85.5 l (184388 hp), diesel 2,14.0 l (136314 hp).
Gearbox: Mekanik 6-kecepatan, 5- dan 7-speed otomatis. Drive belakang atau lengkap.
Diperlukan: Klasik, Keanggunan, Avantgarde.
Harga: є43 80080 900 ($ 58.500108 000).
Audi A6.
Pada tahun 2004, sedan muncul dijual, dan pada akhir tahun dan PBB Wagon.

Pada musim gugur 2006, bensin 2,8 FSI gas ditambah.
Mesin: Bensin 2.04.2 L (170350 HP), Diesel 2.03.0 L (140233 hp).
Gearbox: Mekanik 6-kecepatan, variator stepless otomatis 6-percepatan. Drive depan atau penuh.
Pemasangan: Individu.
Harga: $ 52 70096 220.
Musik kekuatan besar. Apakah Anda memperhatikan bagaimana cara mengemudi berubah tergantung pada melodi yang terdengar? Bagaimana Anda mempercepat di bawah hit tarian ritmik, timbal dengan lembut di bawah jazz atau bersantai untuk klasik? Setelah berkenalan dengan tes lima, analogi musik menjadi lebih jelas.

Techno.
Konsol pusatnya menyerupai pusat musik yang mahal; Brilliance plastik krom tidak dapat dibedakan dari yang benar-benar metalik, dan pohonnya sangat sempurna diproses dan dipasang di beberapa titik tampaknya tidak terpenuhi persis seperti mobil hari ini dan bahkan beberapa hari esok. Untungnya, Honda tahu ukurannya: Misalnya, sakelar starless bahwa sebagian besar pesaing Eropa telah lama menyentuh, di sini nyata, nyaman. Tapi ini tidak menciptakan perasaan lag di belakang!
Tetapi upaya untuk berlari ke depan Eropa mengarah pada solusi kontroversial seperti itu sebagai sistem manajemen elektronik bantu. Seolah-olah mereka dikembangkan di bagian-bagian, pada waktu yang berbeda dan orang yang berbeda, dan kemudian hanya

dikumpulkan bersama. Akibatnya, masing-masing tantangan di belakang kemudi hilang: bagaimana tampilan akan mencerminkan informasi yang diperlukan? Lite untuk mencari tombol atau segera masuk ke bidang komputer onboard?
Tapi intinya bahkan tidak ada dalam elektronik. Pada akhirnya, setiap generasi baru selalu membawa sesuatu seperti, tidak bisa dipahami oleh orang tua, yang perlu terus mengikuti zaman. Tetapi begitu Honda keluar untuk km 101 dari jalan lingkar, itu menjadi tidak bisa dia. Ternyata mobil tidak suka ombak aspal panjang, yang, sayangnya, tidak cocok dengan aturan jalan yang beradab. Memilih gerakan liontin, Icedance bersumpah naik, memaksa kecepatan reset hampir dua kali lipat dibandingkan dengan sedikit kesabaran! Nama-nama pemenang juga akan terdengar.
Tapi dia masih bagus. Interiornya menarik, nyaman untuk mendarat di belakang, meskipun bukan kursi paling luas, penanganan dipahami. Dia menginspirasi kepercayaan diri dari sebuah grafet mobil yang tidak ingin pergi ke selip ke yang terakhir, itu terlihat di masa depan dan terdengar secara dinamis, berirama sebagai techno.

ROCK AND ROLL
Labu ganda dari sistem kelulusan pada saat yang sama seperti yang saya lihat Infinity-M35, terinspirasi: rock and roll hidup! Saya membanting pintu pengemudi, dan pemandangan segera menggoda perangkat eco-yellow. Jari itu sendiri mencapai awal motor, panah habis skala dalam lingkaran melaju! Dalam Infinity Anda tidak begitu nyaman, seperti di Honda, terutama terlihat di belokan tajam, kursi tidak menginduksi dukungan lateral, tetapi bantal pendek.
Tetapi sistem audio perahu dengan delapan speaker mengisi akord juicy salon Rolling Stones, kaki menekan Accelerator, dan di sini kita sudah melalui rute yang akrab jauh lebih cepat daripada Honda.

Ini tidak hanya dalam musik, tetapi dalam spekresifitas panjang yang lebih panjang dan intensitas energi suspensi. Mobilnya cukup keras, tetapi tidak ada kerusakan bahkan pada penyimpangan serius. Hanya satu klaim serius, seluruh jalan setek datang ke setir.
Pengiring musik menyembunyikan beberapa fitur EMCA. Secara khusus, ada ban pejalan kaki yang cantik dan suara terarah dari mesin yang ditambahkan oleh suara angin pada kecepatan 100 km / jam. Motor lebih lemah dari Hondovsky pada 15 HP, namun infinity lebih cepat dalam set kecepatan karena transmisi yang lebih pendek. Kotak di sini, seperti di Honda, dengan mode manual, di mana transmisi yang dipilih dipegang secara paksa.

Tangkap posisi akselerator di mana beralih ke penurunan transmisi terjadi, ternyata tidak mudah. Misalkan Anda ingin berakselerasi secara moderat dan cukup. Sedikit lebih kuat memakai pedal panah tachometer melompat ke 5000 rpm, geraman jahat terdengar dari bawah kap, mesin brengsek bergegas maju. Terlalu agresif! Dan dalam kick-down, mesin sering menggantung, kelambatan menjengkelkan.
Rerep ke kursi penumpang, saya menyadari mengapa kolega diminta untuk mengatur ulang kecepatan: itu tidak terlalu nyaman di sini. Kaki menggantung di udara: Anda duduk suka di ambang jendela, dan bahkan naik ke depan. Gambar serupa dan di sofa belakang: bantal pendek dengan bagian bawah ke bawah. Nuansa ini tidak dapat dicerahkan bahkan dengan drive listrik di sandaran tangan, yang bertanggung jawab atas penyesuaian yang terpisah dari kursi kiri dan kanan.
Apa hasilnya? Dari kursi pengemudi tak terhingga saat ini dianggap sebagai mobil yang dinamis dan mahkota dengan penanganan yang dapat dimengerti. Dan dengan penumpang, sebagai agak bising dan gemetar, apa yang seharusnya menjadi batu dan gulungan nyata.

Keras dan berat
Interior BMW yang sengaja sederhana dapat dimarahi atau dipuji, tetapi satu tidak diragukan lagi: itu dibuat dalam gaya tempat tidur tunggal, terlihat dalam setiap hal kecil baik itu konsol asimetris atau dipangkas dengan kayu dan terletak hampir vertikal pintu. Tangan artis tidak bergaul dalam keragu-raguan sedetik.
Keyakinan ditransfer ke pengemudi, itu layak tempat. Sederhana, dalam bentuk setir gemuk. Kesempurnaan! Kursi dilengkapi dengan jumlah catatan penyesuaian. Tidak kecuali untuk pijatan! Tetapi Anda dapat mengklik dukung lateral sendiri, yang dengan desis kami akan melemahkan pelukan segera setelah Anda membuka pintu untuk keluar. Kelimpahan tukang listrik tidak menyukai segalanya: Saya duduk seperti set drive. Mungkin mengapa menemukan postur yang nyaman di BMW tidak akan dengan cepat gagal.

Menjalankan motor, seperti pada infinity, tombol. Sebagai tanggapan, rumor itu membelai suara serak dan mudah dikenali dari inline enam, salah satu mesin tiga liter terbaik di dunia. Apa yang dia buktikan dengan setiap menyalip, dengan rela memungkinkan panah tachometer untuk mengambil hingga 7000 revolusi. By the way, perkiraan tinggi ini untuk dinamika akan adil dan untuk 530-an yang diperbarui, karena warisan akan diwarisi oleh unit daya saat ini.
Mobilnya cantik dan nyaman pada permukaan yang rata: kebisingan praktis tidak ditransmisikan ke salon, dan setir sporty sharp dengan umpan balik transparan memungkinkan Anda untuk melakukan mobil dengan akurasi kapal karung. Sebagian membantu ketika aspal halus menggantikan kain jalan tradisional untuk musim semi Rusia, dengan sepertiga yang terdiri dari kawah. Taxiing aktif memungkinkan Anda bepergian bahkan secara tak terduga muncul sebelum kap lubang, tetapi itu tidak menjadi lebih tenang. Pengemudi terasa seperti karakter permainan komputer yang Anda tahu bahwa pada akhirnya Anda akan jatuh ke dalam perangkap. Ini terjadi, itu akan tampak merupakan tempat yang tidak berbahaya. Stroke suspensi tidak cukup, dan kerusakan paling parah! Berapa banyak yang ada dalam cadangan nyawa? Di jalan raya memanifestasikan kecenderungan BMW untuk melacak bekas roda. Roda kemudi mulai bergegas keluar dari tangan, dan Anda sekali lagi menjatuhkan kecepatannya.
Tidak ada kontroversi, mobilnya cantik di elemen asaranya di Autobahn di suatu tempat dekat Munich. Namun di luar cincin Moskow, ternyata hard rock melodi menjadi logam pembantaian nyata.

KLASIK
Salah satu kolega menyarankan bahwa tidak ada yang akan menjadi jendela dari salinan ini dari penasaran ini dari rasa ingin tahu. Memang, dengan latar belakang tiga mesin sebelumnya, sedan E-Class tidak terlihat ultrace. Tombol lada konsol sekarang tidak dalam mode; Kombinasi perangkat laconon, secara tradisional kewalahan dengan sakelar drive kiri di tempat, tidak ada percobaan dengan warna finishing, tidak ada kitsch
Terhadap latar belakang rival Mercedes tampak berat, melibatkan dan bahkan canggung. Dengan cepat berputar berperilaku seperti mobil monofod khas, dan jika pengemudi melampaui putaran Permissi.

Biarkan Schildik E350 menyesatkan Anda menyesatkan mobil ini bukan untuk atlet. Kursi tanpa dukungan sisi maju segera memberi untuk memahami cara memelihara mobil. Pedal akselerator yang terkenal akan memaafkan menekan terlalu kuat, bos di kursi belakang mungkin tidak terasa. Hanya dengan memilih langkah hampir sampai akhir, kami minum hingga langkah kick-down, diikuti oleh pickup yang kuat. Roda kemudi Mercedes merespons terlebih dahulu dengan roll dan baru kemudian perlahan-lahan mengubah arah.
Tetapi posting dengan eksperimen mengemudi melewatkan satu detail oleh semacam sedan ajaib e-class melewati kelelahan akrab yang jauh lebih cepat daripada saingan! Perasaan beberapa kelambatan menciptakan isolasi suara yang luar biasa dalam kombinasi dengan kelancaran stroke yang sangat baik. Tetapi mobil yang paling penting sepenuhnya diprediksi dan dimengerti, tenang dan percaya diri. Di kabinnya, Anda, seolah-olah dalam kepompong, dilindungi dari luar. Bahkan setelah beberapa jam bergerak di jalan yang buruk, punggung tidak akan diatur ulang dan tidak berdiri tangan. Dan biarkan beberapa penggemar musik tari menguap, seolah-olah mereka secara paksa diseret ke konservatori. Mereka hanya perlu kembali ke klasik.

JAZZ
Audi menghasilkan efek yang sangat kuat jika ditransfer dari BMW. Di kursi yang nyaman dengan minimal, disata dalam kategori harga ini, Anda menemukan posisi Anda dalam hitungan detik. Tidak seperti Mercedes, A6 mengklaim peran seorang anggota parlemen mod di kalangan teman sekelas. Dekat dengan standard Convenience MMI Plus System memungkinkan Anda untuk mengubah pengaturan tanpa putus dari jalan. Garis boros pada pandangan pertama, kombinasi perangkat Nova hanya dengan eksekusi, dan pada kenyataannya akan terbiasa dengan semua orang yang bepergian ke Audi.
Hal yang sama saat bepergian: Pada awalnya tampaknya rem sensitif yang tidak perlu, tetapi segera Anda memahami bahwa mobil dapat dihentikan dengan akurasi perhiasan, dalam sepatu apa pun Anda. Suara motor yang sedikit dimatikan tidak memprovokasi manuver berisiko, dan pengaturan unit daya bergeser

sisi momen. Mesin memiliki kecenderungan kecil untuk bintang. Tapi mengapa tidak membayar harga seperti itu untuk kehalusan yang baik? Semua ahli mencatat kurangnya getaran pada setir, pengoperasian cepat gearbox dalam mode olahraga.
Dan A6 nyaman, seperti sepatu mahal, tetapi nyaman. Mesin mengakui tuan rumah berkat sistem akses keyless-go; Instalasi iklim dengan tampilan individu divisualisasikan dan dilengkapi dengan kualitas udara dan sensor kelembaban; Handbrake elektronik akan secara otomatis melemahkan cengkeraman dan memungkinkan Anda untuk pindah tetapi hanya jika Anda mengikat ikat pinggang. A6 memiliki batang paling ramping, meskipun sesuai dengan luang ukuran penuh.
Saldo Audi antara tidak perlu dari pengemudi Mercedes dan BMW yang terlalu gugup: ritual dan lancar sebagai trek suara pada pertunjukan mode atau latar belakang yang lembut di restoran yang mahal.
Dengan usia, manusia menjadi seimbang. Tidak perlu lagi dalam jumlah adrenalin, emosi cerah yang cukup tanpa mobil. Saya menginginkan keandalan, ketelitian. Techno dan rock terdengar di mobil kabin semakin sedikit, memberi jalan kepada klasik dan jazz. Tetapi ini tidak berarti bahwa satu arah musik lebih buruk daripada yang lain. Seperti fakta bahwa pemuda adalah jatuh tempo yang lebih baik

Menari di atas es
Tentu saja, kami tidak gagal mengendarai mobil penggerak semua roda pada lapisan licin dan mengevaluasi seberapa menarik dalam mode batas. Mengomentari putra ahli Sergey Voskresensky.
Honda baik dan sangat temperamen. Bahkan terlalu pendek dan keras suspensi tidak akan merusak kesenangan dari kepatuhannya. Sayangnya, ada baiknya meminta lebih, sebagai penggerak empat roda Honda tiba-tiba bingung, menjadi kompleks dan tidak mengekspresikan komunikasi. Mobil itu tiba-tiba meluncur gandar depan, lalu dengan tajam menunjukkan kecenderungan ke belakang belakang. Anda dapat bertarung dengan ini, tetapi sulit untuk dikelola.
Siapa yang akan berpikir bahwa American Infinity dengan lama - luar biasa dan rentan terhadap wastafel vertikal yang dapat dikendalikan secara tiba-tiba akan begitu emosional? Itu layak mobil dari aktivitas gen kegiatan, dan dia menjadi sangat sensitif, langsung bereaksi terhadap gerakan mengemudi sedikit pun, gas ... seperti dalam kasus BMW, penggerak empat roda infinity ternyata diasah di bawahnya Naik temperamental dalam tergelincir dan hanya gulungan padat mendinginkan debu pengemudi sedikit.
Setelah pada BMW dalam kondisi pertempuran nyata, IMIG melupakan liontin pendek-terestrial dan mudah dihukum, keinginan pada solas longitudinal dan kekurangan lainnya dari jalan elastis, roda kemudi sensitif dan informatif, rem, mesin, rem. Dalam pengaturan drive penuh, aksen penggerak roda belakang klasik juga terlihat dengan baik, bahkan dengan mudah pergi ke skid, tetapi dikelola dengan sempurna dalam slide lateral.
Mercedes-Benz: Balapan apa, apa yang tergelincir? Apakah kamu gila? Pada manuver provokatif kami, simbol kehormatan bereaksi sangat orisinal itu menarik segalanya dan menarik sabuk pengaman. Katakan, Anda akan meniup hooligan! Nah, jika serius, pembalikan Mercedes inert dan benar-benar kehilangan hooliganositas.
Jelas, hot ride seri Seri dan RS Audi. Dalam A6 yang biasa, semua ini adalah tab stabilisasi tabu elektronik. Dan benar! Gulungan tubuh besar, besar pada latar belakang bmw dan sudut infinity rotasi setir, jangan berkontribusi pada kontrol perhiasan dari slide. Tidak, Audi memungkinkan Anda merasakan kemungkinan drive penuh. Saya mendorong, Anda dapat membiarkan kipas mobil, sehingga tidak segera memahami latihan ini untuknya.

Mikhail Gzzovsky: Ketika memilih mobil kelas bisnis, yang dominan bagi sebagian besar pembeli akan menghibur dan prestise. Tetapi disiplin ilmu utama tidak berarti satu-satunya, karena model penggerak semua roda yang kuat dibeli tidak hanya untuk gerakan non-purnine yang nyaman
Honda Legend dengan sangat baik mengendalikan mobil dengan sistem drive penuh yang sangat baik. Tetapi untuk sedan kelas ini dari keunggulan tanpa syarat ini tidak cukup.
Peringkat Total 7,9
+ Cantik, penanganan yang dapat dimengerti, kursi depan yang nyaman, kualitas tinggi.
- Smoothness biasa-biasa saja, kusut elektronik onboard, tidak ada pilihan opsi.
Infiniti M35 AWD secara tak terduga mobil emosional, yang mendorong pengemudi ke gaya kontrol olahraga.
Peringkat Total 7,9
+ Tidak lancar, interior yang mengesankan, kontrol mikro yang nyaman, penyesuaian listrik kursi belakang.
- Pendaratan khusus di tempat penumpang, reaksi saraf terhadap pembukaan choke, batang sederhana, kursi belakang yang tidak disita kembali, getaran pada setir.
BMW 530xi mobil sejati untuk pengemudi, dibuat untuk jalan yang baik dan tidak memungkinkan untuk bersantai di kemudi.
Peringkat Total 8.1
+ Clear Gearbox bekerja, berbagai penyesuaian kursi pengemudi, bagasi yang diubah.
- Intensitas energi kecil penangguhan, kecenderungan untuk kerusakan, diabaikan roda kemudi saraf, stok ruang sederhana untuk penumpang belakang.
Mercedes-Benz E350 4matik sangat cocok untuk jalan Rusia, dapat diandalkan dan memprediksi dengan kecepatan tinggi. Untuk kemenangan terakhir, hampir meraih tempat di belakang.
Total estimasi 8.4
+ Kelancaran tinggi, isolasi suara yang sangat baik, mesin pickup, perilaku percaya diri di jalan yang buruk, visibilitas yang baik.
- Penanganan tidak berbeda dalam penyempurnaan, sofa belakang tidak cukup luas.
Saldo Quattro Audi A6 antara kenyamanan dan penanganan plus salon yang luas dan batang besar di sini adalah resep kemenangan.
Total estimasi 8,7
+ Stroke kehalusan tinggi, mesin pickup, roda cadangan ukuran penuh.
- Bukan mesin paling tenang, keterlambatan operasi otomat dalam mode normal.