Test Drive BMW 5 Series Touring E39 1997 - 2000 Station Wagon

Semua foto BMW 5 Series Touring E39 1997 - 2000

Antara "tiga" dan "tujuh"

Generasi pertama dari seri BMW kelima debutnya pada tahun 1972. Versi lima saat ini disajikan pada September 1995. Dan di Geneva Salon-97, lima yang baru ditampilkan untuk pertama kalinya-stasiun touring BMW-528i. Mesin bensin dengan volume kerja 2.0; 2.5; 2.8 dan 4.4 liter. Kisaran kapasitas dari 150 hingga 286 liter. Dengan. Turbodiesel 2.5 liter berkembang 143 liter. Dengan. Gearbox bersifat mekanis atau otomatis, dalam kedua kasus -lima -kecepatan (mekanika enam kecepatan juga ditempatkan di station wagon).

Seri kelima mobil BMW adalah persilangan antara yang relatif kecil, sports Threeer dan Seven yang besar dan mengesankan. Mungkin itu sebabnya lebih populer di antara mereka yang umumnya dipengaruhi oleh BMW. Salon ketiga (di belakang), itu ketat dalam manajemen dan, tentu saja, tidak terlalu cocok untuk peran mobil yang representatif. Yang ketujuh, sebaliknya, limusin padat besar, lapang, chic, tetapi sangat mahal. Kelima hanyalah kompromi antara keluarga yang lebih muda dan senior yang cocok untuk banyak orang. Dan juga station wagon ... mobil untuk semua kesempatan? Ayo lihat.
Secara lahiriah, mobil membawa dengan kuat pada sepertiga, dan dengan munculnya versi berikutnya dari keluarga ketiga, mereka akan lebih mirip. Saya ingin mengatakan tentang station wagon: penampilan mobil dengan jenis bmw ini dinamis dan cepat - gudang untuk memanggil lidahnya tidak akan berputar.

Mobil baru dibandingkan dengan pendahulunya terasa bengkak, lebih berat dan bengkok. Bahkan lubang hidung bermerek dari baja palsu radiator, tampaknya, lebih bulat. Roda besar dan ceruk roda dalam juga merupakan tren waktu.
Salon. Di Threek, tempat -tempat kelas satu terlihat jelas, di mana selalu luas (ini adalah kursi depan), dan yang kedua, di mana ia sempit. Kita berbicara tentang penumpang belakang yang ditawari gaya hidup yang lebih spartan, karena ruang mereka dengan kejam memakan para penyarung pertama. Tentu saja, di mobil -mobil seri kelima, gradasi ini jauh lebih sedikit diungkapkan, tetapi pendaratan kembali masih jauh dari cita -cita. Pintu itu dijepit oleh ceruk beroda yang menonjol, atapnya membentang ke kepala penumpang tinggi.

Di depan, semuanya dalam gaya perusahaan. Ada cukup tempat untuk pengemudi dan penumpang, tetapi panel depan yang besar, konsol sentral yang luas - jenggot dan terowongan lantai tinggi menciptakan perasaan pendaratan yang sangat padat. Seseorang menyukainya - menciptakan ilusi kokpita mobil hutan. Yang lain tidak antusias, mereka ramai. Apakah ini awal dari claustrophobia - ketakutan akan tempat yang tertutup?
Mengenai dekorasi salon, Anda dapat berbicara dengan kata -kata yang paling bagus. Itu menyenangkan baik dalam penampilan maupun dengan sentuhan - dan dibuat pada level tinggi. Orang Jerman bisa melakukannya. Kursi pengemudi juga layak mendapatkan kata -kata yang sama - cukup keras, nyaman, dengan berbagai penyesuaian yang baik.
Volume bagasi dalam versi biasa tidak luar biasa, hanya 410 liter. Tetapi dalam penumpang kargo, dengan kursi belakang terlipat, itu meningkat ke nilai yang mengesankan 1525 liter.

Saat bepergian, lima juga semacam kompromi antara BMW kecil dan besar. Tidak ada ketajaman dan keparahan manajemen tiga, tetapi juga pada mobil besar dari seri ketujuh, yang seolah -olah dihapus dari pengemudi, tidak terlihat seperti itu.
Tidak mudah untuk menggabungkan kenyamanan tinggi, penanganan yang baik dan perasaan jalan dalam satu mesin, terutama jika itu adalah station wagon. Bagaimana cara menggabungkan kapasitas pengangkatan suspensi dengan kenyamanan yang layak untuk pengemudi yang menggunakan mobil kosong? Tujuan ini adalah elemen pneumo tambahan di suspensi belakang. Tekanan di dalamnya tergantung pada beban, yang memungkinkan Anda membuat pegas lebih lembut. Dengan mesin BMW-528, turnya memiliki perbedaan yang jelas untuk buritan, tetapi beberapa detik setelah menyalakan motor, mobil secara otomatis selaras, terlepas dari apa beban di bagasi. Sistem seperti itu adalah peralatan standar dari Touring 528i Touring dan 540i Touring. Untuk versi yang lebih sederhana, Anda harus membayar ekstra untuk itu.

Meskipun tingkat kenyamanan yang cukup tinggi, mobil yang bergerak telah mempertahankan reaksi ulet dan agak tajam yang melekat di semua BMW. Meskipun, jika Anda terus membandingkan dengan seri ketiga, dalam tur 528i Anda masih merasakan kontrol dalam manajemen. Tapi ini tidak terwujud begitu jelas untuk membicarakan masalah dengan kemudi. Tidak ada perasaan bahwa Anda merasakan mobil dengan masing -masing kandang Anda. Oleh karena itu, pada awalnya, memasuki belokan, mereka sedikit berhati -hati sampai mobil menunjukkan kemampuannya.
Sistem anti -sayap dinonaktifkan. Pada belokan berikutnya, saya mengambil trotoar basah dengan roda kiri dan, ketika titik rotasi kritis dilewatkan, dan mobil kembali (seperti yang terlihat bagi saya) di cakrawala aspal, tekan gas. Namun, mereka mengatakan dengan benar: ketika tampaknya Anda perlu dibaptis. Salah satu roda terkemuka masih berguling -guling di atas rumput basah, dan, tentu saja, mobil sebagai tanggapan terhadap kekerasan semacam itu segera mencoba untuk mundur. Namun, jangan berharap cerita lain tentang insiden mengerikan! Dalam sekejap, BMW melengkung dalam tindakan buku teks dalam kasus ini dan digulung sendiri.

Jadi sensasi pribadi adalah satu hal, situasi sebenarnya sangat berbeda. Mobil ini tahu cara mengemudi.
Hampir dua ratus 2,8 -Liter engine - Unit ini sangat serius. Kualitas dinamis mesin, seperti yang mereka katakan, berada di level. Tetapi kotak otomatis juga menghaluskan sudut -sudut yang tajam. Akselerasi tampaknya tidak terlalu intens - dan hanya panah speedometer yang mengingatkan tentang keadaan nyata.
Tapi ada hal yang luar biasa - shift gear manual. Kami berbicara tentang pengalaman berkomunikasi dengan sistem serupa di Audi A6 di No. 8 untuk tahun ini. Semuanya sangat mirip di sini, algoritma pekerjaan hampir sama: tuas ke kanan dan klik mereka maju dan maju, memilih perlengkapan yang diinginkan. Benar, di BMW, pengemudi tetap kurang dari kelapangan kreativitas. Elektronik dalam mobil ini campur tangan dalam proses kontrol lebih aktif dan kadang -kadang bertentangan dengan kehendak pengemudi. Bahkan dalam mode manual. Tapi tetap saja, perangkat seperti itu adalah suatu hal, tidak diragukan lagi, nyaman dan bermanfaat. Siapa pun yang mau, dapat berpartisipasi dalam pengoperasian kotak otomatis. Dan terkadang itu hanya perlu.
Ringkasan. Hanya mobil bagus yang mungkin bisa memuaskan berbagai selera. Dan betapa station wagon itu adalah seorang amatir. Tetapi semua ini, tentu saja, tidak ada hubungannya dengan kami: sesama warga negara kami untuk sebagian besar hanya dapat memimpikan teknik ini.
Suspensi belakang yang canggih mengatur ketinggian tubuh di atas jalan tergantung pada beban mobil.

Tekan tentang Tur BMW-528i

Katakan saja: kebaruan BMW menyukai semua jurnalis dari Jerman dan Inggris tanpa kecuali. Kombinasi kenyamanan kelas pertama, dinamika dan kepraktisan station wagon dalam satu mobil tidak bisa luput dari perhatian. Batang yang dapat ditransformasikan dengan lantai yang dapat ditarik (!) (Peralatan tambahan - sekitar ed.) Dan kenyamanan suspensi diberikan pujian khusus. Kontrol kemampuan mesin yang diasah juga dicatat dan, seiring dengan ini, daya dukung yang mengesankan - 630 kg.
Baik Inggris dan Jerman memuji desain dan rem (yang pertama - yang pertama, yang kedua - yang kedua). Tetapi bahkan dalam laras pujian ini, tidak ada sesendok tar. Dengan semua kemegahannya, lima tanpa syarat kalah dari pesaing dalam hal kompartemen bagasi, bahkan jika sangat nyaman. Ini terutama terlihat dengan latar belakang Mercedes dari E-Class, yang, dengan dimensi yang hampir sama, memiliki seperempat (!) Batang yang lebih besar.
Saya mendapat dari jurnalis BMW untuk peralatan standar sederhana dan untuk harga peralatan tambahan. Jika harga mesin dasar disebut sebagai maksimum, tetapi dapat diterima, maka posisi individual dari daftar peralatan tambahan menyebabkan sedikit kejutan - misalnya, kenyamanan kursi dan sistem navigasi satelit, totalnya biaya yang melebihi 10 ribu Jerman merek.

Karakteristik Teknis Tur BMW-528i Mobil

Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Massa yang dilengkapi - 1550 kg; Berat penuh - 2180 kg; Kecepatan maksimum - 227 km/jam; Akselerasi dari tempat menjadi 100 km/jam - 9,1 s; Konsumsi Bahan Bakar - 7.8/16.6 L/100 km. Dimensi, mm: panjang - 4805 mm; Lebar - 1800; Tinggi - 1440; Basis - 2830; Trek di depan/belakang - 1515/1530; Clearance Jalan - 120. Mesin: 6 -silinder, berurutan, bensin, 4 katup per silinder, volume kerja - 2793 cm; Diameter silinder x stroke piston - 84x84 mm; Gelar Kompresi - 10.2; Power - 142 kW (193 hal.) Di 5300 rpm; Torsi maksimum adalah 280 nm pada 3950 rpm. Transmisi: penggerak roda belakang, gearbox - speed 5 otomatis; Nomor pengangkutan: I - 3.67; Ii - 2; III - 1.41; IV - 1, V - 0,74; h. X. - 4.1; Program utama adalah 3.07. Suspensi: independen dari semua roda; Depan - McEferson, dari belakang - multi -link dengan penyesuaian tingkat pneumatik. Rem: Hidrolik, dengan amplifier dan ABS, depan dan belakang - disk berventilasi. Ukuran ban: 225/60WR15.

Station wagon dari bmw sialan elegan.

Di tikungan, versi kargo -pemain dari lima berdiri seolah -olah digali. Anda tidak akan mendapatkan tempat - kehormatan merek harus didukung.

Untuk akses ke bagasi, Anda dapat membuka pintu, atau hanya gelas pintu.

Mesin enam silinder yang tersembunyi di bawah casing plastik adalah motor yang sangat, sangat berapi -api, yang sekali lagi ada dalam tradisi perusahaan.

Gearbox otomatis memiliki mode sakelar manual.