Drive Test BMW 5 Touring E39 1997-2000 Universal

Batas kesempurnaan

Apa yang dapat ditingkatkan dengan salah satu pemimpin kelas perwakilan?
BMW seri 5 (model E39) dihasilkan dari musim gugur 1995 dengan tubuh sedan dan dari tahun 1997 wagon (Touring). Mobil yang dijual sejak tahun 2001: mesin baru meningkat daya terpasang: bensin enam dan delapan silinder 2,2-5,0 l (170-400 l.) Dan empat diesel dan enam silinder 2,0-3,0 l (136-193 l P.. ). BMW-525i dan 530i untuk pasar Rusia dikumpulkan di Kaliningrad.
Pada pandangan pertama, tidak ada. Kuat dan ekonomis mesin, mesin yang sangat baik, penanganan diminimalkan, rem efisien, kenyamanan teladan - semua ini sudah. Jadi, modern Lima BMW hanya lentera baru, bumper dan lampu?
Luar dan dalam
Mereka yang ingin mendapatkan penjelasan rinci tentang baru lima, berduka: Pada semua tombol dan fitur dari licik dari tempat suspensi belakang fiksi di sini tidak cukup. Selain itu, telah berubah sedikit sejak tahun 1995 (lihat SM, 2000, No. 8, 1995, No 9, 12).
M54 desain mesin baru lebih baik diekspresikan dengan angka daripada kata-kata. Ekstra 22 l. dengan. Dengan 800 revolusi adalah lebih tinggi dari mantan M52, dan bahkan lebih perokok kurva torsi pada maksimum yang sama - 245 N.M. Hal utama adalah, mungkin, standar untuk Rusia kini telah menjadi modifikasi dengan penetral a.
Bertemu pakaian - begitu kata pepatah. Oleh karena itu, perubahan dalam penampilan adalah yang paling nyata apa yang terjadi dengan mobil. Tradisional untuk BMW Tema Putaran Lampu menerima pembangunan yang layak: dengan mereka perusahaan Rounded perusahaan dan lampu kabut tersembunyi bagi perusahaan. Terutama desainer telah bekerja di lampu depan - lampu keseluruhan dibuat dalam bentuk cincin bersinar di sekitar lampu. Lampu belakang juga mengakuisisi bagian modis - dengan matriks LED merah. Namun, bukan mempercayakan semikonduktor shock, karya sinyal berhenti, mereka dibawa oleh peran lampu secara keseluruhan.
Tidak terlalu praktis, tetapi fakta: bantalan pelindung plastik pada bumper dan pintu sekarang dicat dalam warna tubuh. Depan dan belakang mereka menyembunyikan sensor parkir. Sistem dihidupkan secara otomatis bersama dengan pegangan belakang atau secara manual dengan tombol pada konsol. Sangat mudah untuk bermanuver dengannya - puncak intermiten terdengar dari arah di mana kurang dari satu meter tersisa sebelum hambatan, dan sekitar 200 mm tetap dari bumper ke rintangan. Memang, parkir diperoleh untuk rumor, hanya tanpa kontak.

Perubahan di dalam kabin hampir tidak terlihat: sepasang tombol baru pada konsol dan fungsi tambahan dari komputer onboard yang sudah dipangkas. Namun, semua kekayaan hanya dicapai dalam konfigurasi mewah - bersama dengan pelapis kulit dan instalasi iklim otomatis. Model dasar ini terasa lebih miskin dan dilengkapi dengan AC manual. Ingatlah untuk BMW dari Kaliningrad, satu set set lengkap (pada dasarnya, hanya ada dua dari mereka), yang memungkinkan untuk mengurangi harga.
Angka dan fakta
Seberapa nyata daya meningkat? Menilai pada kecepatan maksimum, hasilnya kecil: Jika Anda mengambil indikator Dorestayling Five, kecepatan maksimum baru harus 6-7 km / jam di atas. Benar, indikator mobil eksperimental sedikit lebih buruk - ia telah rusak oleh panel aerodinamis yang menutupi ceruk roda depan kanan. Dan ketika overclocking Keuntungan dari motor baru jelas: perbatasan 160 km / jam mencapai hampir dua detik lebih cepat. Namun, dia mengatakan kata-katanya dan pasangan utama yang lebih pendek, dan program kontrol gigi yang lebih energik, selalu siap untuk menanggapi sentuhan sekecil apa pun pada pedal gas.
Belajar tidak berbahaya
Bagaimana cara mengontrol hampir dua ratus kendaraan roda belakang butiran tanpa rasa takut dan pada saat yang sama untuk lulus setiap putaran pada batas? Setelah itu pasukan hanya untuk pengemudi dengan persiapan balap: itu ditingkatkan dengan benar, untuk meresepkan busur rotasi, putar setir, bekerja dengan gas, kendalikan pembongkaran. Sekarang, tampaknya dapat melakukan semuanya opsional. Satu-satunya hal yang diperlukan bukan untuk memutuskan sistem DSC dengan tombol pada panel instrumen BMW-525i.
Kopling ban sangat baik dalam kombinasi dengan sasis yang disetel dengan baik meyakinkan bahwa batas mobil ini seolah-olah tidak ada, dan isolasi suara yang sangat baik bahkan lebih mengungkapkan perasaan cepat. Akibatnya, geser dimulai secara tak terduga - tetapi kemudian mobil mulai pergi ... dirinya sendiri. Elektronik menghambat motor, memperlambat roda yang diinginkan, lalu mengisi hidung pada gilirannya, lalu memegang pakan glossing. Pengemudi hanya mengatur arah kemudi dan ... memegang pedal gas yang ditekan ke lantai. Jika Anda tidak terlalu terlibat dalam kecepatan dan cukup lebar slip ke samping setidaknya beberapa meter, otomatisasi akan melakukan segalanya. Man di belakang kemudi (panggil dia pengemudi tidak mengubah bahasa) Tetap hanya untuk belajar - ya, ya, itu untuk belajar dari ... Mobil Pilih lintasan yang tepat. Segera setelah sistem berhenti mengoreksi Anda, itu berarti Anda melakukan semuanya dengan benar.
Umur - bukan hambatan?
Selama hampir enam tahun - sekarang seumur hidup yang adil untuk model mobil. Tetapi itu tidak mengubah bahasa untuk mengenali lima BMW BMW yang ditingkatkan. Mobil ini masih pada ketinggian, meskipun kebenaran akademiknya terkadang melelahkan. Bayangkan seorang karyawan yang ideal yang tidak pernah membuat kesalahan - dengan bos yang demokratis akan merasa ... tidak nyaman. Pemilik BMW biasanya menempati tempat-tempat yang tidak dicadangkan pada kereta kehidupan - untuk membuat diri mereka belajar dari mobil Anda sendiri, bahkan lebih banyak strades daripada berdamai dengan ibu mertua yang menggerutu. Mungkin mereka kadang-kadang ditransplantasikan ke dalam mobil merek lain. Tapi - hanya beberapa ...

BMW-525I Data Umum:
Jumlah tempat - 5; Berat trep - 1525 kg; Berat penuh - 2010 kg; Kecepatan maksimum - 232 km / jam; Waktu overclocking hingga 100 km / jam - 8.9 s; konsumsi bahan bakar di negara bersyarat dan siklus perkotaan - 7.9; 14,4 l / 100 km; Pasokan bahan bakar - 70 l; Bahan Bakar - Bensin tanpa timbal AI-91-98. Ukuran, mm: panjang - 4775; Lebar - 1800; Tinggi - 1435; Base - 2830; Pitch di depan / belakang - 1512/1526; Clearance Road - 145; Volume bagasi adalah 460 liter; Radius rotasi - 5.65 m. Mesin: Bensin, enam silinder, baris; 4 katup per silinder, penyesuaian fase distribusi gas pipa saluran masuk, terletak di depan longitudinal; Volume Kerja - 2494 SMZ; diameter silinder dan stroke piston - 84.0x75,0 mm; Rasio kompresi adalah 10.5; Daya - 141 KW / 192 liter. dengan. pada 6300 rpm; Torsi maksimum - 245 nm pada 3500 rpm. Transmisi: Berkendara ke roda belakang; gearbox - hydromekanis otomatis; Nomor transmisi: i - 3,67; II - 2,00; III - 1.41; IV - 1.0; V - 0.74; S. Ns. - 4.1; Gear utama - 3.38. Suspensi: Independen dengan stabilisator stabilitas transversal dan subframe, di depan - seperti Mac-Fersson, Belakang - Multi-Dimensional. Rem: disk, berventilasi dengan ABS. Steering: Rack dengan amplifier. Ukuran ban: 205/65r15, OPC. 225 / 55r16.
Teks / Anatoly Fomin
Foto / Vladimir Pantsov, Anatoly Fomin

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"