Test Drive BMW 5 Series Touring E39 1997 - 2000 Station Wagon

Misi perantara

Ini adalah generasi kelima dari lima BMW sejak tahun 1972. Sejak itu, mobil telah menambahkan cukup banyak dalam ukuran, massa, daya, dinamika dan harga. BMW-520 pertama memiliki berat 1275 kg, memiliki mesin empat silinder dengan 85 kW/115 liter. hal., Dikembangkan 175 km/jam dan harganya 15 ribu kemudian merek Jerman Barat. BMW-520i saat ini memiliki berat 1485 kg, dilengkapi dengan mesin enam silinder 125 kW/170 liter. hal., Mengembangkan kecepatan 230 km/jam dan akan menelan biaya 47 ribu euro di Rusia. Edisi sebelumnya dari BMW dari seri kelima melihat cahaya pada tahun 1995. Mobil yang sama pertama kali dirakit di Kaliningrad. Apa yang telah berubah sejak saat itu? Bahkan, tidak ada lompatan berkualitas tinggi, para desainer memeras jus dari solusi sebelumnya.
Kemungkinan besar, sepuluh tahun revolusi berikutnya tidak akan terjadi. Apa yang tersisa? Desain dan Elektronik. Siapa yang dapat dengan percaya diri mengatakan bahwa mikroprosesor akan bekerja pada frekuensi lebih dari 3 GHz delapan tahun yang lalu, dan chip ukuran merek ongkos kirim akan dapat menyimpan informasi 1 GB? Sekarang ini adalah kenyataan bukan oleh laboratorium ilmiah, tetapi oleh toko terdekat. Jadi peralatan mobil delapan tahun lalu dapat dianggap usang dengan aman. Sekarang sangat membutuhkan teknologi Bluetooth (komunikasi nirkabel) dan MP3 (mereproduksi rekaman audio terkompresi).
Gaya atau desain?
Anda harus mengakui bahwa bahkan dalam mimpi buruk, bmw penggerak roda depan dengan enam berbentuk V transversal tidak akan dipandu oleh siapa pun. Penampilan tidak begitu bisa diprediksi. Penampilan seri ke -7 terbaru menyebabkan kejutan, tetapi sangat sedikit waktu berlalu, dan banyak penggemar menemukan gaya yang tidak biasa, dilihat dari penjualan harga mobil yang cukup besar. Seri 5 tidak dapat disebut tujuh: wajah Anda sendiri, lampu belakang asli, profil karakteristik.
Tentu saja, mobil tumbuh: 62 mm di pangkalan, 46 dan 56 mm di bagian depan dan belakang. Tubuh itu sendiri 66 mm lebih panjang, 48 mm lebih lebar dan 40 mm lebih tinggi. Jadi pada dasarnya pertumbuhan muncul di salon.
Ingatlah bahwa mantan lima dianggap ramai untuk kelas mereka. Yang saat ini tidak hanya nyaman bagi penumpang tinggi di kursi belakang, tetapi juga menawarkan batang yang sangat luas dengan volume 520 liter, dan dalam opsi tanpa roda cadangan (dengan ban aman) 555 liter. Namun, ukuran dan gaya tubuh bukanlah hal utama - pendekatan yang lebih aneh untuk penggunaan paduan cahaya dalam desainnya.
Aluminisasi atipikal
Proses ini dimulai kembali pada generasi sebelumnya, ketika tuas paduan liontin pertama kali diuji untuk pertama kalinya. Sekarang kami melangkah lebih jauh - dari paduan aluminium, seluruh bagian depan tubuh dibuat, termasuk perisai kompartemen motor. Solusi yang tidak biasa seperti itu ditentukan oleh keinginan untuk memberikan pengangkutan mobil yang sempurna (50% sebesar 50%) di sepanjang kapak. Sebagian besar bagian aluminium terhubung ke baja memukau dan menempelkan, dan spar depan terpasang dengan baut. Dalam kasus kecelakaan serius, seharusnya tidak ada masalah dengan pemulihan mesin - perubahan moncong dalam koleksi. Dengan tabrakan yang kurang serius, balok dideformasi di dalam bumper, untuk penggantian peralatan khusus yang tidak diperlukan. Dari aluminium dan poros Cardan, yang pipa light -luminousnya terhubung ke flensa baja dengan pengelasan gesekan. Hasil keseluruhan dari diet sangat mengesankan: mobil yang cukup dewasa kehilangan 75 kg, menjadi pengecualian yang terpuji.
Longsor elektronik
Ergonomi lima jauh lebih konservatif daripada tujuh. Menyesuaikan kursi - tombol biasa di sisi bantal. Tidak ada jaket dan tombol mini yang khas di sandaran tangan. Untuk menggerakkan setir - Anda hanya perlu keriput dengan sepeda motor. Di mana untuk memasukkan? Secara alami, di kolom kemudi. Singkatnya, tubuh yang paling penting di mana biasanya. Akibatnya, gaya menang tanpa kehilangan akal sehat. Pada panel kontrol iklim, semuanya sederhana dan dapat dimengerti pada pandangan pertama, tidak perlu membaca instruksi tebal. Ingin lebih? Mendorong pegangan I-drive ke kiri dan lihat pengaturannya. Sesuatu tidak sesuai dengan algoritma pekerjaan? Saya yakinkan Anda, ada sesuatu untuk dimainkan.
Joystick terkenal dari sistem I-drive pada tujuh menyebabkan kontroversi yang tidak kurang dari penampilannya. Ternyata satu tombol, bukan beberapa lusin tidak selalu lebih mudah. Versi kedua I-drive jauh lebih sukses.
Dari delapan arah menggerakkan pengontrol, hanya empat yang tersisa; Tombol kembali ke menu utama ditambahkan; Akhirnya, pengkodean warna muncul. Jadi, fungsi navigasi ditampilkan dengan latar belakang hijau, komunikasi pada instalasi iklim biru - di merah, dan pengaturan sistem audio dan multimedia dengan warna kuning. Skema serupa digunakan pada Audi A8. Apakah manajemen lebih mudah? Ya, dan banyak.
Sebelum pergi ke rute, mari kita bicara tentang cuaca, yang membuat instalasi iklim. Yang biasa pertama mendinginkan udara hingga 1-3C, menggunakan sekitar 60-70% dari kinerja kipas. Saat kabin mendingin, belokan secara bertahap berkurang, dan dari beberapa titik udara dingin dipanaskan. Akibatnya, kelembaban di kabin jatuh sangat banyak, ketidaknyamanan bagi pengemudi dan penumpang muncul - itu berbalik di hidung. Dalam lima yang baru, algoritma berbeda - saat salon mendingin, tingkat pendingin udara radiator AC berkurang, yang memungkinkan mempertahankan kelembaban yang lebih nyaman. Anda seharusnya tidak takut dengan kacamata berkabut - sensor kondensasi memantau suhu kaca depan dan udara.
Tentu saja, ada kontrol iklim terpisah di sisi salon, filter dengan batubara aktif di input, mengumpulkan debu dan serbuk sari bunga, hidung elektronik yang secara otomatis dapat mengaktifkan resirulasi, merasakan asap tanah air atau miasme dari a Peternakan Jalan. Tapi ini bukan berita lagi, seperti baterai termal, dan kemungkinan pemanasan dengan mesin dimatikan. Namun, ini sudah tentang kontrol iklim canggih, yang untuk biaya tambahan.
Cukup tentang iklim dan kenyamanan. BMW selalu menjadi mobil untuk pengemudi, dan lima saat ini mengkonfirmasi aturan ini. Ada banyak inovasi. Hal utama adalah kemudi aktif: tidak hanya karakteristik kontrol daya hidrolik, tetapi juga jumlah transfer mekanisme kemudi (Zr, 2002, No. 10) tergantung pada kecepatan. Sistem penggerak dinamis secara independen mengatur kekakuan peredam kejut dan stabilisator stabilitas reptil, DTC bertanggung jawab atas adhesi roda penggerak dengan jalan, DSC untuk penanganan dalam mode maksimum, CBS untuk penanganan selama pengereman darurat, DBC untuk yang paling efisien Distribusi Pasukan Rem. Berbicara tentang perut dan peningkatan diameter cakram rem di depan dan di belakang (ban dasar sekarang 16 inci) saya tidak mau.
Hasilnya jelas
Di jalur berliku di selatan Sardinia, dari empat opsi untuk lima, hanya dua yang diuji: bensin BMW-530i dan diesel BMW-530D-baik dengan senapan mesin. Menurut statistik dealer, sembilan dari sepuluh balita dari generasi sebelumnya dijual dengan transmisi otomatis. Apa yang lebih baik? Apa bedanya? Apa yang harus dipilih?
Sikap meremehkan terhadap diesel harus ditinggalkan di masa lalu, meskipun karakter mesin bensin dan diesel berbeda. BMW-530i taburan lebih aktif pada pedal gas, dan senapan mesinnya lebih bersedia untuk beradaptasi dengan sikap pengemudi. Karakteristik dinamis dari mesin hampir setara, hanya diesel subyektif tampaknya lebih kuat. Rahasia dalam torsi yang mengesankan (500 N.M) dan indikator elastisitas, hanya sebanding dengan BMW M5 sebelumnya.
Perbedaan dalam pengendalian juga terlihat: bensin BMW terasa lebih ringan dan busuk, diesel tidak begitu bersedia untuk berubah menjadi giliran, tetapi lebih percaya diri memegang pada jalur kecepatan tinggi. Ngomong -ngomong, pekerjaan roda kemudi aktif hampir tidak terlihat. Hanya di akhir perjalanan, pemahaman datang bahwa di jalan berliku seperti itu tidak harus mencegat pelek, bahkan pada lumpuh paling licik di Serpentine.
Dan yang paling penting - di mana bensin BMW menghabiskan lebih dari 14 L/100 km, rekan dieselnya bertemu 10 liter. Jadi bagi pengusaha yang terus-menerus berkeliling Eropa, BMW-530D akan menjadi pilihan yang lebih sukses. Namun dalam kondisi kami, mobil bensin mungkin lebih menarik.
Waktu terbatas tidak memungkinkan Anda untuk memeriksa seberapa nyaman sistem untuk memproyeksikan informasi makanan tentang kaca, bagaimana kontrol pelayaran adaptif bekerja, seberapa sempurna kemungkinan komunikasi. Kenalan terperinci harus ditunda ke Moskow. Namun, tidak lama menunggu ...
Dalam perhitungan kesuksesan
Tampaknya semua kerucut dari periode percobaan pergi ke tujuh. BMW dari seri kelima bukan mobil avant -garde dengan karakteristik kereta luncur yang sangat tinggi dan kenyamanan yang luar biasa. Untuk pasar, ini adalah semacam perantara antara pendukung kebaruan yang ceroboh dan pembeli yang lebih konservatif. Bahkan menjadi lebih mahal daripada pendahulunya, ia tampaknya menemukan cukup penggemar.
Pembeli Eropa pertama akan ditawari bensin BMW-530i di semua versi dan BMW-520i dengan gearbox mekanik, serta diesel BMW-530D. Pada musim gugur, mereka akan ditambahkan kepada mereka BMW-520i dengan mesin otomatis, bensin 2,5 liter BMV-525i (141 kW/ 192 jam) dengan dua opsi transmisi dan BMW-545i yang paling kuat dengan 4.4 liter 4,4 liter Eight Valvetronic berbentuk V pada 245 kW/333 l. Dengan. Rusia, seperti semua orang Eropa, akan tersedia pada bulan Juli. BMW -520i - setidaknya 47.000 euro, modifikasi yang lebih kuat - lebih mahal. Untuk paruh kedua tahun ini, perakitan mobil di Kaliningrad akan ditetapkan.

Dalam -garis bensin enam - BMW Crown Dish.

Tiga turbodiesel: dinamika yang sama pada konsumsi, 30% lebih kecil.

Interior: Apakah Anda tidak suka i-drive? Fungsi dasar tersedia tanpa itu.

Beginilah perangkat yang diproyeksikan pada tampilan kaca depan.

Peralatan BMW 530i
Abs
Sistem anti -boom
Sistem Stabilisasi
Airbag samping
Pendingin ruangan
Kontrol iklim
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan
Lampu kabut
Audiosystem
Roda cadangan ukuran penuh tergantung pada konfigurasi
Anatoly fomin. Foto oleh Penulis dan BMW

Sumber: Majalah "mengemudi"