Test Drive BMW 5 Touring E39 1997 - 2000 Universal

Whim atau Gairah

Mobil BMW memenangkan cinta Rusia di zaman Soviet. Komite-komite pasukan pemenang dengan sukarela ditransplantasikan pada mesin piala dan sepeda motor, dan insinyur mencoba menanamkan ranting Jerman ke industri mobil domestik. Hari ini BMW ditempati dengan tepat pada Otomotif Olympus. Gambar mobil untuk pengemudi menekankan panel instrumen yang dapat dilepas yang membantu, dan kursi keras, tetapi nyaman, dan berbagai macam mesin yang kuat. Bimer murah - dari area dongeng atau laporan kriminal. Bahkan digunakan, mobil-mobil ini tetap lebih mahal daripada kebanyakan teman sekelas. Jadi, lima-tujuh-tahun di Moskow menelan biaya dari 13 menjadi 20 ribu dolar tergantung pada konfigurasi. Dan berapa banyak yang ditunda pada pemeliharaan? Mari kita coba hitung bersama - spesialis Pusat Teknis Dealer oleh AutoDs memberi tahu tentang kehidupan mobil-mobil ini di Rusia. Ini akan menjadi tentang lima generasi kedua dari belakang, yang telah diproduksi hingga 2003.
Rusia memilih besi cor
Di situs internet dan forum pemilik BMW dengan keteraturan yang patut ditiru mem-flash kata Naizil. Untuk banyak penggemar merek, itu terdengar seperti kalimat - lapisan silinder Niclic (nikel-silikon), membosankan langsung di blok aluminium, tidak hidup untuk waktu yang lama. Ini menghancurkan bensin domestiknya, lebih tepatnya, belerang yang terkandung di dalamnya. Tentu saja, setelah satu pengisian bahan bakar yang gagal, lapisan tidak robek, tetapi setelah dua atau tiga tahun (sekitar 60 ribu km jarak tempuh) dapat mencapai momen kebenaran. Tanda masalah yang tepat adalah setetes kompresi pada silinder di bawah 10 bar. Tidak ada persiapan yang akan membantu memulihkan lapisan - unit harus diubah, dan dengan itu, tentu saja, crankshaft, dan piston. Pemilik mobil bekas, biaya ini seringkali tidak terjangkau. Tentu saja, ada teknologi bypass yang tidak berhak menggunakan dealer. Jika blok digerakkan dengan sisipan besi cor, keberhasilan operasi sepenuhnya tergantung pada kualifikasi perbaikan - tidak menunggu jaminan pabrik. Di dealer, unit bertindak garansi dua tahun tanpa batas jarak tempuh. Tapi kalau begitu?
Blok pelapisan nicakular dilengkapi dengan Row Gears M52 (lihat Evolusi model). Mesin M52TU terbuat dari September 1998 - sudah dengan lengan besi cor di blok. Meninggalkan lengan lengan dan kemudian enam M54 (tampaknya, di Munich memutuskan untuk tidak mencari yang baik). Sumber daya mesin baru sudah cukup layak - setidaknya 250-300 ribu km. Tapi bagaimana dengan mobil tua? Endoskop akan membantu tidak berjalan ketika membeli mobil di blok silinder yang terbunuh. Ini memungkinkan Anda untuk merinci cermin silinder dan ruang pembakaran tanpa membongkar motor. Di pusat teknis dealer, biaya layanan seperti itu sekitar 60 euro - sepele dibandingkan dengan biaya perbaikan yang mungkin.
Dengan delapan berbentuk V, situasinya agak berbeda. Hingga Maret 1997, mesin untuk sebagian besar negara-negara Eropa, silinder ditutupi dengan nickille yang sudah akrab bagi kami atau lebih tahan terhadap alusil. Jenis pelapisan akan mendorong angka pada blok silinder (serta untuk baris meten), serta penilaian visual - dengan bantuan endoskop atau setelah melepas kepala silinder. Lapisan nical adalah naungan kekuningan, dengan jejak asah (risiko cenderung pada cermin silinder). Alusyl - Warna Baja, tanpa Honinovka. Setelah Maret 1997, semua delapan diproduksi hanya dengan lapisan alusil; Hanya meraih sebelum pengganti Frank. Dengan demikian, di suku cadang sekarang mereka memasok blok yang tepat.
Mesin BMW tidak dapat dikaitkan dengan bahan bakar minyak, tetapi ada kemungkinan bahwa dengan naik aktif, minyak harus menuangkan lebih dari sekali untuk 15 ribu km dari interservice run (pabrikan memungkinkan konsumsi 700 g per 1000 km). Puasa minyak penuh dengan buket masalah, karena sistem pelumasan memberi makan dan komponen hidrolik katup, dan tensiasa waktu rantai timing.
Fault M52TU dan mesin M54 adalah kegagalan fungsi dengan palung plastik yang memegang isian termostat dalam kasusnya. Termostat yang mengambang bebas menjadi tidak berguna, turun semakin tinggi kecepatan, motor yang lebih dingin.
Penyakit lain, yang seiring waktu dapat memanifestasikan dirinya pada enam, dan pada delapan - untuk mengalir segelas filter oli. Pengobatan - mengganti bagian. Seiring waktu, sensor tingkat bahan bakar (keduanya terhubung paralel). Air akan disalahkan, mau tidak mau hadir dalam bensin. Untuk alasan yang sama, pompa bahan bakar dihadapi - lapisan enamel tangki tidak tahan dari waktu ke waktu, dan Javchich hanya memberi Will. Partikel padat menyumbat filter dan stroke pompa. Solusi Kardinal - penggantian tangki.
Diesel BMW di Rusia tidak mengeluh. Secara resmi, mereka tidak dipasok kepada kami, tetapi penyulingan memuaskan bahkan permintaan yang lemah, sehingga mekanik memiliki pengalaman. Pada mesin dengan TNVD (M51, M51TU), kadang-kadang katup listrik dari daur ulang gas buang (AGR). Kerusakan yang penasaran terjadi: momen injeksi di sini dibaca dari nozel silinder keempat (itu berubah dari itu); Layak membingungkan tempat-tempat nozzle - mesin jika berhasil, itu akan menarik mobil dengan kesulitan. Pada diesel dengan sistem common rail dan turbocharging (M57), turbocharger gagal dengan waktu (pada M51 unit ini jauh lebih dapat diandalkan). Awalnya, ini dimanifestasikan oleh peningkatan konsumsi minyak, dan kemudian rotor bisa macet. Keluaran satu - mengganti kartrid agregat atau TKR.
Anggaran balap.
Dengan cara pengendaraan moderat, kopling (dengan mekanisme beban otomatis) tahan 150, dan bahkan 200 ribu km. Tetapi apakah itu membeli BMW untuk ini? Ditembak dari lampu lalu lintas, hancurkan lawan di balap jalanan, mengambil karet pada aspal - ini adalah minggu-minggu dari banyak bimers. Jika kopling berakhir, tanpa melewati 100 ribu km, menimbang dompet: Kemungkinan besar, Anda juga harus mengubah roda gila dua-pengasih (SP, 2002, No. 6, hal. 164). Balap, bahkan jalan - kesenangan mahal.
Jika mesin tidak menolak untuk memulai dengan alasan apa pun, ingatlah jika ada orang dengan senapan mesin tertangkap, misalnya, installer multilok? Faktanya adalah bahwa perlindungan terhadap orang bodoh tidak akan memungkinkan dimulainya mesin jika pemilih ACP tidak berada dalam posisi R. Sering setelah kesedihan-penyihir, kontak microswitch-nya berubah untuk ditutup terlepas dari posisi. dari tuas. Yang hanya sampah konduktif elektrik dari sana tidak menerimanya: dari chip setelah lubang pengeboran hingga sekrup self-tapping yang tidak perlu.
Tidak ada peredam keluhan dan engsel klaim ke kopling elastis. Satu-satunya fitur yang perlu diperhitungkan saat memelihara dan memperbaiki berbagai minyak untuk diferensial yang biasa dan mengunci diri. Cara termudah adalah menentukan jenisnya, melihat konsol dashboard: Tombol DSC atau ASC berarti bahwa diferensialnya normal (kecuali model M5). Minyak alien dapat memicu kebocoran, dan kemudian membuat gearbox saat bepergian. Konsekuensi dari pemblokiran roda gandar belakang yang tiba-tiba, terutama dalam pergantian kecepatan, tidak sulit untuk dibayangkan.
Liontin lima pada umumnya berjalan dengan baik, mengingat kualitas jalan Rusia. Habis dapat dikaitkan dengan rak stabilizer stabilitas transversal (10-20 ribu km dan belakang 20-30 ribu km), peredam kejut (depan 15-30 ribu km, belakang 30-50 km) dan blok-hening Dari suspensi depan tuas atas (penggantian setiap setengah tahun, terutama dengan menunggang tubuh dan trem). Tanda pertama dari blok diam yang terbunuh adalah gemetar pada setir saat overclocking. Tampaknya 80-90 km / jam dan menghilang setelah 100 km / jam. Jika penyeimbangan roda tidak membantu, pesan suku cadang. Dukungan bola dijaga lebih lama, tetapi mereka harus mengubahnya dengan tuas. Penangguhan depan mobil dengan mesin V8 sedikit berbeda. Anehnya, daya tahan tuas terasa lebih tinggi di sini, bahkan di bawah motor berat. Dalam suspensi belakang, selain item di atas sudah terdaftar, blok diam dari tuas (integral) yang lebih rendah dipakai - mobil menata ulang dalam kebiasaan, serta atasan aluminium. Daya tahan komponen tergantung pada gaya perjalanan, rata-rata - dari 10 hingga 60 ribu km.
Peredam kejut yang terbunuh pada mobil yang dilengkapi dengan sistem EDC (suspensi kekakuan yang dapat disesuaikan), jatuh ke satu sen. Diagnostik cacatnya sederhana: Jika punggung muncul di bagian belakang, ganti EDC ke mode olahraga. Knocks telah menurun - peredam kejut harus disalahkan. Seseorang mencoba menyelamatkan, memasang biasa saja. Tetapi, pertama, pegas liontin pada mobil seperti itu dipilih tepat di bawah disesuaikan, dan kedua, untuk merekonsiliasi komputer dengan bagian sistem yang hilang, Anda harus membuat perubahan pada program.
The Backlash In the Steering Rake hanya ditemukan di mobil dengan barisan enam. Node yang salah harus diubah. Tidak ada keluhan untuk klaim yang sama. Pada mesin dengan delapan, ada gearbox cacing yang sangat andal, tetapi ada tautan lemah lainnya - engsel lintas garis. Namun, menggantikannya mudah dan murah.
Rem - potensi biaya biaya lainnya. Seringkali, cakram depan pergi dengan sekrup, hanya berjalan 2-10 ribu km. Pelakunya berlimpah karena caliper korosi. Cairan anti-icing melembutkan karet, merembes untuk segel - dan siapkan kasusnya: Bantalan tidak dibuang dari disk, terus-menerus memanaskannya, dan ketika mengerem overheat disc. Sekarang ada cukup jiwa dingin dari pudar terdekat sehingga logam tercinta. Disk kurva akan diluruskan tentang blok yang tidak merata, akhirnya kehilangan formulir. Kadang-kadang dimungkinkan untuk mengalahkan penyakit, membeli remkompleKT dan melewati caliper, tetapi sering hanya membantu penggantian. Dengan kaliper baru, disk akan bertahan setidaknya 20-25 ribu km. Dengan bagian belakang, tidak ada masalah seperti itu. Kehidupan pelayanan mereka (30-50 ribu km) hanya mendefinisikan keausan alami. Korban lain dari lingkungan agresif - sensor ABS. Tuangkan senyawa jarang dipegang oleh lebih dari dua musim dingin asin, sensor gagal berubah.
Pekerjaan tukang listrik akan
Lemah tempat-tempat tukang listrik sangat terkenal bahwa diagnostik membutuhkan waktu beberapa detik, dan dari gudang Anda sudah membawa barang yang diinginkan. Kipas pemanas terus bekerja dengan kecepatan maksimum atau berbalik sendiri? Ubah blok resistance. Dalam lalu lintas, suhu cairan tumbuh, AC tidak berfungsi dengan baik? Jika sekeringnya utuh, tetapi kipas tambahan tidak berputar, kemungkinan besar, motor listriknya gagal. AC tidak menyala atau meniup di mana ia berayun? Ubah panel kontrol.
Itu terjadi, setelah mematikan kunci kontak di bawah panel, motor listrik berdengung. Banyak yang bingung - saya mematikan semuanya! Namun, sistem benar-benar tertidur hanya setelah 16 menit ketika mobil terkunci dan dilindungi oleh immobilizer biasa. Suara sedang makan mikromotor sensor suhu udara untuk instalasi iklim. Jika sudah menjadi terlalu keras, Anda dapat membersihkan simpul, menolak panel.
Menonaktifkan baterai (ketika kunci pengapian dipotong) tidak menyebabkan kegagalan dalam elektronik, bahkan perekam rekaman radio mengingat kodenya. Tonton hanya untuk tidak menutup output kontrol terminal plus dengan pyropatron, jika tidak, Anda harus membeli yang baru sebagai imbalan untuk dipecat (sistem ini dipicu saat bertabrakan). Pemrograman mungkin hanya diperlukan oleh drive jendela dan palka untuk mengembalikan fungsi terbuka saat Anda menekan tombol. Sangat mudah untuk melakukan ini: cukup untuk menaikkan gelas dan menahan tombol minimal 10 detik, dan kemudian sepenuhnya menghilangkan kaca dan juga memegang tombol. Unit kontrol akan mengingat posisi ekstrim mekanisme, dan operasi sistem akan sepenuhnya pulih.
Tetapi upaya untuk memulai dari baterai yang dibuang sering berakhir dengan menyedihkan: tiba-tiba de-energized (ketika Anda menghidupkan starter) immobilizer akan memblokir peluncuran mesin. Ayam selanjutnya tidak akan menyelamatkan - hanya kunjungan ke spesialis profil. Alasan debit cepat dapat disembunyikan dalam alarm tambahan. Instalasi buta huruf (menghubungkan kabel kontrol ke terminal pintu, dll., Seperti pada Zhiguli) di sini akan mengarah pada fakta bahwa peralatan listrik tidak akan mati setelah 16 menit, dan itu akan terjaga sepanjang waktu, mengkonsumsi arus yang signifikan (beberapa puluhan miliamperes). Dalam kasus ekstrem, masalahnya dapat diselesaikan dengan menetapkan baterai gel yang lebih kuat.
Pada mesin 1996-1997. Seringkali kerusakan - kehilangan piksel dalam garis diagnostik kombinasi instrumen. Apakah layak untuk mengubah rapi untuk ini - putuskan sendiri.
Paket Rusia
Dia terlihat sangat mengesankan. Pertama-tama, ini adalah mesin bensin, mencerna bensin yang dimakan, tanpa netralizer dan lambda probe (dipasang hingga 2003). Kedua, paket suspensi Timur: semakin banyak peredam kejut intensif energi, stabilisator stabilitas transversal lainnya dan mata air yang meningkatkan izin sebesar 22 mm, serta perlindungan baja mesin. Akhirnya, sejak September 1998, paket dingin muncul: peredam kejut dan gur diisi dengan cairan suhu rendah. Semua opsi ini hadir di BMW of the Kaliningrad Majelis: Keandalan ini tidak hanya tidak kalah, tetapi secara umum bahkan melebihi mobil dari tanah air yang bersejarah.
Benar-benar tidak berguna dan bahkan opsi berbahaya di Rusia - sistem navigasi. Ekspansi kami untuknya semuanya sama dengan permukaan Mars, tetapi kegagalan dapat menyebabkan kegagalan fungsi di blok elektronik lainnya. Anda dapat mempelajari semua opsi untuk mobil tertentu dari stiker di buku layanan atau di dealer. Untuk memesan suku cadang, tujuh digit terakhir Vina akan diperlukan, itu merobohkan cangkir depan kanan.

Evolution Model.
1995. Debut seri ke-5 di Tubuh E39. Mesin Bensin Baris Enam Silinder M52 (mod. 520i - 2,0 L, 150 l. .; mod. 523i - 2,5 L, 170 l. S -Shaped (535i - 3,5 l, 235 ls; 540i - 4,4 L, 286 LP). Pada model 525TDS - TurboDiesel M51 (baris enam - 2,5 l, 143 l.). Gearbox - mekanik atau otomatis; Drive - belakang.
1997. Menyajikan gerobak. Dua bantal samping ditambahkan dalam peralatan standar. Kotak otomatis adaptif dengan switching manual (steptronic) muncul.
1998. Opsi baru ditambahkan, keselamatan pasif (bantal di rak atap) meningkat. Model 530D disajikan dengan turboDiesel Common Rail M57 (2,9 L, 184 liter.). Mesin M62TU berbentuk V baru dengan sistem vanos * dan baris M52TU dengan sistem vanos ganda. Model M5 disajikan (4,9 liter, 400 liter.).
1999. Mesin M54 baru dengan vanos ganda (520i - 2,2 L, 170 l.; 525i - 2,5 liter, 193 l. S; 530 - 3,0 L, 231 liter.). Mulai perakitan mobil di Kaliningrad.
2000. Ada model anggaran 520D (satu baris diesel foursome empat - 2,0 l, 136 liter. P.). 525D datang untuk menggeser 525TDS (dalam baris enam common rail - 2,5 l, 163 l.). Peralatan standar diperluas secara signifikan - ABS, ASC + T (kontrol resistansi dengan pembatasan traksi), DSC, DBC (stabilisasi mobil dinamis), roda paduan, serta tambahan - menyesuaikan kekakuan suspensi belakang, memori posisi kursi dan Cermin, kontrol tekanan pada ban, dll. Autumn menghadirkan fives diperbarui: mereka mudah dibedakan oleh farmaketer blok baru dengan lampu cincin dimensi dan tanda arah bundar dan lampu sorotan kabut-kabut bulat. Lampu belakang menerima matriks LED; Cetakan di pintu dan bumper dicat dalam warna tubuh.
2003. Debut generasi baru seri ke-5 di Rusia International Auto Show.
* Sistem vanos memungkinkan Anda untuk mengubah fase pembukaan katup inlet, vanos ganda - asupan dan kelulusan (SM, 1998, No. 11, hlm. 56-57).

Tentukan jenis pelapisan tidak hanya secara visual, tetapi juga dengan blok silinder. Diamen, dia melemparkan di sebelah kiri, di delapan - di sebelah kanan. Nomor terbaru 450 dalam hal ini berarti naisil.

Tempat yang lemah dari mesin baris adalah kaca minyak dan termostat.

Kelemahan suspensi depan - blok diam dari tuas atas dan rak stabilizer stabilitas melintang.

Setiap mobil termasuk empat tombol: dua utama dengan remote control jarak jauh (1), satu layanan untuk staf hotel atau restoran - mereka tidak dapat membuka kotak sarung tangan dan bagasi (2) dan satu dompet plastik - memungkinkan Anda untuk membuka dan memulai Mobil (Microchip dibangun di dalamnya) dan mudah pas di dompet (3). Yang terakhir selalu mengenakan dengan Anda - kemudian secara tidak sengaja terkunci di dalam mobil atau kehilangan kunci utama tidak akan memberikan masalah.

Pada mesin dengan suspensi depan V8 lebih tahan lama.

Sensor ABS tidak tahan dua musim dingin yang asin.

Plus terminal dengan pyropatron - mainan yang terhormat. Tidak ditutup!

Model 200 model mobil menerima optik baru: dimensi,
lampu kabut dan bahkan mengubah sinyal - bulat. Cetakan dalam warna tubuh - bergaya, tetapi tidak praktis.
Anatoly Sukhov. Foto: George Sadkov dan BMW

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"