Test Drive BMW 5 Seri E60 2003 - 2007 Sedan

Sekali lagi di "Five"

Rafting kualitas luar biasa memungkinkan seri BMW 5th menjadi favorit para penggemar merek Bavaria. Lima yang baru layak mendapat penilaian yang sangat baik untuk tingkat yang lebih besar.
 
Saya tidak ingin celaan dalam sentimentalitas yang berlebihan, namun sedih: BMW saat ini dari seri ke -5 meninggalkan panggung - mobil yang sangat bagus dan seimbang. Namun, lima Bavaria baru (omong -omong, ini adalah generasi kelima dari model) dalam banyak hal lebih sempurna, yang diyakinkan oleh penulis baris ini secara penuh.
 
Presentasi mobil diatur di Sardinia - pulau Italia, yang bertobat dari Serpentines Gunung Plague, sehingga kondisi kenalan dengan kebaruan ternyata sangat sulit.
 
Sebelum terjun ke lautan sensasi kereta luncur, pertimbangkan desain mobil. Apa yang dipandu oleh stylist BMW, menciptakan gambar kesucian lima tahun yang marah dan akrab ini? Jelas, pandangan mereka di tahap desain diarahkan ke masa depan. Lagi pula, tidak peduli seberapa bagus penampilan lama model itu, ia memudar dan bosan.
 
Gaya mesin baru ini adalah modern bermerek yang menjanjikan, sejenis simbiosis olahraga BMW dari seri ketiga dan kehormatan ketujuh unggulan. Anda perlu terbiasa dengan desain ini, menyadarinya. Tidak mudah untuk menilai potret dengan condachka. Selain itu, mobil yang hidup dianggap berbeda (lebih baik!) Daripada dengan kenalan fotografi yang absen.
 
Salon mesin baru benar -benar dipikirkan kembali. Panel depan didekorasi dalam tujuh -spirit. Elemen klasik (misalnya, konsol pusat) tidak dilupakan, menekankan karakter dinamis mobil dalam penampilan mereka. Hasil akhir bisa krem, abu -abu, coklat dan hitam. Sedangkan untuk pelapis, konfigurasi dasar menawarkan kain terstruktur, dan secara opsional - kombinasinya dengan kulit atau kulit bersih.
 
Salon menjadi lebih luas secara signifikan. Basis peningkatan (62 mm), 48 mm dan peningkatan pertumbuhan 40 mm terpengaruh. Pada saat yang sama, panjang mobil meningkat hanya 66 mm, yang memungkinkan untuk mempertahankan kekompakan eksternal relatif. Perubahan yang paling nyata di kursi belakang adalah pusat kritik terhadap pendahulu. Sekarang di sini Anda dapat dengan bebas meletakkan kaki Anda, meluruskan bahu Anda dan mengangkat kepala. Bahkan tiga penumpang akan dapat menghindari perselisihan teritorial.
 
Batang ditambahkan dalam jumlah 60 liter. Jika, alih -alih ban dasar biasa, gunakan yang mendukung diri (lebih lanjut tentang ini nanti), maka karena tidak adanya percepatan kompartemen kargo, itu akan meningkat sebesar 35 liter lainnya - dari 520 menjadi 555. Di the Waktu yang sama, desain bingkai bagian belakang kursi belakang memungkinkan untuk membuat palka lipat dari anak perusahaan untuk transportasi untuk transportasi panjang.
 
Melengkapi seri kelima dengan semua jenis fasilitas dan keamanan berarti mencapai tingkat di mana tidak perlu menyebutkan hal -hal dangkal seperti paket listrik atau sistem audio, ABS, sensor parkir atau banyak bantal udara. Massa manfaat tambahan sudah tersedia dalam konfigurasi dasar. Ini termasuk, misalnya, instalasi iklim dengan kontrol suhu pelapis lapisan, roda kemudi multifungsi dengan tombol kontrol musik, telepon dan tampilan informasi, kursi depan dengan drive listrik dan banyak lagi.
 
Jumlah perangkat opsional hampir tidak terbatas. Di antara yang paling menarik adalah tampilan proyeksi, yang datang ke industri otomotif dari penerbangan. Dengan bantuannya, data speedometer, navigator, sistem autodiagnostics kerusakan dan kontrol pelayaran aktif ditampilkan langsung ke kaca depan (itu, tidak seperti biasa, tidak hanya mendukung kecepatan yang diberikan, tetapi juga memantau kepatuhan dengan jarak yang aman). Gambar virtual pada kaca dibuat di area kap dan tidak kehilangan kecerahan baik selama hujan atau di bawah sinar matahari. Kami hanya mencatat bahwa jika pengemudi mengenakan kacamata dengan kacamata terpolarisasi, gambar mungkin hilang.
 
Di antara kismis opsional adalah kaca athermic yang memantulkan cahaya inframerah, dengan bantuan yang suhu pemanasan mobil berdiri di bawah sinar matahari turun tanpa biaya energi. Ngomong -ngomong, kaca dapat memiliki lapisan polikarbonat dan dalam hal ini menahan pukulan palu atau kapak. Kontrol pelayaran aktif yang telah disebutkan dan sistem adaptasi ponsel apa pun yang mendukung Bluetooth (Nokia 6310, Siemens S55, Ericsson T39) menarik untuk jaringan komunikasi mobil diatur untuk memperkenalkan kode empat digit selama pendaftaran pertama, setelah itu Anda dapat mengelola telepon langsung dari setir.
 
Daftar opsi termasuk lampu depan bixenon, dua di antaranya memantau sudut rotasi roda, dan kursi depan menakjubkan dalam jumlah peraturan listrik. Selain pengaturan yang biasa, Anda dapat mengedepankan bagian depan kursi di bawah lutut, sesuaikan ketinggian sandaran kepala dan punggung lumbar, miringkan bagian atas ke sudut yang diinginkan. Pijat otot tulang belakang yang mengalir dan ventilasi disediakan.
 
Kursi pengemudi dari lima yang baru memberikan perasaan kebahagiaan. Saya hanya perlu mengkonfigurasi untuk waktu yang lama: Saya ingin menggunakan semua cadangan penyesuaian. Penting untuk melakukan ini hanya sekali: kursi memiliki memori tiga ketentuan.
 
Tentang kebiasaan meletakkan tangan kiri di tepi jendela harus lupa: tinggi. Tapi di sandaran tangan pintu, tangannya terletak seperti sarung tangan. Dan kanan bersandar pada sandaran tangan tengah, yang, secara kebetulan, bergerak ke arah longitudinal. Di sini, di sebelah tuas KP dan rem tangan, ada pengontrol sistem kenyamanan dan layanan idrive bermerek. Dibandingkan dengan Seven Idrive, yang ini lebih mudah dan lebih jelas. Pada tampilan pusat (monokrom dalam standar, warna opsional), menu empat -zona ditampilkan - komunikasi, navigator, musik, iklim. Tergantung pada konfigurasi, kedalaman penetrasi di menu meningkat.
 
Tata letak dashboard yang dibaca dengan baik, serta secara kompeten tersebar di sekitar setir badan pemerintahan, tidak ada pertanyaan. Masih untuk menekan gas.
 
Sedan 530i, yang dilengkapi dengan enam liter in-line enam dengan sistem Bi-Vanos, dengan lancar mengatur fase distribusi gas, mampu mengemudi dinamis. Kurang dari 7 detik hingga ratusan dan 250 km/jam kecepatan maksimum (terbatas secara artifisial) adalah hasil yang sangat baik untuk satu setengah mobil. Ini cukup nyata, tetapi tidak berarti pickup eksplosif dimulai di wilayah 3000 min-1 dan setelah sekitar 5000 min-1 menurun dengan lancar. Dalam praktiknya, ini dinyatakan oleh Confident, Assault.
 
Lima disposisi dengan mesin diesel 3 silinder 3-silinder baru yang dilengkapi dengan rel Sommon generasi kedua dalam injeksi, agak berbeda. (Alih -alih memeras volume bahan bakar yang sama ke tekanan tinggi, rel biasa mengaturnya: hanya jumlah yang membutuhkan mesin saat ini.) BMW 530D hampir sebanyak mungkin (7,1 C hingga 100 km/jam/jam/ h hingga 100 km/jam/jam/jam hingga 100 km/jam/jam) dan cepat (kecepatan maksimum 245 km/jam), tetapi lebih dari 530i impulsif. Mungkin ini karena torsi raksasa mesin - 500 nm pada 2000 menit -1. Dan satu hal lagi: versi diesel jauh lebih ekonomis. Karena pemanasan yang cepat dari cahaya pijar (hanya ujung elektroda yang dipanaskan hingga maksimum), motor 530d langsung dimulai ketika, berlebihan di atas +5 C. dan ketika di jalan, misalnya -20 , periode pra -trial adalah 2 detik.
 
530D adalah kenyamanan akustik seperti 530i. Selama naik dengan kecepatan sekitar 140 km/jam di kabin kedua modifikasi, hanya gemerisik ban yang terdengar.
 
Six -Speed \u200b\u200bKP baru (dalam standar - manual) idealnya konsisten dengan mesin, memungkinkan Anda untuk sepenuhnya menyadari potensi mereka. Rasio gigi sesuai dengan opsi spesifik untuk motor.
 
Dalam versi bensin, gigi keenam - meningkat dan berfungsi untuk mendapatkan ekonomi maksimum. Dan 530D di keenam mencapai kecepatan maksimum - di sini di latar depan adalah peningkatan kualitas berjalan.
 
Tandem KP - Mesin disepakati secara optimal. Jadi, 530i di gigi kedua mampu mempercepat hingga 115 km/jam.
 
Di Mountain Serpentine, gigi ketiga yang panjang ternyata lebih diminati. Dalam kondisi belokan, bangkit dan turun tanpa henti, lima yang baru dibuka dengan segala kemuliaan. Menunjukkan kepatuhan penuh pada setir, mobil yang diprovokasi untuk pergi jauh lebih cepat daripada yang disarankan oleh akal sehat. Dan - tidak ada konsekuensi yang tidak diinginkan (bahkan sedikit dari mereka), kecuali untuk satu: itu sepadan, setelah meninggalkan setir, untuk mengambil tempat penumpang sebagai pelayan Anda yang rendah hati, tidak cenderung ke laut, mulai bergerak ke atas - vestibular Peralatan tidak siap untuk kelebihan beban, ketika mobil itu tetap tenang.
 
Perilaku mesin seperti itu disebabkan oleh beberapa alasan. Yang pertama adalah bobot yang sempurna: versi bensin untuk setiap roda akun untuk 25% berat, dan 530D, karena mesin yang lebih berat, didistribusikan di sepanjang sumbu sehubungan dengan 52/48. Ini tercapai, menerapkan paduan cahaya: seluruh bagian depan lima, hingga kaca depan, dari aluminium (75 kg ke bawah). Untuk tubuh baja monocu, garis depan dilem dan direkatkan, yang menjamin keandalan koneksi dan netralitas galvanik.
 
Liontin dan bahkan poros Cardan terbuat dari aluminium. Setengah -poros - hampa. Ini tidak hanya dijatuhkan satu kilogram berat badan dengan masing -masing, tetapi juga mengurangi massa yang tidak berdasar, berkontribusi pada kenyamanan gerakan.
 
Lima berutang kualitas mengemudi yang luar biasa untuk meningkatkan jalur roda depan dan belakang (dengan 46 dan 56 mm), sebuah wheelbase yang meningkat.
 
Salah satu peran utama dalam perilaku sedan yang sempurna di jalan adalah suspensi. Pada saat yang sama, Anda tidak dapat menyebutnya kaku yang tidak perlu. Semua ketidakrataan yang muncul di jalan (meskipun tidak sebanding dengan Rusia) yang dibubarkan dalam perut sasis, hanya mentransmisikan gema pengaruhnya terhadap tubuh. Kekakuan lembut dari sasis sedan kelas bisnis cukup dibenarkan. Ngomong -ngomong, suspensi olahraga yang dijepit ditawarkan sebagai opsi.
 
Dynamic Drive membantu membuat mobil lebih taat - sistem menangkal gulungan. Stabilisator stabilitas transversal aktif mengubah tekanan hidrolik menjadi momen stabilisasi, mengurangi tren tubuh menjadi gulungan bahkan dengan mengemudi aktif.
 
Kelima dilengkapi dengan sistem kontrol dinamis dari stabilitas nilai tukar (DSC) dan Smart Tracshn Control (DTC). Tandingan pertama yang tergelincir dengan pengereman roda individu, yang kedua mengatur traksi, memungkinkan, bila perlu, slip yang direncanakan.
 
Kemudahan yang dilewati oleh mobil oleh slalom adalah hasil dari penggunaan kemudi aktif. Desain ini, yang mencakup motor listrik dan sistem roda gigi yang dibangun menjadi poros kemudi yang terbagi, memungkinkan Anda untuk mengubah rasio gigi dari mekanisme kemudi. Pada kecepatan rendah, Anda harus memutar roda kemudi jauh lebih sedikit - menjadi tajam, seperti peta (dari penekanan hingga berhenti - bukan tiga, seperti biasa, tetapi dua revolusi). Kebaikan seperti itu tidak dapat dihargai dalam jepit rambut yang lambat, di mana, sebagai suatu peraturan, Anda tidak perlu merobek tangan Anda dari pucuk pimpinan untuk intersepsi. Dengan akselerasi, setir sebaliknya adalah desa.
 
Kemudi aktif, yang memiliki hubungan mekanis yang konstan antara roda kemudi dan roda, menjamin kemungkinan mengelola bahkan ketika bantuan pengemudi ditolak. Bekerja bersama dengan DSC, membantu menstabilkan posisi mobil di jalan. Setelah mencoba dua mobil - dengan kemudi biasa dan aktif - Anda dapat melihat seberapa signifikan perbedaannya. Sangat disayangkan bahwa dalam kasus kedua tidak ada nol yang jelas.
 
Lima rem super dalam segala hal: dengan memahami, upaya, informasi pedal.
 
Di jalan raya yang berliku, pemikiran yang mengkhawatirkan terkadang tergelincir tentang apa yang akan terjadi jika roda meledak di belokan berikutnya. Tetapi dalam hal ini, kelima memiliki jawaban - ban menyapu diri yang disebutkan yang tidak takut pada tusukan. Berkat dinding samping yang diperkuat, ban bahkan dengan kebocoran udara lengkap memungkinkan Anda untuk mengendarai 150 km dengan kecepatan hingga 80 km/jam. Selain itu, berkat profil pelek spesifik, ban ban berada di atasnya tanpa sedikit pun melompat.
 
Penjualan lima baru di Rusia akan dimulai pada bulan Juli. Selain 530i dan 530D, dua -liter 520i akan dikirimkan. Perkiraan harga - $ 50 ribu, yang cukup memadai untuk mobil, yang sekali lagi dibuat oleh lima.
 
Karakteristik Teknis BMW 5-Series 530i O BMW 5-Series 530D
 
Tubuh adalah sedan
Jumlah tempat, orang. - 5
Massa yang dilengkapi, KG - 1570 (1580)* O 1670 (1685)
Massa penuh, kg - 2055 (2065) o 2155 (2170)
Dimensi (panjang/lebar/tinggi/basis), mm - 4841/1846/1468/2888
Volume trunk, L - 520/550
Kecepatan maksimum, km/jam - 250 (245) o 245 (243)
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, s - 6.9 (7.1) o 7.1 (7.3)
Konsumsi kontrol bahan bakar, L/100 km:
- Siklus Kota - 14.1 (14.2) O 9.5 (10.6)
- Suburb - 7 (7.5) O 5.5 (6.3)
- Campuran - 9.5 (9.9) O 6.9 (7.8)
Volume tangki bahan bakar, L - 70
Mesin:
- Jenis - Secara berurutan, 6 -silinder, diesel bensin
- Volume Kerja, CM3 - 2979 O 2993
- Power, L.S. pada min -1 - 231/5900 o 218/4000
- Torsi, Nm pada Min -1 - 300/3500 O 500/2000
Transmisi-6-speed, mekanik, penggerak roda belakang (6-speed, otomatis)
Ukuran ban - 225/55R16
Suspensi roda - independen, pegas
Trek roda (depan/belakang), mm - 1558/1582
Rem - Disk, berventilasi
Kemudi - jenis rak, dengan amplifier
Harga (untuk mobil dengan Benz. Dvig. 2.0), $ - dari 47000
* - Dalam tanda kurung, data untuk mobil dengan gearbox otomatis diberikan.
 
Teks: Igor Kuznetsov
 

Sumber: Majalah Roda 5