BMW Test Drive 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Tyrolean Rails.

Jurnalis harus mengambil maksimum tayangan positif. Untuk ini, presentasi BMW-335i Coupe menawarkan bahkan untuk memilih musik pada CD untuk test drive.
Tetapi sia-sia saya sedang mencari melodi tyrolean yang tidak dapat diterima dengan dealer ampun dan kata-kata yang tidak rumit. Mereka disebut yodl. Mereka mengatakan jenis bernyanyi ini lahir di gembala, bergema dari simpul pegunungan tetangga. Menurut pendapat saya, tidak ada yang bisa disetel oleh rute test drive di Alpen Tyrolean yang sangat indah. Dan disk yang diinginkan ditemukan di toko suvenir pertama
Mukjizat masih terjadi
Karakteristik yang dinyatakan dari motor 3 liter dengan dua turbocharger mengesankan dari pembaca yang disiapkan. Meskipun indeks 335, volume kerja mesin hanya 3 liter. 306 kuda dengan volume seperti itu, dan bahkan dengan pengawasan, itu sendiri bukan berita. Torsi 400 n.m juga. Tetapi jangkauan di mana mesin mengembangkannya, 13005.000 rpm sebenarnya berarti bahwa mobil dengan percaya diri berakselerasi hampir dengan kecepatan idle pada transfer (!) Apa pun. Bahkan dengan 1000 rpm pada pembuangan driver 320 n.m. M. Sebanding dengan hasil yang baik dari momen puncak untuk motor atmosfer 3,5 liter. Terlalu bagus untuk menjadi kenyataan? Sedot di belakang roda mobil dengan mekanik dan cobalah untuk berakselerasi pada ketiga dengan revolusi minimal stabil. Kemudian accelerometer internal, berlokasi, bertentangan dengan ilmu kedokteran, sama sekali tidak berada di telinga bagian dalam, menampilkan ilusi
Konversi transmisi ke BMW-335i adalah mustahil: selektivitas pada ketinggian, upaya minimal, fiksasi jelas. Saya memasukkan ketiga dan bicara, hampir tanpa menekan pedal yang tepat dengan mudah dan tanpa ketidakpuasan sedikit pun dari motor. gas dorongan ke atas dengan lemparan bmw kuat mengatasi ratusan di detik. Tidak, aku tidak salah, itu transmisi ketiga di atasnya mobil mudah naik dan mempercepat di atas 160 km / h! Namun, di Austria pada autobahn, kecepatan dibatasi jauh lebih keras. Pada serpentin gunung yang penuh mobil, dan lurus begitu singkat bahwa bahkan dengan tiga ratus kuda untuk menyalip tidak begitu sederhana. Tapi sekali lagi saya yakin dari turboyama tersebut. Sebaliknya, sedikit waktu melambat di detik pertama, dan itupun hanya pada V dan VI transmisi sekitar 1000 rpm. Ini tidak meninggalkan perasaan bahwa mesin setidaknya dua kali lipat menyatakan. Kesiapan konstan mobil masih mampu berakselerasi jauh lebih kuat daripada pickup hati pada beberapa putaran di sana.
pilihan dibuat
Untuk coupe BMW, ada beberapa konsep mesin atas. Peningkatan jumlah enam sampai 3,5 liter akan mengurangi berbagai revolusi diperbolehkan terlalu lama menjadi stroke piston dan gaya inersia yang besar. Delapan dari berat dan rakus, terpaksa mengorbankan bobot yang sempurna dan sangat bangga BMW. Varian dengan turbocharger tetap, di mana unit daya sakit hanya 19 kg, yang memungkinkan untuk menjaga keseimbangan antara massa, kekuasaan dan penanganan. Injeksi langsung dari kedua generasi dan miniatur turbin membantu untuk mengatasi kekurangan abadi motor dengan superposisi: respon delay pedal dan konsumsi bahan bakar yang tinggi.
Eropa menanti pilihan motor. Tiga-liter bensin dan dyeshel dengan turbocharged, dua-liter empat akan muncul kemudian. Dengan cara, diesel atas dengan turbin disesuaikan dengan kapasitas 286 hp Hadiah BMW 335d-hampir dinamika yang sama seperti di 335i.
TEMAN LAMA
Kilometer jalan gunung terbang dengan cepat. Untuk menulis driver serpentines, pekerjaannya sangat menyenangkan sehingga kebiasaan makan terlalu cepat. Setelah memotret Danau Mountain, warna yang sangat harmonis dengan keker mobil, mengubah mobil. Sekarang pedal kurang, dan pada setir tuas gearbox berurutan. Dalam transmisi, unit hidromekanis yang terkenal ZF6HP-21 dengan hidrotransformer baru dan dikontrol secara elektronik. Kedengarannya tidak semenariknya. Begitu cepat dan memadai dalam reaksi otomat belum diperhitungkan. Mode manual juga baik, tetapi logika kedua tuas bertanggung jawab atas hal yang sama tidak dapat dimengerti. Mengapa tidak membuat seseorang untuk turun, yang lain naik? Dan di sini saya harus menguasai penerbangan dari diri saya, pada diri saya sendiri, apalagi dalam versi dua kali lipat. Jalan gunung dipaksa untuk memperlambat mesin dan mengubah transmisi sebelum berbalik, tetapi ketika setir dari halte adalah 1,8 putaran, kebingungan dengan tuas masih tidak terjadi. Dan kemudi aktif membantu, tanpa intersepsi, lulus bahasa pohon yang paling genting.
Mesin dengan pistol mesin hampir tidak kehilangan analog dengan mekanika dalam akselerasi (0,2 S hingga 100 km / jam), tetapi menambahkan satu set kecepatan yang tidak dapat dicapai dengan kelancaran pegangan. Selain itu, tergelincir dalam hydrotransformer minimal, dan sensasi koneksi motor yang ketat dan roda tidak pergi. By the way, mesin untuk pasar Amerika akan melengkapi kotak-kotak GM dari desain serupa. Mereka, menurut spesialis BMW, tidak kalah dengan Jerman.
Di antara fitur-fitur Coupe baru yang layak mendapat perhatian dan lampu depan dengan larutan asli siang dalam bentuk mahkota, dan telah menjadi standar untuk ban BMW, memungkinkan untuk mendorong 200 km dengan tekanan nol, dan kontrol pesiar adaptif. Anda sekarang dapat menikmati coupe dan dengan drive x-drive lengkap. Rupanya, pada permintaan mendesak pegunungan setempat.
Anda dapat memulai diskusi sebanyak rak bodi tengah berada di sudut pandang keamanan pasif. Di rak BMW, omong-omong, adalah. Namun berpendapat, apakah LED dibutuhkan dalam lampu pembalik, dan tidak hanya dalam rem tetapi tidak menyadari bahwa mobil berhasil.
Penerbangan normal
Mencoba saya selama tiga jam lagi: jangan menunggu ke Jerman? Ada di Autobahn Anda dapat mencoba mempercepat untuk 200 km / jam. Hanya beberapa menit, empat puluh lanskap berliku dan jalur sempit berubah menjadi mobil. Itu diletakkan melalui medan berbukit dan penuh dengan belokan, biarkan halus, tetapi mengesankan dengan kecepatan 200. Hum mesin, mirip dengan buzz dari bumblebee raksasa, tenggelam dalam kebisingan aliran udara, dan otomatis Transmisi akhirnya pindah ke urutan keenam ketika speedometer arrow menyentuh 260. Untuk sesaat sebelum pembatas pemicu, pointer konsumsi bahan bakar instan memperbaiki 38 L / 100 km: Ini berarti bahwa tangki penuh ke-98 sudah cukup hanya 40 menit! Namun, Autobahn berakhir pada sebelas. Meskipun bahkan lima menit dengan kecepatan seperti itu tampak tak terbatas, dan jalannya sangat sempit. Di area terbuka, angin lateral terasa pada setir, tetapi mobil tetap bisa diprediksi sepenuhnya. Kecepatan seperti dalam jangkauan operasinya. Nyalakan garpu terdekat. Kecepatan panah speedometer hanya 30 km / jam, dan konsumsi bahan bakar turun dua kali! Dan nyaris tidak muncul tanda 90 bahkan lebih dari dua kali. Ya, BMW-335I tahu bagaimana tidak hanya cepat, tetapi ekonomis: 910 L / 100 km, tunduk pada pembatasan Austria, cukup nyata. By the way, bahkan akselerasi spektakuler di gunung pada serpentines tidak dapat meningkatkan konsumsi lebih dari 13 l / 100 km.
Cepat, taat, dengan judi dan sama sekali tidak ada mobil yang membosankan. Dengan penampilan yang elegan, tetapi sangat praktis. Tentu saja, tidak murah, tetapi tidak dengan harga transenden. Mungkin satu-satunya, dengan roda yang ingin saya nyanyikan dengan iodle. Maaf saya tidak tahu caranya.

Apa yang kita miliki?
Di Rusia, dua versi motor dan konfigurasi akan tersedia. Mesin enam silinder 2,5 liter dasar, dengan BMW-325I akan menelan biaya dari 45.900 euro. BMW-335I akan menelan biaya minimal 54.900 euro. Seperti hanya dengan suspensi olahraga. Peralatan bisnis dasar mencakup semua barang yang diharapkan: dari kabin kulit dan kontrol iklim terpisah ke lampu depan Bixenon. Dalam bisnis + akan menambahkan Hatch Kaca, sisipan dari root kacang dipoles, kontrol cruise dinamis, multimedia yang lebih maju dan mengembangkan lampu latar interior. Untuk itu harus menambah 4000 euro.

Dalam ideologi bmw body coupe, tempat khusus diberikan. Terkadang desainer pergi ke eksperimen yang berani. Contoh Model Z4 Cou-Pe. Terkadang berhenti pada kekakuan yang sempurna, karakteristik seri ke-6. By the way, BMW mengakui bagaimana coupe hanya tiga generasi terakhir dari seri 3, pendahulu mereka hanyalah sedan dua pintu. Menurut desainer Bavaria, coupe harus jongkok, dengan kap panjang dan batang pendek. Sedan dengan wheelbase yang sama lebih tinggi dan akan pecah di tengah. Kali ini ilusi optik Bavarians jelas berhasil: coupe terlihat jauh lebih dan solid dari itu. Sulit untuk percaya bahwa treshka dalam lebar terasa kurang dari ford fokus!

BMW-335I coupe contoh langka dari harmoni motor, sasis, dan desain yang hampir sempurna.

Anatoly Fomin..
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"