BMW Test Drive 3 E90 2005 - 2008 Sedan

330i.

Betapa hebatnya Treshka BMW yang benar-benar baru tetap sama! Setelah kontroversial tujuh dan lima, dimungkinkan untuk mengharapkan seri ke-3 yang sama sekali berbeda. Tapi kali ini mobil dalam keinginannya untuk melestarikan wajahnya sendiri lebih kuat daripada manusia.
Sepuluh tahun yang lalu, ketika seri ke-3, kemudian di tubuh E36, baru saja mulai muncul pada hamparan bekas Union, dari satu keengganan kipas BMW untuk mendengar karakteristik yang sangat luas dari mesin ini. Untuk pertanyaan itu, untuk apa yang dia sukai Treshka begitu banyak, dia jatuh dengan gembira: dia sangat bengkok! Dan mobil kesombongan yang sehat ini membawa dari generasi ke generasi.
Begitu banyak ...
Bahkan sebelum tes, siaran pers 80 halaman datang, setelah membaca yang dipikirkan untuk menggambarkan semua yang ada di mesin baru mobil ini, Anda harus menghasilkan majalah terpisah. Bahkan, hanya konsep mobil yang tetap sama: tata letak klasik dengan penggerak roda belakang dan motor baris yang berlokasi longitudinal. Segala sesuatu yang lain telah berubah. Tubuh yang sama sekali baru telah menjadi lebih keras dan sedikit lebih. Benar, Treshka masih tetap menjadi mobil terutama untuk pengemudi dan penumpang depan dari belakang, meskipun sudah menjadi lebih ruang, tetapi masih ditutup.
Baja dan suspensi baru. Di depan, alih-alih McPherson yang sudah tradisional, penangguhan dua arah berdiri, serta pada seri yang lebih lama, dan bagian belakang dan di belakang. Suspensi depan terbuat dari aluminium untuk mengurangi massa yang tidak tahan lama, baja belakang sangat baik untuk menimbang yang tepat di sepanjang sumbu.
Treshka dimulai dengan empat mesin baru, yang paling kuat, tentu saja, sejalan dengan volume 3 L, 268 hp yang luar biasa Dan daftar sistem modern akhirnya meyakinkan bahwa dari mobil kelas yang lebih tua, seri ke-3 hanya berbeda dengan ukuran. Ini memiliki hampir semua yang ada di tujuh dan lima besar, dimulai dengan idrive dan berakhir dengan kemudi aktif. Sistem rem sekarang dapat bekerja dengan keajaiban. Sistem anti-pengunci dan anti-saluran, sistem distribusi gaya rem, sistem gagah, sistem stabilisasi, imitasi elektronik pemblokiran diferensial ini tidak semua rem yang terlibat. Mereka masih bisa mengeringkan diri selama hujan ketika sinyal sensor hujan pada kaca depan menghentikan bantalan sedikit secara berkala sedikit ke disk dan dengan demikian mengeringkan permukaan gesekan. Selain itu, ketika menyentuh kenaikan, tidak perlu lagi mengencangkan rem tangan atau menekan dua kaki pada tiga pedal segera elektronik memahami situasi dan sampai awal gerakan memegang rem dengan rem. Juga hati-hati bekerja secara harfiah semua sistem mobil. Misalnya, instalasi iklim mampu satu menit tiga kali benar-benar memperbarui komposisi udara di kabin, dan tidak membuat draft dan hampir diam-diam. Semua sistem multimedia yang paling modern sekarang juga tersedia untuk pemilik seri 3 yang sederhana.
... tapi kebiasaan tua
Tetapi semua inovasi ini jauh dari utama, itu hanya bernilai untuk mengendarai treshk paling kuat dengan mesin 3 liter. Jalankan menggunakan tombol, tombolnya tidak berbeda dari peluncuran tombol pengapian, kuncinya masih perlu dimasukkan ke dalam kunci, dan kemudian, peras kopling (atau pedal rem, jika mesin dengan ACP), tekan tombol. Motor akan dimulai, dan Anda bisa pergi. Ternyata tombol kosong untuk sistem GO ke Keyless ketika kuncinya cukup berbaring di saku Anda.
Tapi begitu mobil membawanya dari tempat itu, Anda menyadari bahwa gerakan utama baginya. Ini semua seri ke-3 yang sama, mengingatkan pada ruang peluru yang rusak, hanya lebih baik. Mudah untuk naik di kota dan kota. Namun, perkenalkan cermin kecil, berkat bentuk yang sangat melengkung. Memberikan visibilitas normal, ergonomi kursi pengemudi dapat berfungsi sebagai model, dan tingkat kenyamanan hampir sama dengan saudara yang lebih dari kekhawatiran.
Gearbox 6-speed mekanik dalam pasangan dengan mesin 3 liter yang luar biasa elastis membuat pertimbangan kebiasaan pengemudi Anda. Motor sangat baik sehingga waktu lain yang Anda lupakan untuk beralih, karena sama-sama menarik pada tahun 2000, dan 6000 rpm, dan tingkat kebisingan di kabin tidak terlalu berubah dengan meningkatnya revolusi. Tapi sama sekali, tidak perlu mengalihkan transmisi satu demi satu. Dalam mode yang relatif tenang, Anda dapat mempercepat, hanya menggunakan roda gigi ganjil, atau, misalnya, membuat berlebihan pada program III, segera nyalakan VI dan naik diri Anda dengan tenang, menghemat bahan bakar. Dan mungkin dengan tenang 180, dan itu semua tergantung pada 200 km / jam hanya di atas beban kerja. Bahkan di jalan raya Spanyol yang tidak ideal, Treshka sangat stabil, dan dua ratus dirasakan tanpa ketegangan. Di sini, selain suspensi, kemudi aktif dimainkan, yang membuat setir kurang sensitif pada kecepatan tinggi. Di pegunungan, mesin ini sama hebatnya dengan serpentines, mesin yang kuat sudah cukup untuk menyalip bahkan dalam kondisi sempit, rem menanamkan kepercayaan bahwa semuanya akan dikenakan biaya tanpa kejutan. Sopir merasakan mobil itu sebagai dirinya sendiri, dan bisa pergi, hanya dikonversi dengan kemampuannya, tanpa melihat itu, dapatkah mobil ini bisa.
Semua di tangan Anda
Dan apa yang terjadi di jalur balap di Albacete, di mana bagian tinggi dari tes diadakan! Faktanya adalah bahwa pada BMW, sistem stabilisasi dimatikan sepenuhnya. Untuk melakukan ini, tahan ditekan dalam 5 dengan tombol yang sesuai, dan Anda dapat menunjukkan semua yang Anda bisa. Orang-orang membuka semua aturan, sehingga ban meleleh, dengan keberangkatan yang sangat diperlukan dalam kerikil, pembalikan pada 180, 360 dan 720 yang cukup untuk bakat itu. Tetapi tidak seorang pun, mencoba menyelamatkan kehormatan Mundir, tidak mengeluh tentang mobil, kata mereka, dikelola dengan buruk, tidak terganggu, tidak ada keseimbangan. Hanya tertawa, karena mesinnya patut dicontoh. Kasus yang jarang terjadi ketika sistem stabilisasi elektronik berfungsi dengan tepat untuk keamanan, dan tidak untuk memperbaiki perilaku sasis non-ideal. Tidak yakin dengan sendirinya 100%, biarkan elektronik termasuk, dan jika Anda berpikir bahwa semuanya bisa, roda kemudi di tangan Anda, nikmati.
Elixir Life.
Mungkin penampilan baru 3 seri seseorang akan memanggil kontroversial, tidak semua orang mungkin seperti memotong mata baru, tapi satu diragukan lagi salah satu hal yang semua pemanasan treshka sama. Dia memiliki sesuatu untuk berperilaku begitu percaya diri, karena mereka jarang bertemu mobil di mana semuanya telah dibawa ke beberapa kesempurnaan manik. Tidak heran pada konferensi pers, spesialis BMW berbicara begitu banyak tentang harmoni. Semua dari ideologi penampilan dan isian teknis dalam berkorespondensi seri ke-3 untuk slogan dengan kenikmatan berkendara. Bahkan penembakan treshka ternyata menjadi sederhana dan menyenangkan: bagaimana meletakkannya, dari mana titik itu selalu indah. Itu selalu jelas bahwa ini adalah mobil bermanuver cepat, dan bahkan berdiri di tempat mobil dianggap sebagai peluru terbang. Ya, itu akan menjadi tidak murah dan karena itu tidak akan menjadi pemimpin penjualan di kelasnya. Tapi itu tidak perlu mendekatinya dengan standar mobil, di mana Anda perlu untuk pergi bekerja setiap hari. Untuk ini ada banyak mobil yang baik lainnya. treshka adalah untuk hidup, untuk sukacita, untuk kesenangan. Mendapatkan yang Anda bisa, bahkan bahkan pada setiap hari hanya naik pekerjaan.
Beberapa spesifikasi tertentu BMW 3 Series 3.0i
(Data produsen)
Dimensi, mm 4520x1817x1421
Base, mm 2760
Lapangan di depan / belakang, mm 1500/1513
Curb berat badan, kg 1525 (1540) *
tipe mesin bensin baris
6-silinder
Volume kerja, kubus. CM 2996.
Maks. Power, hp / rpm 258/6600
Maks. Saat, nm / rpm 450/3600
Transmisi Teknik 6-speed
(Automatic 6-Range)
Ban 225/45 R17
Maks. Kecepatan, km / h 250
Waktu akses adalah 0-100 km, dari 6,3 (6,6) *
Konsumsi bahan bakar (EU), l / 100 km 12,7 / 6,4 / 8,7 (12,9 / 6,8 / 9,0) *
Volume tangki, l 60
* Data untuk mobil dengan kontrol otomatis.
 
Leonid Klimanovich
Foto oleh penulis dan produsen perusahaan
 
 
 

Sumber: Majalah "autopanoram"