BMW Test Drive 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Vitamin D.

Mobil-mobil D-Class sedang mengalami masa-masa aneh - mereka tampaknya panggang vitamin A. Middling seperti itu, yang setidaknya sekarang bayangkan sebagai kelas bisnis, dan tidak ada yang akan mencurigai bel. Tetapi kadang-kadang, melihat mesin gerinda, Anda memperhatikan tanda-tanda Rakhita - di wajah, seperti yang dikatakan dokter, kurangnya kalsiferol. Tetapi pada pasien kami dengan Vitamin D pesanan penuh. Pertumbuhan tidak luar biasa, tetapi kelesuan, rasa sakit di bidang panggul, kromoty dan gait bebek mereka tidak mengancam.
 
Meskipun transmisi yang sama (otomatis) dan jenis drive (belakang), BMW 330i dan Lexus adalah 250 memiliki perbedaan mendasar dalam sasis. Bavaria digunakan di depan rak musim semi dua-tak McPherson dan karena penggunaan paduan aluminium yang mencapai lega radikal. Roda depan Lexus ditangguhkan pada struktur dua sisi klasik. Tidak ada sedikit petunjuk Razbannaya - kinematika suspensi ini bekerja dengan akurasi balap yang benar-benar. Suspensi belakang - bahwa Lexus adalah bahwa BMW adalah, karena sekarang adat untuk dilakukan, independen, multi-dimensi, dengan stabilisator stabilitas melintang.
Lexus baru, yang pendahulunya mampu memimpin semua jenis peringkat kepuasan pelanggan, disajikan di Rusia dalam empat versi. Yang paling mudah, kenyamanan, dibuat untuk karier. Membayar empat puluh, dan efeknya seratus ratus empat puluh. Eksekutif dengan markup lima ribu ditandai dengan interior kulit dan karet profil rendah berbeda dimensi di depan dan belakang. Peralatan Premium adalah demonstrasi kemewahan pemalu - tetap dalam $ 50.000. Dan kami lebih suka olahraga - untuk $ 47.700 Anda mendapatkan suspensi olahraga, cakram 18 inci, lampu bisenon adaptif dan segala hal kecil yang menyenangkan seperti lapisan logam pada ambang batas dan pedal .
Sebagai perbandingan, kami berusaha untuk mendapatkan BMW dari seri ketiga dalam kinerja olahraga dinamis, tetapi, sayangnya, model seperti itu hanya ditemukan dengan mesin 3.0 liter. Pasukan alternatif memberikan jumlah keuntungan Bavaru. Tapi berapa harganya? Untuk 330i, perlu membayar sebanyak 55.000 euro (untuk 325i lebih sedikit - $ 45.700).
IDENTIFIKASI. Tubuh secara aerodinamis sempurna dan menjilat ke keindahan samar. Setiap permukaan, wajah, roda asli membuat lama mengagumi mesin sebelum duduk. Hanya 250 wajah yang menyebabkan asosiasi ambigu: beberapa melihat fitur-fitur yang bergigi pedang, yang lain menemukan motif boom terbang, dan sesuatu yang ironis akan melihat bahwa fisiognomi seperti itu diperoleh pada siapa pun yang menelan bubuk asam askorbat. Treshka sedikit teringat pada Pitbulya - rendah, chorenny, nostroid, siap dengan satu bendung besi menempel pada lawan. Dewan benar-benar dinaikkan dari tegangan otot hewan. Nah, dalam ekspresi ke sedan ini juga tidak akan menolak.
 
Lexus mewajibkan pemilik untuk terus-menerus mengikuti kebersihan. Yang diuapkan adalah 250 tidak konyol sebagai tangki tanpa instrumen. Dan BMW, tidak peduli seberapa mengejutkan, menjaga wajah - tokoh atletik membobol bahkan di bawah lapisan tebal penyamakan jalan. Bagaimanapun, pemenang BMW tidak akan pernah mendengar pertanyaan ofensif. Ini adalah Xnne baru ..
 
Dengan minus mobil Jepang harus mencakup berat badan. Dengan panjang dan tinggi badan (dan kurang lebar), hampir seratus kilo lebih berat daripada lawan dari Munich, bahkan jika yang terakhir dengan motor tiga liter. Tetapi adalah 250 dalam konfigurasi olahraga luka ke dalam ban olahraga: 225/40 R18 di depan dan 255/40 R18 belakang (uji BMW telah dilengkapi dengan roda yang kurang padat - 225/45 R17). Dan selama kecelakaan itu, Lexus akan dapat dengan lebih baik melindungi pengemudi dan penumpang - dia memiliki sepuluh airbag (frontal, sisi, lutut, tirai), sementara pengembang Treshka menganggap bahwa itu sudah cukup untuk enam.
Apakah 250 dilengkapi dengan enam berbentuk V terbaru dengan sistem perubahan fase VVTI yang cerdas. Untuk volumenya, ia memiliki torsi yang baik, dan revolusi yang patut ditiru. Pada 330i (seperti pada 325i) letakkan enam baris. Meskipun telah dikembangkan bertahun-tahun yang lalu, dari kata-kata mesin yang berpengetahuan, ke motor seperti itu, banyak perusahaan masih tumbuh dan tumbuh.
Upacara pengapian. Lexus mengakui keychain kunci pintar dan membuka pintu ke pemiliknya. Motor juga akan dimulai tanpa klausa: ditekan pada rem, tombol start / stop mesin terjepit. Kesederhanaan ini pertama kali menyebabkan rasa tidak aman. Jika mesin menuju, ada yang bisa duduk di belakang kemudi dan pergi, yang terjadi ketika kami menghabiskan balapan komparatif. Benar, komputer on-board segera menjadi putus asa untuk menelepon kembali ke kunci. Dengan BMW, kejutan seperti itu dikecualikan: Mobil tidak dikunci seperti biasa, dan mesin yang diproduksi dimulai, gantungan kunci elektronik harus dimasukkan ke dalam alur khusus. Di sisi lain, jika Anda mengirimkan pembajakan terburuk, maka hanya sedan Bavaria kemungkinan besar akan meninggalkan pemilik bersama dengan kunci, dan Lexus Smart Key akan memenuhi misi immobilizer.
Salon sedan Jepang dirancang dalam stylist mobil sport dan menekan ide penyetelan ke akar. Di kaki - platform logam yang nyaman untuk kaki kiri dan overlay olahraga pada pedal, untuk pergi dan lokasi yang tidak mungkin mengeluh. Pengemudi dan penumpang berbagi terowongan kuat dengan sandaran tangan, di mana tidak hanya ada soket 12 volt, tetapi juga konektor iPod. Perangkat umumnya akan menyebut iri hitam di material Street-Reiser: Ketika mesin dimulai, panah, seperti pedang pahlawan perang bintang, buatlah gelombang dan hanya dengan lancar menyedap iluminasi warna-warni. Perangkat BMW dibandingkan dengan mereka - jam alarm kakek.
 
Lexus kecewa sedikit mendarat. Garis jendela yang sangat terangkat dan array konsol instrumen menyebabkan keinginan untuk menjadi lebih tinggi. Dalam pengaturan BMW melimpah, tetapi sudut salon mencegah dirinya merasa nyaman.
Sedan Jepang memenangkan tinjauan dan sebagainya Bavaria. Di kaca depan, tidak ada yang tercermin, cermin luar adalah mahakarya. Tetapi dalam Treshka, rak rata-rata tidak menutup ikhtisar ke kanan sebanyak di Lexus.
Dan sebentar tentang apa yang menunggu penumpang kursi belakang. Dalam BMW, cukup cocok untuk definisi sofa. Namun, duduk di sini, kami akan mengunjungi lutut dan berhenti. Lexus Comfort menjamin hanya dua - interior di area bahu dipersempit, kursi dibuat oleh ember. Dan asbak dari belakang ejekan - kewalahan dengan satu batang rokok.
 
Selain kemungkinan pemilihan transfer yang konsisten dengan kelopak pada setir, pada 250 ada tombol PWR / SNOW yang mengubah respons mesin. Dalam mode pertama, motor bereaksi terhadap pedal akselerator tajam dan tanpa penundaan mencapai daya maksimum. Fitur salju, sebaliknya, tumpul naik - torsi meningkat dan jatuh dengan lancar. BMW juga menyediakan berbagai mode. Mengayunkan tuas gearbox untuk diri sendiri, beralih dari drive in drive sport, yang akan diizinkan keluar ke cincin. Dan jika ini sepertinya sedikit, Anda dapat mengambil pilihan roda gigi, penyisipan kecepatan yang diinginkan sebelum berputar, dan tidak ketika itu perlu membuat kotak.
Kecerdasan kekuasaan. Mesin longitudinal yang berlokasi dengan torsi besar menyebabkan 330i dengan gugup menempel dengan Sharp Peregazov. Praktis tidak ada getaran, dan suara motor tertekan dengan lancar sehingga setelah tiga hingga empat ribu revolusi per menit Anda dapat dengan jelas membedakan antara meningkatnya kekuatan baris enam. Lexus, Anda akan mendengar motor hanya ketika Anda mematikan AC dan kipas audio, bahkan belas kasihan bahwa bariton v6 yang menyenangkan sangat kuat.
Di jalan raya datar dengan lapisan apa pun, Jepang mengemudi dengan lancar seperti minyak pada panci panas - hanya karakter ban yang berubah. Tetapi setiap sendi ditransmisikan ke badan dorongan sensitif suspensi olahraga. BMW sedikit takut dengan meningkatnya kerentanan terhadap ketukan.
Dinamika mobil tidak akan dibandingkan - BMW lebih kuat menurut definisi. Plus adalah 250 terdiri dari kotak otomatis yang sangat baik, yang mengungkapkan potensi motor 100%. Menurut sensasi subjektif, mobil lebih pasukan daripada yang dinyatakan. Dan kelola adalah 250 bagus. Reaksi terhadap gerakan kemudi, pada akselerator dan rem, bahkan di jalan yang licin, sangat tidak ambigu, dapat diprediksi dan menunjukkan keseimbangan keseimbangan.
Apakah mungkin untuk menghargai julukan yang sama? Ya, jika tidak ada sistem stabilisasi dinamis terlalu banyak. Sementara mobil tidak membawa ke batas, semuanya baik-baik saja. Tetapi perlu melampaui kecepatan pada putaran masuk atau tekan gas tajam, dan Anda dihapus dari manajemen sejenak - sensasi tidak menyenangkan. Ternyata itu untuk perjalanan yang percaya diri, kebiasaan 330i tidak cukup, Anda masih harus terbiasa dengan UDIS elektronik.
Tidak diragukan lagi, untuk mesin kuat seperti, kontrol traksi dan sistem stabilisasi adalah sebuah kebutuhan. Namun, Jepang mampu menyesuaikan elektronik halus, seolah-olah itu tidak sepenuhnya, dan dimatikan dengan sepenuhnya. Dan di driver BMW kepercayaan, seperti sebelum, berhenti. Dan tampaknya kita bahwa sia-sia. Tidak akan ada kurang dari ini.
KARAOKE BAR. Dengan Ergonomi, Jepang tidak menghitung: drive listrik di dua pesawat dilengkapi dengan kolom kemudi, empat pengaturan (dengan memori selama tiga penumpang) yang tersedia di kursi dengan kembali diprofilkan nyaman. Mobil interior dan sangat baik non-slip jok hitam dari Alcantara. Tapi, terus terang, dari IS 250, yang pada kinerja Sport sangat efektif eksternal, menunggu sesuatu dalam pendaftaran internal sesuatu sama sekali fantastis. Dan di sini adalah dashboard besar, menjulang di depan Anda di depan (meskipun terbuat dari polimer yang sangat lembut dan benar-benar tidak silau). konsol tengah yang lain dari perak dan plastik transparan dengan massa tombol dan display, yang tampaknya secara umum dipinjam dari sistem karaoke musik Korea (sensasi ini tidak terjadi di IS 250 Premium, di mana selesai kayu yang diterapkan).
Dengan cara, tentang sistem audio. Kami tidak menemukan logo Mark Levinson, tetapi hanya keadaan ini senang - tidak kita berhenti mengeluarkan produksi Cina untuk Breguet? Namun, tidak ada keluhan pada sistem musik Lexus: kedengarannya daging dan bersih, dilengkapi dengan rantai sixdisc dengan beban yang nyaman, kehilangan MP3 dan WMA, memungkinkan Anda untuk menangguhkan sinyal dari iPode.
sosis Munich. BMW Salon terlihat seperti salon BMW - mempertimbangkan itu dan martabat (jika Anda berarti gaya), dan kelemahan (Total unifikasi). Mobil tidak kejutan menyenangkan tidak hadir dalam ergonomi, tetapi menyebabkan kecanduan terus-menerus. Kursi, ditutupi oleh Kondova pada tampilan kulit, yang berkat nyaman untuk penyesuaian lanjutan: Anda dapat mengambil keberangkatan bantal di bawah lutut, menyesuaikan kekuatan dukungan lateral. The architecturality sengaja seluruh dashboard (dan apa yang bisa disebut konsol tengah) dimeriahkan oleh mengesankan baik dalam ukuran dan tekstur memasukkan bawah logam Titanium Matt - kira-kira, di dahi, namun praktis untuk tempat. Melihat keluar salon sampah, merasakan bahan, jangan langsung mengerti mengapa orang di Munich juga disebut kelas premium. Namun tidak seperti tujuh atau X5, interior seri ketiga segera memberikan pengemudi janji yang benar: Anda tidak bisa upacara. Perangkat, menampilkan, sistem audio musik - semua bantuan ini muncul di pedalaman dan sempurna membaca bahkan dengan matahari yang cerah. Dan dalam gelap, interior diisi dengan panas backlight kuning-merah. Hanya peduli dengan perapian.

Teks Ruslan Tarasov
Foto Andrei Danilov

Lexus IS 250.
mesin bensin, V6
Bekerja volume (kubus. Cm) 2499
Daya (hp pada rpm) 208 di 6400
Momen (nm di rpm) 2523 di 4800
Penggerak roda belakang
Gearbox 6-speed, otomatis
Panjang / lebar / tinggi (mm) 4575/1800/1425
Mass Curb (kg) 1635
kecepatan maksimum (km / h) 220
Akselerasi ke 100 km / h (c) 8.4
Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya, l / 100 km) 12,7 / 7.0
Harga di Moskow (harga dari Mobil Diuji) dari $ 41.600 ($ 47.700)

BMW 330ia.
mesin bensin, 6 berturut-turut
Bekerja volume (kubus. Cm) 2996
Daya (hp pada rpm) 258 di 6600
Momen (nm di rpm) 300 di 2500-4000
Penggerak roda belakang
Gearbox 6-speed, otomatis
Panjang / Lebar / Tinggi (mm) 4520/1817/1421
Mass Curb (kg) 1555
kecepatan maksimum (km / h) 250
Akselerasi ke 100 km / h (c) 6,6
Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya, l / 100 km) 12,7 / 6,4
Harga di Moskow (harga dari Mobil Diuji) dari $ 55 100 ($ 55 100)

 

Sumber: "Pilot otomatis"