Test Drive BMW 3 E90 2005 - Sedan 2008

Pelari cepat

Diesel BMW 330XD ini akan memberikan awal bagi banyak rekan bensin
 
Sudah waktunya bagi saya, saya akan memberi tahu Anda, Tuan -tuan, untuk memberikan perhatian paling serius pada mobil mewah dengan mesin diesel. Dan masalahnya di sini tidak hanya dalam menabung, meskipun hanya beberapa Parrynus, yang kaya secara tidak sengaja, mungkin tidak menghitung uang. Saat -saat ketika ide -ide tentang dinamika dan mesin pada bahan bakar diesel tidak kompatibel, telah tenggelam terlupakan. Agregat Turbodiselle sekarang dilengkapi dengan pembawa balap. Dan ketika datang ke mobil -mobil Bavaria, maka dalam kemungkinan cepat, saya akan mengatakan bahwa gerakan yang menyenangkan di jalan tidak dapat meragukan. Terlepas dari jenis makanan apa yang disukai instalasi di bawah kap. Apa, misalnya, saya cukup yakin dengan contoh BMW 330XD.
 
 
Aritmatika yang bagus
 
Mungkin ini adalah mobil pertama di mana sensor level bahan bakar dan meter aliran paling menarik bagi saya. Memang, dengan dinamika dan dorongan nyata yang Anda kendarai, konsumsi bahan bakar rata -rata 12,0 liter per seratus tampaknya sangat rendah. Saya bahkan secara khusus mengatur ulang komputer di -board beberapa kali - efek yang sama! Tidak, bukan tanpa alasan bahwa orang Eropa lebih suka mesin diesel: mereka sedikit lebih awal, tetapi dengan lebih dari 30-50 ribu kilometer, mereka membuahkan hasil. Di Prancis, misalnya, 80% dari total armada adalah mobil diesel. Situasi serupa di Italia, Spanyol dan negara -negara lain di mana permintaan akan mesin tersebut tumbuh dengan cepat.
 
Namun, kembali ke motor 231-kuat tertentu. Hanya beberapa tahun yang lalu, unit daya bensin tiga -liter, pada BMW yang sama, mengeluarkan kapasitas yang sama. Tapi kemudian Anda bahkan tidak bisa berpikir bahwa yang Anda inginkan, di samping itu, akan ada torsi gila 500 nm. Bukannya Anda terus -menerus pergi, Anda benar -benar terbang di atasnya.
 
Yah, mungkin kesan pertama bisa bingung. Penampilan agresif lampu depan dan sayap kipas dalam pikiran masih entah bagaimana tidak terlalu banyak dengan target diesel biasanya dan aroma karakteristik bahan bakar diesel. Tapi tidak ada wabah atau bau di salon.
 
Di Rusia, versi 330XD hanya tersedia dalam konfigurasi paling lengkap, jadi di dalam, dapat dikatakan, mewah. Kursi yang diselirukan dengan kulit - saya tidak akan ban mengulanginya - sangat nyaman dan diprofilkan dengan sempurna. Dukungan lateral yang baik, sisipan logam dalam dekorasi, karena, pada kenyataannya, gaya panel depan itu sendiri mengisyaratkan potensi serius mobil. Dan isolasi suara berkualitas tinggi dan plastik lembut hanya memungkinkan gemerisik motor dengan kecepatan rendah, dan mengirimkan gemetar ringan dan menyenangkan - ini adalah bagaimana binatang buas, bersiap untuk lompatan, gemetar. Speedometer ditandai hingga 260 km/jam, dan hanya tachometer dengan zona merah 5000 rpm yang mengingatkan motor diesel di bawah kap.
 
Kehalusan XDrive-2
 
Diperkirakan dimulai, itu sepadan dengan fakta bahwa 330XD, karena mudah untuk menebak singkatan, dilengkapi dengan sistem drive rheel penuh. Saya berbicara tentang dia lebih dari sekali, jadi saya hanya mengingatkan Anda bahwa sebelum dia tidak membuat kesan terbaik di bursa. Elektronik hanya baik sampai saat itu, sampai mencegah mobil dalam situasi apa pun. Tapi di aspal dan dengan mesin diesel, semuanya sedikit berbeda. Pertama, akselerasi. Karena turbodiesel memiliki dorongan besar, pada awal yang cepat dari tempat itu, roda depan yang terhubung membantu untuk lebih menyadari potensinya. Hal yang sama dapat dikatakan tentang percepatan tajam, misalnya, untuk menyalip, ketika tanpa tergelincir dan melayang mobil mulai berakselerasi. Dinamika juga dipertahankan dalam nada, transmisi otomatis yang sangat cepat, yang cukup dalam tradisi merek Bavaria. Juga menyenangkan bahwa pada kecepatan tinggi, turbodiesel terdengar sangat baik, agak menyenangkan pendengaran daripada kesal.
 
Kedua, pada aspal, kekurangan xDrive, jika mereka, menurut perkiraan subyektif saya, hampir tidak terlihat. Jika pada permukaan yang licin ketika memasuki belokan, menurut saya pembongkaran sumbu depan terjadi sedikit lebih awal dari yang seharusnya, sekarang perasaan ini telah hilang. Selain itu, saya bahkan memprovokasi pembongkaran beberapa kali ketika saya memasuki giliran pengereman intensif dengan kecepatan tinggi. Tetapi pembongkaran muncul justru ketika momen kritis terasa di setir. Menekan akselerator tidak mengubah situasi, dan mobil berperilaku seperti drive roda belakang yang khas. Tetapi ketika saya menyalakan gas yang baik, mencoba menangkap hijau, xDrive berperilaku normal. Ada setetes buritan, yang dengan mudah keluar dengan gerakan kecil roda kemudi dan mentransmisikan roda depan yang sangat diperlukan dalam hal ini saat ini. Selain itu, akselerator masih tenggelam. Eksperimen selanjutnya dengan pelepasan gas dan provokasi lainnya meyakinkan saya: pada aspal, basah atau kering, xDrive bekerja secara normal, tanpa keluhan. Selain itu, lebih mudah untuk mewujudkan torsi besar mesin turbodiesel dengan itu. Dan dalam parameter lain 330XD, tidak ada yang berbeda dari rekan bensinnya.
 
Liontin -liontin dikonfigurasi dengan cara olahraga, itulah sebabnya crane tubuh praktis tidak terlihat. Kemudi menyenangkan dengan transparansi, dan hanya saya ingin sedikit lebih akut - dari tepi ke tepi barak membuat hampir 3 putaran, untuk BMW banyak. Tidak ada keluhan untuk rem, kekuatan kaliper mereka lebih dari cukup untuk mengepung mobil setiap saat. Selain itu, sangat menyenangkan untuk konten informasi pedal itu sendiri - sama sekali tidak sulit untuk mengendalikan tingkat perlambatan.
 
Namun demikian, hal yang paling menyenangkan adalah bahwa dalam seminggu tes saya hanya menghabiskan 600 rubel untuk bahan bakar. Telah melewati lebih dari seratus kilometer tidak berarti mode ekonomis. Sangat disayangkan bahwa penghematan ini tenggelam dengan latar belakang harga mobil itu sendiri.
 
Tentang harga dan bahan bakar diesel
 
Bagi saya itu omong kosong: Diesel 330XD lebih mahal daripada bensin 330ix yang paling kuat, yaitu 60.600 euro. Saya bahkan tidak bisa mengambil penjelasan yang masuk akal tentang harga langit yang tinggi. Anda dapat memenuhi jumlah seperti itu dengan membeli, misalnya, dua Ford Mondeo St atau beberapa Opel Vectra GTS - meskipun tidak begitu tidak begitu bergengsi, tetapi juga besar dan cukup cepat. Mungkin, setelah 100 ribu kilometer dari menjalankan, harga dikompensasi oleh biaya bahan bakar yang lebih rendah, tetapi untuk beberapa alasan saya tidak yakin akan hal itu. Selain itu, kualitas bahan bakar di pompa bensin yang berbeda tidak sama, dan sangat sering menyisakan banyak yang diinginkan.
 
Inilah contohnya. Pada mobil ini, saya mendapat pengisian bahan bakar dua kali, setiap kali menyehatkan bacaan komputer. Pengisian bahan bakar pertama di pompa bensin TNC menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar rata -rata ke tanda 13,0 liter per 100 km. Kali kedua saya menuangkan bahan bakar diesel ke Lukoil, di mana, dilihat dari stiker, mereka menjual bahan bakar standar Euro 4 - konsumsi rata -rata segera turun menjadi 12,1 liter. Dengan gaya mengemudi yang sama, harap perhatikan. Artinya, Anda harus selalu mengisi bahan bakar di pompa bensin yang terbukti, yang tidak terlalu nyaman dan belum menjamin kualitas konstan, atau daya tahan motorik tinggi dengan sistem injeksi langsung berubah menjadi lotre. Jadi mudah untuk berasumsi bahwa, tidak peduli seberapa baik 330XD, sedikit risiko membelinya dengan harga seperti itu. Sejauh ini, kami, sayangnya, tidak ada di Eropa - dalam segala hal, terutama menurut sikap.
 
Teks: Andrey Osipov


Karakteristik teknis singkat BMW 330XD
Volume mesin, meter kubik. Lihat 2993
Jumlah katup per silinder 4
Kekuatan, l. Dengan. AT TENTANG./min. 231/4000
Max. Torsi, nm di sekitar./min. 500/1750 3000
Akselerasi hingga 100 km/jam, hlm. 6.6
Kecepatan maksimum, km/jam 242
Konsumsi bahan bakar rata -rata L./100 km. 7.2
Volume tangki bahan bakar, l. 61
Massa mobil, kg. 1710
Dimensi, mm. 4520x1817x1421

 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 9 (99), 2006]