Test Drive BMW 3 E46 2002 - Sedan 2005

Tapi dalam penampilan - sedan biasa

Terkadang harapan dibenarkan, terkadang tidak. Terkadang hasilnya lebih unggul dari apa yang mereka inginkan, itu terjadi tidak. Bukan kinerja BMW-320i yang paling sukses dalam uji komparatif (Zr, 2005, No. 6) Contoh dari perbedaan tersebut. Dan alasan untuk mengeksplorasi: Apa yang mampu dilakukan oleh treshka, yang memiliki dua silinder lagi di bawah kap?
Dalam -line enam motor BMW paling populer dari episode ketiga dan kelima. Mekanisme valvetronik yang terkenal untuk mengendalikan katup intake alih -alih throttle throttle sekarang milik semua mesin bensin BMW. Ini dirancang untuk mengurangi hilangnya inlet, meningkatkan pengisian silinder dan efisiensi dalam mode beban parsial. Secara umum, mesin diisi dengan pencapaian terbaru dari teknik ini: dari pompa listrik dan pompa oli, kinerja variabel hingga camshaft tubular yang dibuat oleh pembentukan hidrolik.
Dalam idle, keajaiban hi-tech ini hampir tidak terdengar di salon; Saat berakselerasi dalam mode, yang pada mesin lain disebut peredam terbuka, itu disorot oleh bass yang menyenangkan yang tidak menekan telinga sama sekali. Namun, tidak ada waktu untuk menikmatinya: dengan pedal gas yang sepenuhnya ditekan 100 km/jam, mereka mencapai 7,2 detik, 150 km/jam dalam waktu kurang dari 15 detik, dan setelah setengah menit kecepatan melebihi 200. Pada saat yang sama Waktu, speedometer yang bagus melempar sepuluh kilometer per jam lagi, sehingga pengemudi dijamin dijamin kepada pengemudi.
Dalam pengukuran kami, BMW dengan jujur \u200b\u200bmeletakkan kecepatan maksimum, tetapi melewati enam persepuluh detik dalam akselerasi hingga 100 km/jam. Mobil eksperimental, dengan baik dilengkapi dengan baik, 120 kg lebih berat dari yang dinyatakan. Ngomong -ngomong, dengan beban penuh, dia sudah meletakkan seratus selama 8,1 detik. Oleh karena itu saran untuk mereka yang ingin menikmati dinamika mesin, jangan membawa terlalu banyak! Perlambatan rata -rata 10,3 m/s2 pada aspal halus baru sangat senang bahwa koefisien adhesi ban dengan yang mahal secara signifikan lebih besar dari satu! Ngomong-ngomong, beberapa ahli masih percaya bahwa itu mirip dengan sinus dan selalu kurang dari satu ... kami berterima kasih kepada ban 18 inci dari Michelen-Pilot Sport dengan lebar yang berbeda untuk roda depan dan belakang.
Setelah menerima hasil yang luar biasa pada garis lurus, saatnya untuk pergi ke latihan gratis. 105 km/jam berhenti dengan akselerasi lateral 0,91 g, rotasi dengan jari -jari 35 m dengan akselerasi lateral 0,94 g diserahkan, bahkan perangkat diilhami sehubungan dengan BMW ini. Tetapi bagi pengemudi, angkanya hanya mengkonfirmasi emosinya sendiri.
Dan ada, seperti yang mereka katakan, melalui tepi. Perbedaan dari mobil biasa sudah dirasakan saat meninggalkan tempat parkir: kemudi aktif memungkinkan Anda untuk bertemu dua putaran roda kemudi. Sensitivitas ini tidak mengganggu hingga 60 km/jam, dan kemudian rasio roda gigi mulai meningkat, mencapai maksimum sebesar 160 km/jam. Akibatnya, bahkan pada kecepatan maksimum, mobil tidak terlalu mengganggu, dan dengan manuver yang tajam, itu menunjukkan hiperaktif secara langsung. Tentu saja, ini tidak akan menyenangkan pendukung perjalanan yang santai, tetapi bahkan para ahli yang pilih -pilih mencatat BMW dengan roda kemudi cepat untuk mengontrol geser jauh lebih akurat.
Mereka yang ingin mencoba bagaimana tiga ratus tiga puluh bisa gila di aspal tidak akan dibiarkan tanpa permen. Memprovokasi skid bahkan dengan sistem stabilisasi DSC yang dinonaktifkan tidak mudah. BMW secara aktif beristirahat dengan roda depan, tidak ingin pergi ke samping. Hanya dengan mengayunkan mobil pada busur belokan, sudah pada batas kopling ban, dan menambahkan gas dengan lancar, Anda dapat memaksanya untuk meluncur dalam awan asap merah dari karet yang terbakar. Dengan kemampuan yang tepat untuk menjaga lintasan di tikungan tidak sulit. Mungkin bahkan terlalu sederhana, dengan mempertimbangkan kecepatan di bawah seratus dan akselerasi lateral yang mengesankan. Transisi ke drift sangat membentang sehingga hampir tidak mungkin untuk membuatnya secara kebetulan. Hanya boleh diingat bahwa dengan ban profil ke -35, reaksi terhadap pelepasan stabilisasi instan gas dengan kekayaan ke arah yang berlawanan.
Mobil egois BMW. Mereka yang berpendapat mereka seratus kali lebih berat daripada lawan yang paling terkenal. Di BMW-330i, ini bisa dilihat terbaik: mobil dibuat untuk mereka yang dapat dan suka mengemudi dengan cepat, dan tidak hanya dalam garis lurus. Tentu saja, Anda dapat membatasi diri Anda pada versi anggaran dengan mesin dua liter, tetapi esensi dari BMW dari seri ketiga hanya akan dipahami oleh BMW-330i.

BMW 330i
Sedan paling kuat dari seri ketiga memulai debutnya pada Maret 2005 di Jenewa.
Mesin: bensin 3.0 L (258 hp).
Gearbox: mesin hidromekanis 6-speed (mobil uji); Mekanik 6-kecepatan dengan switching manual atau otomatis (di Rusia tidak ditawarkan).
Kompleks: Dinamika.
Harga di Rusia: є52 900 ($ 64.000).

RINGKASAN
BMW 330i mobil sport nyata di kulit praktis sedan. Keseimbangan optimal kekuatan dan sasis kaya.
+ Dinamika yang sangat baik, rem yang kuat, kemampuan kontrol yang sangat baik di jalan kering, kerja bagus roda kemudi aktif, interior luas, kebisingan rendah.
- Harga tinggi, kenyamanan suspensi yang tidak mencukupi, kurangnya roda cadangan, bagasi yang tidak nyaman.



Anatoly fomin

 

Sumber: Majalah "mengemudi"