Test Drive BMW 3 Episode E46 1998 - Sedan 2002

Pemuda kedua

Kartu mobil di Moskow mengungkapkan keadaan yang menyedihkan di Moskow, di mana setelah krisis industri yang paling menarik dari otomotif - terkait panas dan otobasi. Penonton, yang terbiasa melihat selusin produk baru dari industri ini selama lima hingga enam tahun terakhir, terpaksa puas dengan kontemplasi hanya dua contoh serupa tahun ini. Molotov Garage menempatkan ZIS-110 yang dipulihkan dengan cermat, dan bengkel Egorov dan Ko mengejutkan instalasi pada badan BMW tahun 1937 dengan merilis mesin dan sasis modern.
 

Sebelum jatuh ke tangan pemulih, sebuah convertible ganda berulang kali diperbaiki dan direnovasi, sehingga hanya tubuh dengan kacamata, bingkai dan beberapa elemen dekorasi diawetkan dari bagian asli. Secara khusus, sasis benar-benar digantikan oleh unit Gaz-21, bangkai kayu dari tenda itu tertekan, dan salon dimakan baik ngengat atau tikus. The Masters membuat keputusan perusahaan - karena tidak ada cara untuk memulihkan mobil dalam bentuk aslinya, itu harus diperbaiki - menggunakan bagian -bagian yang hanya diproduksi oleh perusahaan asli.
 

Donornya adalah BMW 530, dirilis pada awal 90 -an. Karena ia memiliki lebih banyak jalur, sayap convertible dan pijakan yang menghubungkannya diperluas sebesar 200 mm. Kemudian, elemen pendukung mata air, tuas dan peredam kejut diperbaiki pada bingkai - dan mereka mulai mengumpulkan sasis. Semuanya berjalan lancar dari belakang, tetapi bagian depan muncul: dukungan atas peredam kejut pada mobil modern jauh lebih luas daripada yang lama. Secara teoritis, itu mungkin, dengan mengubah geometri tuas, untuk memeras rak di bawah kap, tetapi kemudian hampir tidak ada ruang untuk mesin. Setelah beberapa pemikiran, diputuskan untuk mengorbankan suspensi depan independen dan memasang hub BMW pada balok rakitan jembatan dengan mekanisme kemudi dari Gaz-21. Terlepas dari indikator rotasi di sayap depan, ini adalah satu -satunya hal yang tidak memiliki stigma perusahaan Bavaria.
 

Setelah sasis benar -benar berkumpul, para pemulih mengambil tubuh. Setelah membersihkan cat dan dempul lama, dia adalah pemandangan yang menyedihkan. Tampaknya tidak mungkin untuk mengembalikannya. Di bagian bawah di sekitar seluruh perimeter, Rusty melewati logam. Di mana korosi meluangkan besi, jejak banyak pin yang dilakukan dengan sangat terampil dan tambalan yang agak kasar terlihat. Para penulis tubuh membersihkan logam karat, menggantikan semua elemen busuk tanpa harapan dan meratakan permukaan, di tempat -tempat yang sangat kritis, menggunakan timah, bukan dempul.
 

Setelah menyiapkan tubuh untuk melukis, mereka mulai memasang tenda dan salon. Masalah yang paling besar adalah pembuatan bingkai kayu. Kinematika membutuhkan tidak adanya distorsi sekecil apa pun, sedangkan bilah dan batang harus didefinisikan secara ketat, dan bingkai harus semudah mungkin. Variasi pohon, dari mana asalnya dibuat, tidak dapat ditentukan (kemungkinan besar - beech). Reiki ditetapkan - sehingga tidak mengarah di bawah sinar matahari dan hujan. Selain lem, sambungan diperkuat oleh pin kayu dan paku dan alur yang licik. Tampaknya tidak mudah untuk menguasai kerajinan master kereta ... semua elemen logam - loop, panduan, kait - kerabat. Sejalan dengan rakitan bingkai, tenda dijahit - kain multilayer khusus digunakan, dari mana semua atap lunak convertible modern dibuat.

 
Salon itu kembali, tetapi secara umum tetap asli. Atribut modern - radio dengan amplifier dan tersembunyi di bawah kulit dinamika. Namun, musik, agar tidak melanggar keaslian, dipasang dari belakang, di bawah panel dekoratif yang memisahkan interior bagasi, kontrol - menggunakan remote control.

 
Secara lahiriah, mobil itu terlihat sangat bergaya. Sayap yang signifikan terlihat cukup organik. Harmoni hanya dilanggar oleh velg lima -beam modern - mereka hanya berteriak tentang waktu pembuatannya. Kalau tidak, semuanya sesuai, terutama kacamata kekuningan di pintu dan lampu depan.
 

Untuk pertama kalinya saya melihat mobil ini sebelum dimuka, dan kemudian secara teratur masuk ke bengkel dan menyaksikan restorasi. Pada prinsipnya, saya akrab dengan mobil dengan baik, tetapi saya tidak harus duduk di belakang kemudi ... Saya membuka pintu yang luas - dan, menginjak kereta musik, saya berjalan ke salon. Hampir datar dalam penampilan, bantal lembut sangat didorong di bawah berat tubuh, namun, pendaratannya sangat tinggi, sehingga tudung panjang dan tinggi tidak mengganggu melihat jalan. Aku mengambil roda, memeras kopling dan memutar kunci di kastil. Motor langsung menjadi hidup - bekerja, gemerisik dengan lembut. Transmisi menyala dengan mudah, seolah -olah dengan sendirinya, mobil bergerak dengan lancar ...

 
Pedal kopling agak ketat dan jangka panjang, kopling di bagian paling bawah dipicu. Mobil berakselerasi dengan sangat cepat - hanya punya waktu untuk memilah kotak. Pegangan terletak rendah ... untuk berjaga -jaga, saya memeriksa rem. Mereka bermigrasi di sini dari mesin modern, jadi efektivitasnya berada pada ketinggian.

 
Proses memutar roda kemudi cukup aneh. Diameter kecil terakhir, dan, duduk di mobil berdiri, cukup sulit untuk menghidupkannya. Sebelum perjalanan, saya semua terkejut: tidak bisakah itu roda kemudi yang lebih besar? Dalam gerakan itu, semuanya menjadi jelas - mudah untuk mengontrol mesin, tetapi sikat tangan kiri meremas pelek, saat berbelok ke kiri, menyentuh panel bagian dalam pintu. Jadi selama aturan, Anda harus bekerja lebih banyak dengan tangan kanan Anda, membuat intersepsi singkat dengan kiri - tidak lebih dari sembilan puluh derajat. Roda kemudi dikembalikan langsung ke posisi tepat dengan kecepatan rendah. Tidak ada komentar lain tentang kemampuan kontrol. Mobil itu jelas cocok dengan belokan, gulungannya jauh lebih sedikit dari yang diharapkan, suspensi sangat sulit, dan penyimpangan utama jalan dipadamkan berkat ban profil tinggi. Tiba -tiba jari -jari rotasi ternyata kecil, karena yang (serta penampilan ke bawah) Anda dapat dengan mudah bermanuver di jalur sempit dan jenuh.
 

Saya sudah menguasai sedikit manajemen - Anda bisa pergi dengan cepat. Mesin menarik secara merata dan percaya diri di seluruh rentang kecepatan. Mesin ini langsung bereaksi terhadap pergerakan akselerator, dengan mudah menyalip sebagian besar rekannya yang jauh lebih muda. Nah, BMW adalah BMW - terlepas dari usia ...
 

Fitur aerodinamika sangat menarik. Kisi -kisi yang miring dari radiator dan kaca depan yang tersapu, seolah -olah, mentransfer aliran udara melalui kokpit. Sampai kecepatan 80 km/jam, tidak ada konsep yang diamati di kabin, dan hanya dengan akselerasi lebih lanjut di atas pintu bentuk tikungan kecil. Sangat mudah untuk menyingkirkannya - naik saja kacamata samping. Semuanya dilengkapi dengan drive listrik, dan ini adalah kasusnya pada awalnya. Mereka dikendalikan oleh joystick posisi delapan yang kompleks yang dipasang pada torpedo. Tanpa kebiasaan mencapai posisi yang diinginkan, itu cukup sulit - terutama selama gerakan. Saya berhenti, saya bekerja dengan joystick ... sekarang saya duduk, seperti di akuarium - di atas kepala saya, di sekitar kaca. Draf itu menghilang, tetapi peluit udara yang samar muncul, dibedah oleh tepi belakang kaca. Mesin dengan kecepatan sedang praktis tidak terdengar, suara yang paling mencolok adalah gemerisik ban pada aspal.

 
Dalam perjalanan kembali saya ingin naik dengan tenda yang diangkat - sekali lagi, mudah untuk menggunakannya dan memperbaikinya sendiri. Perasaan terbang di jalan segera menghilang. Belum lagi akuarium - meskipun mahkota tidak menyangkut langit -langit, Anda tampaknya dihancurkan oleh sesuatu. Tinjauan memburuk tajam, dan jendela oval, yang menjulang di cermin intransal, tampaknya hanya ejekan. Tapi ini dari kebiasaan - sangat bagus untuk pergi dengan mobil terbuka. Tetap saja, lebih baik menghapus atap ... Saya hanya menikmati jalan setapak lainnya. Mobil itu patuh dan ringan, cuacanya sangat baik, dan saya menjadi sorotan.
 

Saya berpisah dengan mobil dengan enggan. Untuk waktu yang lama, saya belum pernah bertemu dengan gaya luar dan menyenangkan dalam gerakan mobil - bahkan di antara modern, bergengsi dan mahal. Saya meramalkan gerutuan ramah masing -masing pembaca - kata mereka, perakitan manual, eksklusif, dan dasarnya bukan dari produsen terburuk. Semuanya begitu, tetapi jangan lupa bahwa mesin dirakit dalam kondisi setengah -rata, dengan mata dan lutut. Alih -alih perhitungan - intuisi, ditambah pendekatan dan selera kreatif: tepuk tangan untuk master -creature. Orang hanya dapat berharap bahwa otobasi di Rusia akan dapat pulih dari konsekuensi krisis, dan kendaraan semacam itu akan menyenangkan kita di pameran, dan hanya di jalan, lebih sering.

 

Teks: evgeny romba

 
 
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 9/1999]