Test Drive BMW 3 Episode E46 2003 - 2007 Convertible

Peluru kaliber ketiga

BMW 335i dengan atap dan tanpa atap bisa terbang
Dua minggu kerja biasa dapat berubah menjadi liburan dalam cuaca yang baik dan kehadiran mobil yang sangat baik, waktu di belakang kemudi tampaknya dikompresi, dan suasana hati yang baik datang terlepas dari situasinya. Dan hal -hal entah bagaimana bergerak lebih cepat, dan saya tidak ingin beristirahat. Karena kunci ada di saku Anda, dan pikiran yang sakit tidak meninggalkan kepala Anda, selesaikan semuanya sesegera mungkin, dan di jalan! Godaan, dan tidak lebih. Coupe (minggu pertama) dan convertible dengan atap lipat yang kaku (kedua) sama -sama terkait dengan mobil -mobil yang ingin saya kendarai tidak hanya jika perlu, tetapi juga seperti itu, untuk kesenangan mereka sendiri.
Memulai percakapan tentang kompartemen Bavarian baru dari seri ke -3, saya hanya harus menyebutkan bahwa kita berbicara tentang serangkaian produk yang tidak terlalu identik dalam kualitas berjalan. Cukuplah untuk mengatakan bahwa untuk pertama kalinya, versi 325 dan 330 (dengan mesin bensin atau diesel) dapat dilengkapi dengan sistem drive semua -roda. Apa yang memberi mereka keuntungan yang jelas, AI mana yang masih punya waktu untuk diceritakan. Tapi sekarang kita berbicara tentang modifikasi paling kuat untuk mesin 6 silinder yang dilengkapi dengan dua turbin, satu per satu per tiga silinder. Dan tentang skala perkiraan pribadi saya yang paling jujur \u200b\u200bdengan drive ke roda belakang, dengan sistem kontrol dinamis yang terputus dari stabilitas kursus DSC, dan dengan sistem kemudi aktif opsional dari kemudi aktif. Mobil seperti itu dapat menawarkan lebih dari yang bisa dituntut. Ya, selain itu, dia terlihat sangat bagus!
Produk khusus
Secara terlupakan, waktu telah tenggelam ketika cangkir tiga sayap berbeda dari sedan hanya dengan jumlah pintu. Sudah di masa lalu generasi mereka (1999), kompak dua mobil -mobil dari Munich tidak memiliki satu tubuh umum tunggal, terlihat dari luar dengan empat -ruang. Sekarang perbedaannya sangat jelas, sehingga coupe dirasakan oleh model independen, bahkan jika dibangun di atas platform yang sama dengan sedan.
Bagian depan itu agresif, tetapi tidak bengkak; Itu berhembus darinya energi, dikemas dalam bentuk yang sempurna. Lampu depan lampu asli (Bixenon dalam database) terbakar kapan saja sepanjang hari. Hampir tegak lurus terhadap kap lubang hidung meningkat, mereka tampaknya menarik udara sebelum lemparan cepat, tampaknya mobil meringkuk dan mengikat otot -otot sehingga langkan ditunjukkan pada kap mesin. Ya, ini adalah predator yang tidak akan ketinggalan mangsa.
Kompartemen ini menyenangkan mata pada sudut mana pun. Dan pakan akan memberikan kesenangan khusus bagi mereka yang tidak menyukai semacam bentuk lampu belakang sedan di sini lentera ini secara gaya diverifikasi secara gaya dan sangat mengingatkan pada mereka yang dapat dilihat pada tujuh yang diperbarui. Garis -garis horizontal panjang dari LED merah terlihat sangat mengesankan. Tentu saja, penghentian dua tahap juga disediakan.
Demi seleraku, aku ingin memperhatikan dengan cara yang sama bahwa lentera sedan yang salah tidak buruk sama sekali. Sederhananya, seperti ini sering terjadi dengan inovasi dari BMW, mereka sedikit lebih dulu. Katakanlah, tidak setiap orang mudah dibayangkan dalam statika yang dengan cepat bergerak dan karenanya memperoleh bentuk lampu yang salah dan salah. Tapi saya tidak akan terlalu terkejut jika dalam lima tahun saya akan melihat solusi seperti itu pada model baru yang dibuat di mana saja, bahkan untuk ribuan kilometer dari Bavaria.
Convertible yang dirampas dari rak menengah memiliki pesona yang tidak diragukan. Penampilannya tidak merusak garis bagasi, terlihat sama bagusnya dengan atap terlipat dan yang diletakkan. Batang itu sendiri, omong -omong, sama sekali tidak begitu kecil seperti yang bisa diasumsikan: dengan atasan terbuka, ia memiliki volume 210 liter, dengan 350 dinaikkan. (335i membandingkan 430 liter di bawah bagasi). Plus, kursi belakang (utuh), yang dirancang untuk dua orang, dapat dilipat, dan di tengahnya mudah untuk mengatur pembukaan 40 sentimeter, misalnya, untuk ski.
Di kursi belakang ini, saya terutama menyukai fakta bahwa itu penuh, bahwa itu lebih nyaman di dalamnya, yaitu, di kompartemen atau konversi Anda merasa tidak lebih buruk daripada di sedan. Ini adalah mobil empat -sepeser yang penuh. Saya tidak akan mengatakan bahwa proses duduk di hadapan atap memberi saya kesenangan, tetapi masih tidak terlalu sulit untuk melakukannya. Tetapi di jalan, tidak ada yang membatasi Anda baik di depan atau di samping, dan ada cukup ruang di atas kepala Anda.
Namun, coupe (dan convertible), ini, tentu saja, adalah mobil untuk pengemudi. Baik, bagus untuk dua. Di dalamnya hampir tidak ada yang asing di sedan, dan sensasi di kabin, bagaimanapun, sama sekali berbeda. Seolah -olah berada di kokpit mobil sport nyata yang Anda duduki rendah, tepi pintu hampir ada di bahu, logamnya kurang dari kaca. Tubuh dengan rapat menutupi kursi, di bawah tangan setir tiga-spoke yang gemuk dengan diameter kecil, namun, saya tidak melihat interior makna secara rinci, karena akrab dari model lain dari seri ke-3. Tetapi beberapa keputusan asli harus disebutkan. Misalnya, itu sangat menyenangkan bagi saya ketika, setelah meluncurkan mesin dan tidak memiliki waktu untuk menjangkau sabuk pengaman, saya mendengar cahaya berdengung di sebelah kiri, dan tangan mekanis membantu memberi saya ikat pinggang. Dan kemudian dia menghilang di rak tengah, seolah -olah dia belum. Saya belum melihat ini bahkan dalam enam. Sangat nyaman! Saya tidak ingat krom abu-abu mutiara ini, yang diselesaikan dengan pegangan pintu, transmisi otomatis (uji coupe dan convertible dilengkapi dengan otomatis 6-kecepatan), jarum rajutan roda kemudi yang lebih rendah, kelopak roda kemudi, dan yang mana Digunakan dalam tepi deflektor dan tombol berhenti mesin. Versi 335i berbeda juga menandai hingga 280 km/jam sebagai speedometer, dan hingga 8000 rpm dengan tachometer, di bagian bawah indikator suhu oli berada.
Mode convertible
Ini adalah nama mode tambahan pengoperasian sistem kontrol iklim keempat, yang dirancang khusus untuk tiga top tiga-top. Anda dapat memilihnya menggunakan sistem idrive. Elektronik memperhitungkan suhu berlebihan, intensitas radiasi matahari, kecepatan pergerakan, dan dengan benar mengatur pasokan udara dingin atau hangat. Saya harus mengatakan bahwa sistem ini cocok dengan tugasnya, mengendarai pengemudi dari kebutuhan untuk menyesuaikan instalasi iklim. Layak mengangkat atap, karena kembali ke rezim, yang didirikan sebelum melipat bagian atas yang keras, dan sebaliknya.
Pelapis kulit opsional lain yang tahu-haw yang mampu mencerminkan sinar inframerah dan karena ini tidak terlalu memanas. Bukan properti berlebihan di hari yang cerah, dan tidak hanya untuk convertible.
Akhirnya, beberapa kata tentang atap baja tiga bagian. Dengan menekan dan menahan tombol pada konsol pusat atau tombol pada remote control (opsi), bagian atas yang keras dapat dikemas dalam bagasi dalam 23 detik. Itu menyebar untuk kedua lebih cepat. Tidak ada manipulasi tambahan yang diperlukan dari pengemudi. Ketika atap berada di atas kepala, tidak ada suara eksternal yang menembus ke salon. Ngomong -ngomong, mekanisme elektro -hidraulik dari atap drive, serta balok yang mengikat pada convertible di bagian bawah membuatnya lebih sulit dari 200 kg.
Hati yang tetap
Tetapi sorotan utama BMW 335i dan coupe dan convertible, tentu saja, adalah mesin bensin 306-tenaga kuda dengan dua turbocharger dan sistem injeksi bahan bakar presisi tinggi. Ini adalah kekuatannya, torsi 400 meter Newton -nya, yang tersedia dalam kisaran dari 1300 hingga 5.000 rpm, mengubah mobil menjadi peluru dengan bagasi dan memberikan kesan yang tak terlupakan. Namun, saya akan pergi, emosi untuk nanti. Motornya unik, layak setidaknya cerita yang terpisah.
Saya, penggemar lama mesin Bavarian yang sombong, mungkin unit daya ini, mungkin, bahkan mencegah BMW dan turbocharged?! Kombinasi seperti itu tampaknya hanya bukan -mudah selama hampir dua puluh tahun! Ya, saya ingat versi turbocharged dari ujung 745i tahun tujuh puluhan, tetapi sejak itu, para tuan Munich bertaruh pada motor atmosfer, dan mengatasi tugas itu, kita harus memberi mereka hak mereka, cukup cemerlang. Sebagai pengemudi, saya bersama mereka pada saat yang sama. Oleh karena itu, misalnya, bahwa saya tidak suka turbo dan peluit ekstra, tetapi saya lebih suka respons cepat terhadap pedal akselerator kapan saja dan raungan udara yang percaya diri yang keluar dari silinder besar. Ambil setidaknya enam liter enam liter yang sama, yang mengeluarkan 272 hp. Hampir standar, mesin yang sangat baik dalam segala hal. Apakah layak melakukan hampir sama? Saya melakukan perjalanan ke elaborasi, dan itu sepadan! Dan apa sebenarnya yang Anda lakukan?
Pertama -tama, para insinyur mencapai dosis campuran bahan bakar yang lebih akurat, distribusi seragamnya di dalam ruang, pembakaran hampir lengkap dan bahkan efek pendinginan tertentu, yang memungkinkan untuk memastikan tingkat kompresi yang tinggi. Dan pada saat yang sama, penghematan bahan bakar, omong -omong. Ini dicapai karena lokasi piezoform dan busi di tengah ruang, di antara katup. Katupnya juga tidak sederhana, tetapi generasi terbaru, keramik. Kemudian turbocharger Hitachi kecil melekat pada setiap tiga silinder. Dan sebagai hasilnya, beberapa kelinci ditangkap sekaligus: mereka mencapai mesin torsi 3.0 liter yang hampir dari revolusi idle, peningkatan daya dalam permintaan oleh konsumen, dan pada saat yang sama bertemu di prokrustan norma ekologis dari Euro-4. Ya, judul mesin terbaik tahun 2007 cukup layak. Tapi apa yang diberikan oleh semua kebijaksanaan teknis ini?
Apa drive ini? Permainan!
Kegembiraan itu hanya membuat saya berada pada saat -saat ketika saya, tiba -tiba menjatuhkan gas, bertumpu pada ekor kemacetan lalu lintas. Kemudian tampaknya ini bukan motor yang mendesis, menarik kelebihan udara terkompresi, dan uap adrenalin keluar dari telinga. Setiap perjalanan di kompartemen ini (tentang konversi di bawah), terutama di luar kota, di jalur yang dilindungi, mengingatkan saya pada permainan yang sangat menarik dan tajam. Anda dapat bermain dengan traksi dengan main -main, mengatur kecepatan gerakan dan mengubahnya secara instan. Pedal akselerator merespons sentuhan, seperti wanita yang bersemangat terhadap kasih sayang yang diharapkan; Sedikit lebih kuat dan mobil tidak lagi naik, tetapi terbang di sepanjang aspal. Saya melepaskan kendali dengan erat memegang roda dan proporsi temperamen dengan kemampuan Anda! Tidak ada kegagalan, turbo, bukan sedetik untuk dipikirkan. Kesan lengkapnya adalah bahwa di bawah kap mesin atmosfer volume liter empat. Kecuali jika dalam gemuruhnya yang antusias, tidak terlalu biasa untuk BMW, tetapi tidak merusak kesan umum dari suara sebuah catatan, nyaris tidak terasa terjalin.
Kecerahan gambar dinamis sama sekali tidak mengaburkan mesin 6-kecepatan baru. Tampaknya transmisi otomatis terus -menerus dalam mode siaga, dan saya rela percaya insinyur Jerman yang mengklaim mengurangi waktu responsnya sebesar 40%. Pujian khusus untuk mereka dikurangi dengan waktu reaksi tidak hanya untuk pasokan, tetapi juga untuk mengeluarkan gas, kotak itu memahami dengan baik kapan harus turun bukan satu, tetapi untuk dua atau tiga gigi. Selain itu, kapan saja Anda dapat mengaktifkan mode perubahan kecepatan manual menggunakan salah satu dari dua sakelar roda kemudi. Katakanlah, sebelum berbalik, pada saat yang sama mematikan DSC. Untuk apa ini? Pembaca yang berbeda mungkin bertanya. Dan untuk memperlambat, pada saat yang sama bergerak ke yang kedua, putar roda kemudi, dan kemudian harus tepat, pedal pakan yang tepat pasti meluncur keluar dari belokan. Dan Anda sudah tanpa kerugian khusus dalam dinamika dan tanpa belokan kemudi yang tidak perlu, hanya meluruskan roda kemudi pada lintasan yang diinginkan. Tetap saja, saya suka drive roda belakang!
Namun, beberapa kata harus diucapkan tentang kemudi, namun, perlu dikatakan secara terpisah. Itu hal yang aneh: Ketika sistem kemudi aktif (AS) hanya muncul dan dipasang, saya ingat, pada awalnya di lima besar, saya tidak secara aktif menyukainya. Tetapi sebagai ditingkatkan, dan untuk kompartemen (dan dapat dikonversi) sekarang diusulkan sebagai opsi. Dan ini, Anda tahu, adalah masalah yang sama sekali berbeda, dan saya siap untuk memikirkan kelebihannya. Keuntungan dari sistem pada dasarnya adalah satu hal: 1.8 putaran bagel dari berhenti untuk berhenti di saat -saat itu bila diperlukan. Misalnya, di kota di mana algoritma seperti itu jelas nyaman. Dalam versi barunya, karena, menurut sensasi saya, telah menjadi lebih transparan. Tetapi dengan dorongan aktif, kehadirannya masih menghantui saya, yaitu, saya tidak membiarkan diri saya secara khusus berisiko, tidak seratus persen yakin bahwa roda akan berputar tepat di sudut kanan. Secara umum, saya pribadi lebih suka kemudi biasa, saya harus bekerja lebih banyak dengan tiga putaran, tetapi kepercayaan itu mutlak. Kemudi aktif, menurut saya, baik untuk ketenangan, tidak rentan untuk berisiko terhadap pengemudi. Tapi mengapa mereka membutuhkan 335i? ..
Pengaturan suspensi, yang saya tidak memiliki keluhan sekecil apa pun, juga berkontribusi pada pengendaraan aktif. Kompartemen ini memiliki pegas yang lebih kaku dan peredam kejut, izin berkurang 15 mm. Ini adalah mobil yang benar -benar kuat. Anda merasakan keberadaan pipa khusus di rak sedang, bahkan jika Anda tidak mencurigai keberadaan tubuh mereka dalam ligamen pergantian belokan, seolah -olah dilemparkan dari seluruh bagian logam.
Sayangnya, saya tidak bisa mengatakan hal yang sama tentang convertible tanpa atap, bingkai masih diputar, seperti hampir semua mobil dengan atasan terbuka. Pada saat yang sama, saya tidak ragu bahwa para desainer memperkuat tubuh yang mereka bisa, dan, kemungkinan besar, mencapai indikator terbaik di kelas. Tapi tetap saja saya harus mengatakan bahwa dia merasakan fleksibilitasnya dengan sumsum tulang belakang. Di sisi lain, apakah biaya untuk kesenangan terbang dengan angin di udara terbuka? Tentu saja, tidak bagus. Pada akhirnya, sebuah convertible diciptakan bukan untuk reli, tetapi untuk kesenangan dari jenis yang berbeda. Dan dorongan di dalamnya sudah cukup dengan kelebihan, percayalah.
Tentu saja, baik kompartemen maupun convertible dengan mesin paling kuat dalam gamut, sangat meraih sistem rem. Tampaknya dilengkapi dengan semua sistem yang dapat dibayangkan hingga saat ini, dan memungkinkan Anda untuk mencapai perlambatan yang efektif dalam cuaca mentah, dan bahkan ketika cakramnya merah.
Kesimpulannya, seperti biasa, tentang harga: BMW 335 Coupe akan menelan biaya setidaknya 52.000 euro, BMW 335 Cabrio di 59.400.
Karakteristik teknis singkat BMW 335 Coupe
Volume mesin, meter kubik. Lihat 2979
Jumlah katup per silinder 4
Kekuatan, l. Dengan. AT TENTANG./min. 306/5800
Max. Twisting, nm at sekitar./min. 400/1300 5000
Akselerasi hingga 100 km/jam, hlm. 5.5 (5.7)
Kecepatan maksimum, km/jam 250
Konsumsi bahan bakar rata -rata L./100 km. 9.5
Volume tangki bahan bakar, l. 63
Misa Mobil, KG. 1600 (1615)
Dimensi, mm. 4580x1782x1375
Dalam tanda kurung diberikan data untuk versi dengan transmisi otomatis
Karakteristik Teknis Singkat BMW 335 Cabrio
Volume mesin, meter kubik. Lihat 2979
Jumlah katup per silinder 4
Kekuatan, l. Dengan. AT TENTANG./min. 306/5800
Max. Twisting, nm at sekitar./min. 400/1300 5000
Akselerasi hingga 100 km/jam, hlm. 5.8 (6.0)
Kecepatan maksimum, km/jam 250
Konsumsi bahan bakar rata -rata L./100 km. 9.9
Volume tangki bahan bakar, l. 63
Misa Mobil, KG. 1810 (1825)
Dimensi, mm. 4580x1782x1384
Oleg Osipov
Foto BMW

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia"