Test Drive BMW 3 Series Convertible E93 Sejak 2010 Convertible

Buka tema

Tebing merah. Lanskap gurun yang menarik. Pegunungan dengan simpul bersalju dan langit biru tanpa awan ... BMW dianggap sebagai tempat terbaik untuk presentasi dari konversi baru dari seri ke-3 daripada negara Amerika Arizona, tidak menemukan.
Ini adalah generasi keempat mobil terbuka yang dibuat berdasarkan bmw treshk. Untuk pertama kalinya di kisaran model perusahaan Bavaria, konversi dengan atap lipat yang kaku muncul. Pasar menerima perwakilan lain dari kelas coupe-convertible yang baru? BMW dialihkan dari label-label tersebut, lebih memilih segmentasi yang jelas dari produk-produknya: kompartemen secara terpisah, Cabriolet secara terpisah. Ya, pengemudi dan penumpang dari BMW convertible terbaru dari seri ke-3 sekarang melindungi bukan bagian atas kain, tetapi atap baja lipat, tetapi mobil ini tidak menjadi lebih tertutup.
 
Buka Perjalanan di sini Moto BMW Convertible Atas dasar seri ke-3, menjelaskan kepada presentasi Michael Prafelfogel, salah satu manajer top proyek terbuka Treshka. Grup kami juga bekerja pada pembuatan coupe seri ke-3. Karena itu, kami benar-benar memahami fokus berbagai mobil ini. Coupe adalah mobil sport tingkat yang lebih besar. Bentuk tubuh, suasana di kabin, karakteristik mesin dan pengaturan suspensi dirancang untuk melahirkan pengemudi perasaannya, mirip dengan mereka yang mengalami pilot mobil balap. Convertible dalam pemahaman kita adalah mobil yang sama sekali berbeda. Sopir dan penumpangnya terbuka untuk langit, matahari, angin. Perjalanan di Cabriolet berjalan-jalan, bukan kompetisi kecepatan. Dan kami mencoba berjalan-jalan di mobil ini, saya ingat tidak hanya perasaan langit yang terbuka, tetapi juga kesenangan dari proses manajemen mobil.
Menjalankan bahu
Garis bermerek generasi tresk terbuka sebelumnya adalah garis braceling tubuh yang rendah. Pengemudi dan penumpang dari seri 3RD Cabriolet tidak dijepit dengan besi. Bangunan tubuh seperti itu menciptakan perasaan kebebasan, udara dan cahaya, dan kualitas apa yang mungkin lebih penting untuk mobil terbuka?
Untuk menjaga identitas perusahaan, perancang dan desainer konvertibel baru harus diselesaikan, mungkin, tugas yang lebih kompleks daripada pendahulunya yang memiliki sedikit retret mereka yang telah ditentukan: ingat bagian-bagian filleik dari cupe convertible dari yang terakhir dari yang terakhir Wave Opel Astra Twin Top, Peugeot 307 CC, VW EOS. Lucu? Asal mula bentuk besar dari model ini hanya dijelaskan: di bagasi mereka perlu untuk mengemas desain besar atap kaku lipat. Jadi, para wanita Pedang Obesitas digantung di atas BMW Convertible yang baru
 
Mobil merek Bavaria dalam beberapa tahun terakhir dan didapat untuk berat desain. Akan memalukan jika BMW dari seri ke-3 akan menjadi contoh gaya elegan yang ternyata berada di antara BBW. Untungnya, ini tidak terjadi. Desainer berhasil memenuhi keinginan desainer dan menempatkan tiga elemen atap kaku di bagasi, yang memungkinkan untuk menjaga garis bahu rendah untuk bmw convertible untuk convertible seri ke-3, melanjutkannya di bagian belakang tubuh . Seve depan pendek, tudung panjang dan basis panjang memanjang secara visual tubuh dan menekankan dinamisme.
 
Dengan atap terangkat, mobil terlihat tidak kalah cepat daripada dengan dilipat. Bentuk keras diizinkan untuk menjaga salah satu fitur BMW generik utama. Bending terkenal dari pintu belakang kaca Hofmaister. Fitur penasaran dari penampilan Cabriolet kurangnya tubuh antena. Penerimaan sinyal radio dengan atap terlipat menyediakan antena di panel samping, dengan antena yang dibesarkan di jendela belakang. Navigator dan antena telepon juga dibangun di atap.
Lanskap gurun Arizona tertarik tidak hanya oleh produsen pesawat (negara terletak di negara bagian di mana helikopter Apache dirilis). Ini adalah tempat yang ideal untuk berjalan di Cabriolet: jalan-jalan yang diletakkan di padang pasir tidak ada habisnya, dan hujan di sini adalah fenomena unik. Arizona Earth Apache, suku militan India. Tetapi sekarang mereka hidup dengan damai dalam pemesanan, jadi prajurit merah di Mustang tidak bisa takut. Jadi naik di jalan-jalan Arizona di cabriolet dengan penistaan \u200b\u200bnyata teratas. Kami segera melipat atap dan menempatkan sinar fisiognomi pucat kami dari matahari Januari yang cerah.
Kekakuan bukan wakil
Jalan beristirahat di pegunungan. Climbing serpentine, saya tidak bisa bersukacita di pengelolaan BMW. Ini adalah sebuah keajaiban! Beruntung benar-benar asing bagi mobil ini. Terbuka secara eksternal, convertible dirakit secara internal, tegas dikompresi, seperti tinju petinju-profesional. Ketika mereka meyakinkan di BMW, konversi baru memiliki tubuh paling kaku di antara semua model terbuka perusahaan. Kesenangan dari proses kontrol meningkatkan kemudi aktif, mampu menyesuaikan kemudi kemudi, tergantung pada kecepatan. Dalam rangka untuk menghidupkan 180, itu sudah cukup untuk memutar roda kemudi dalam waktu kurang dari setengah omset! Pada kecepatan tinggi, roda kemudi, sebaliknya, menjadi kurang responsif. Sebuah konversi pada kecepatan tinggi stabil langsung, dia tidak tumbuh bersama di jalan, tidak memaksa pengemudi gugup tegang, seperti yang sering terjadi dengan mobil lain, seperti BMW, mencintai bergantian cepat. Anda terbiasa untuk baik langsung dan roda kemudi aktif Anda mulai anggap sebagai sesuatu yang diberikan.
 
Massa sendiri cabriolet adalah sekitar 200 kg melebihi massa seri ke-3. Sebuah berat badan adalah karena sebuah mobil terbuka dengan balok tambahan di bagian bawah, serta motor listrik dan komponen hidrolik yang diperlukan untuk pengungkapan dan lipat hard top. Pada saat yang sama, desainer berhasil menjaga mobil BMW klasik dengan berat lebih dari sumbu 50:50. Untuk melakukan hal ini, saya harus mengganti beberapa bagian tubuh baja (tidak mempengaruhi kekakuan dan keselamatan) di depan plastik mobil.
 
Untuk kesenangan pengelolaan, perlu untuk membayar jauh dari kelancaran referensi saja. Rusak trek dengan penyimpangan kecil di cabriolesale lebih baik untuk perjalanan sekitar wajah.
Terbang normal!
Bobot tambahan sama sekali tidak mempengaruhi dinamika, jika kita berbicara tentang pengukuran kontrol kecepatan, tetapi tentang sensasi pribadi. Untuk treshka terbuka, lima opsi mesin ditawarkan. Versi mobil paling sporty dilengkapi dengan yang pertama dalam sejarah merek dalam mesin baris 6 silinder dengan dua turbocharger. Dengan 3 liter volume kerja, ia memberikan 306 hp dan 400 nm. Lebih mudah dua yang serupa dalam desain mesin 6 silinder 3 liter dengan kapasitas 272 dan 218 hp Untuk treshka terbuka, mesin diesel 3 liter dan mesin 4 silinder baru dengan injeksi langsung juga ditawarkan. Saya perhatikan bahwa teknologi injeksi langsung untuk mesin BMW 4 silinder memulai debutnya pada konverter baru seri ke-3. 2 l mesin empat silinder mengembangkan 170 hp dan 205 nm. Kami mendapat versi teratas Cabriolet 335i. Melalui penggunaan dua blower, masing-masing persediaan memasok udara menjadi tiga silinder, motor ini tidak memiliki efek turboyama. Blower kecil memiliki momen inersia yang rendah dan mampu menciptakan tekanan tanpa penundaan.
 
Motor meledak menyebar treshka terbuka hingga 100 km / jam dalam 5,8 detik. Ini luar biasa elastis: maksimum torsi tersedia dalam kisaran dari 1300 hingga 5000 rpm. Kecepatan maksimum mesin dibatasi oleh elektronik pada 250 km / jam.
 
Mungkin satu-satunya kelemahan dari motor ini adalah konsekuensi dari kelebihannya. Mesin menciptakan perasaan permisif dan kekuatan penuh atas akselerasi. Menyalip, dimulai dari lampu lalu lintas, bagian dinamis belokan begitu ditangkap sehingga konsumsi bahan bakar berhenti memperhatikan. Akibatnya, kami membakar tangki penuh, melewati sedikit lebih dari setengah rute (sekitar 300 km). Tentu saja, jika kita berada di debu, itu mungkin akan mencapai konsumsi bahan bakar yang dinyatakan 9,9 l / 100 km. Tetapi di belakang kemudi bmw convertible dari seri ke-3, terutama dengan motor seperti itu, kadang-kadang sulit untuk menahan emosi.
 
Secara umum, tidak mudah untuk berdebat tentang kurangnya cabrien. Misalnya, saya masih belum bertemu dengan mobil luar dengan ukuran yang mirip dengan Treshka, dan bahkan dengan batang besar dan kursi belakang yang luas. Kecantikan, tidak peduli seberapa baik suara, membutuhkan korban.
 
Namun, desainer Bavaria dengan terampil menarik kekurangan taksi, tradisional dan untuk mobil terbuka lainnya. Kursi belakang berbeda dengan tambahan, tetapi mereka dilengkapi dengan konsol bergaya, salon konversi spektakuler menjadi dua zona simetris. Jadi anak-anak dan gadis-gadis rapuh di baris kedua akan nyaman. Antara punggung dua kursi belakang adalah penetasan untuk item jangka panjang yang unik untuk opsi konversi. Jika Anda bepergian bersama, seri kedua dapat digunakan dengan aman untuk mengangkut bagasi sebagai opsi ditawarkan penutup plastik khusus, beban penutupan elegan di kursi belakang dari ledakan asing.
 
Mobil konversi, terbuka lingkungan eksternal. Tetapi tidak selalu di atas kepala bersinar matahari, dan kadang-kadang terlalu panggang. Kasus-kasus ini memiliki solusi. Atap kaku menutupi interior selama 25 detik, dan menghilangkan bagasi selama 22 detik. Untuk iklim panas, suatu pilihan dalam bentuk kursi pemangkasan dan salon dengan kulit spesial berjemur, mampu memantulkan sinar matahari. Penggunaan bahan ini di salon warna gelap memungkinkan untuk mengurangi suhu pemanasan permukaan kursi dan unsur-unsur dekorasi interior pada 20. Jadi, meskipun temperamennya, BMW convertible baru tidak akan membakar seri ke-3. Bahkan di bawah Arizona berjemur.
Spesifikasi BMW 325i Convertible
Dimensi, mm 4580x1782x1384
Basis, mm 2760
Pitch di depan / belakang, mm 1500/1501
Berat Batasan, KG 17301760
Jenis Mesin Bensin 6-silinder
Volume kerja, kubus. Cm 2996.
Maks. Daya, HP / RPM 218/6100
Maks. Momen, nm / rpm 270/2400
Mekanik transmisi
Penggerak roda belakang
Maks. Kecepatan, km / jam 245
Waktu Akselerasi 0-100 km, dari 7.6
Konsumsi bahan bakar (sedang), L / 100 km 7.9
Volume tangki, L 63
 
Igor Komarov
Foto oleh perusahaan penulis dan produsen
 

 

Sumber: Majalah "autopanoram"