Test Drive BMW 1 Seri E88 Sejak 2008 Cabriolet
"Unit" yang berbeda
Unit ini, sebagaimana disebutkan dengan penuh kasih, adalah dan tetap menjadi salah satu mobil paling menarik di segmen yang ramai C. Posisi tertentu disediakan untuk itu oleh drive roda belakang. Ya, dan menurut kualitas berjalan, eksterior dan citra bayi Bavaria ini, sulit untuk menemukan yang sama. Dengan munculnya coupe dan variasi convertible pada tema seri pertama habis. Dan meskipun barang -barang baru mencapai Rusia dengan penundaan yang jelas, keadaan ini tidak merusak kesan kenalan, yang terjadi di musim panas, ketika kompartemen kuat 135i dan 125i convertible sangat disambut. Hal kecil kota
Menurut pendapat saya, sebuah unit sangat ideal untuk metropolis. Dan intinya bahkan tidak di jalan -jalan yang ramai, itu hanya mengambil sedikit ruang, dan tidak hanya dalam kemampuan manuver. Dalam penampilannya, ada sesuatu yang Urbanis, itu berhasil cocok dengan hampir semua sudut kota tua atau baru, terlihat sama baiknya dengan latar belakang dinding kuno dan di pintu masuk bangunan ultramodern dengan kacamata berwarna. Pada saat yang sama, tidak ada keraguan yang menarik perhatian.
Secara alami, baik hatchback dan coupe dengan convertible dibuat dengan gaya yang sama, meskipun perbedaan signifikan yang ditentukan oleh jenis tubuh masih jelas. Penutup kompartemen bagasi dan peralatan pencahayaan asli, yang hampir identik di kompartemen dan konversi, mengingatkan sedan. Keanggunan dan olahraga ditekankan oleh banyak elemen, termasuk tutup bagasi dengan spoiler. Ngomong -ngomong, coupe dan convertible, meskipun sama dengan yang biasa, wheelbase lebih panjang 14 cm. Ini semua tentang overhang belakang yang lebih besar, karena para desainer berhasil membuat kompartemen bagasi cukup luas. Jadi, convertible menawarkan 305 liter untuk bagasi dengan atap terpasang, dan 280 liter jika dilipat. Volume kompartemen bagasi bahkan lebih dari 370 liter. Selain itu, kursi belakang dapat dilipat baik untuk seluruhnya maupun bagian dalam proporsi 60/40, yang menyediakan model fungsionalitas.
Convertible, tidak seperti saudara dari seri ke -3, tidak memiliki logam, tetapi atap terpal yang secara otomatis dapat diluncurkan (dan dilipat) dengan kecepatan hingga 40 km/jam dalam 22 detik. Selain itu, berlari ke depan, saya akan mengatakan bahwa itu layak untuk melipatnya, karena instalasi iklim akan masuk ke mode operasi khusus. Dalam hal ini, penumpang belakang menerima sebagian udara hangat di tingkat bahu dengan cara ini sistem untuk berhati -hati sehingga leher tidak meledak. Saat mengemudi bersama dengan kacamata samping yang terangkat dan jala belakang yang terpasang, persis sama banyak udara dinginnya jatuh ke salon karena Anda perlu merasakan kebebasan dan kesegaran. Tapi lebih baik mengemudi dengan cepat dengan atap. Dengan atasan terbuka, itu menjadi tidak nyaman pada 120 km/jam, dan setelah 140 km/jam itu sama sekali tidak nyaman karena suara angin yang kuat. Tetapi dengan atasan tertutup, bahkan dengan kecepatan 160 km/jam di kabin, cukup pelan. Tetapi, sebelum beralih ke kualitas mobil yang berjalan, mari kita lihat interiornya, yang ada di kompartemen, bahwa dalam konversi hampir sama. Kenyamanan untuk empat
Pertama -tama: Dua kursi terpisah di belakang. Tidak ada terlalu banyak tempat untuk kaki, tetapi orang -orang dengan ketinggian sedang akan bisa menjadi cukup nyaman. Selain itu, ada dua pemegang cangkir dan kompartemen kecil untuk bagasi kecil. Plus, kursi depan dapat berkendara jauh ke depan, membentuk lubang bukaan yang luas. Namun, tempat utama di mobil ini, seperti pada BMW lainnya, tentu saja, mengemudi.
Secara gaya, dekorasi interior hampir sama dengan di hatchback, dengan satu amandemen di sini semangat olahraga terasa lebih kuat. Ini diekspresikan di kursi dengan dukungan lateral yang dikembangkan dan roda kemudi tiga -spoke, yang diatur baik dalam ketinggian maupun dalam keberangkatan. Secara alami, dengan pendaratan yang benar di belakang kemudi, tidak ada masalah yang muncul, karena kursi diberkahi dengan semua penyesuaian yang diperlukan. Sangat menyenangkan bahwa di kompartemen dan di convertible ada cukup ruang di atas kepala. Ngomong -ngomong, pada convertible, kursi dilapisi dengan lapisan khusus: saat memprosesnya, komponen ditambahkan ke cat yang melindungi bahan alami dari pemanasan parah di bawah sinar matahari langsung. Orang -orang Bavaria berjanji bahwa bahkan setelah beberapa jam tinggal di bawah matahari, kursi tidak akan menjadi panas.
Tapi tetap saja, satu hal di pedalaman terus terang membuatku kesal. Yaitu, kualitas bahan finishing, menilai Anda, seolah -olah dalam beberapa mobil anggaran. Saya mengerti bahwa logikanya adalah tidak ada yang mengalihkan perhatian dari mengemudi. Tapi, permisi, saya ingin sesuatu yang lebih untuk uang sebanyak itu. Lebih tepatnya, saya ingin mengatakan kurang kesederhanaan, tetapi lebih banyak kemewahan dan sensasi biaya tinggi. Meskipun, jelas bahwa skate mobil Bavaria selalu mengasah kualitas berjalan. Saya akan pergi ke mereka, mulai dengan convertible.
Kembalikan atapnya! Biarkan pembaca tidak menyesatkan angka 125 pada tutup bagasi. Faktanya, enam in-line enam dipasang di bawah kap, yang cacat hingga 218 hp. Tetapi motor itu dibuat dilacak dan elastis. Jadi, puncak torsi pada 270 nm direntangkan dalam kisaran dari 2500 hingga 4250 rpm, yang, ditambah dengan transmisi otomatis yang sangat cepat, menjamin pickup yang baik dalam hampir semua situasi. Biarkan semangat tidak menangkap dari dinamika, tetapi akselerasi dari tempat itu sangat percaya diri dan lincah, mesin dapat beradaptasi dengan gaya mengemudi, dan di samping itu memiliki algoritma kerja olahraga, dan juga menawarkan kemampuan untuk beralih secara mandiri beralih program.
Secara alami, rem juga dikonfigurasi sesuai, yang menginspirasi kepercayaan setelah perlambatan pertama. Dengan dosis upaya masalah, dan sistem distribusi kekuatan rem dan ABS tidak akan memungkinkan mesin untuk keluar dari kendali bahkan pada lapisan yang licin. Selain itu, ada sistem stabilisasi DSC, yang dengan cepat dan jelas masuk ke dalam bisnis, meskipun memungkinkan kebebasan tertentu. Dengan tradisi, itu dapat dinonaktifkan, yang akan memungkinkan, jika ada keterampilan tertentu, tentu saja, menikmati kemampuan kontrol yang agak akut dan keseimbangan mesin yang sangat baik. Karena gantung ideal di sepanjang sumbu dan liontin yang dikonfigurasi dengan sangat baik, yang satu menunjukkan rotasi netral praktis, meskipun drive roda belakang. Selain itu, gulungan tubuh tikungan sama sekali tidak besar, dan kemudi cukup transparan, yang memungkinkan Anda untuk dengan jelas mengontrol apa yang terjadi dengan mobil.
Faktanya, konversi seri pertama memiliki satu, tetapi kelemahan yang sangat signifikan tidak cukup sulit, menurut saya, tubuh. Rasanya segera, layak beberapa kali untuk meraih jalan yang berliku. Hal pertama yang Anda perhatikan dalam kejang -kejang intra -sulfat dari tampilan belakang. Ya, dan bingkai kaca depan, bahkan pada lurus, layak meletakkan tangan Anda di atasnya, dengan jelas bergetar. Di sudut -sudut, terutama jika mereka melewati mereka dengan cepat, ada perasaan bahwa mobil tidak punya waktu di kemudi. Jeda yang hampir tidak terlihat antara belokan roda kemudi dan reaksi mobil tidak kritis, tetapi masih menunjukkan bahwa torsi tubuh terjadi. Akibatnya, dari mengemudi yang agresif Anda tidak merasakan kesenangan yang biasa Anda dapatkan dari mobil merek Bavaria. Saya tidak menyukai kenyataan bahwa setelah dua jam di tengah hujan saya melihat tetesan kecil di antara segel atap dan pintu pintu tidak lagi cocok. Satwa
Selain itu, seekor hewan jahat: di bawah kap mobil dengan berat 1560 kg, mereka menggali 306 kuda dengan kuku. Indeks 135 pada buritan berarti keberadaan mesin bensin 3 liter dengan dua turbin. Selain itu, motor ini dikumpulkan dengan mekanik 6-kecepatan. Tetapi bahkan sebelum saat ketika Anda menekan pedal akselerator, ada pemahaman bahwa dalam hal ini Anda tidak berurusan dengan mobil sederhana. Karena coupe dilengkapi dengan apa yang disebut paket M. Dan ini adalah bumper non-standar, lebih agresif, spoiler tutup bagasi, lapisan ambang, cakram gips 18 inci dengan karet dimensi yang berbeda (215/40 di depan dan 245/35 di belakang), setir tebal dengan litee M, olahraga Kursi suspensi dan olahraga saat olahraga dengan dukungan lateral yang diucapkan.
Akhirnya, apakah Anda mengesankan bensin? Dan bagaimana! Torsi besar 400 nm, melekat pada roda belakang dan dapat diakses dari kecepatan idle, mengubah mobil menjadi semacam peluru. Roda belakang dilewati bahkan pada aspal kering, tidak hanya pada yang pertama, tetapi juga pada yang kedua dan ketiga, dan kadang -kadang pada tahap keempat. Pada saat yang sama, tidak sulit untuk dengan cepat mengalihkan program khusus, karena jalannya tuas IAA hanya tampaknya sedikit lebih lama dari yang kami inginkan, tetapi memiliki selektivitas yang patut ditiru. Hanya pedal kopling yang agak panjang dan tidak terlalu informatif membuat setetes tar kecil. Oleh karena itu, momen pengaturan tidak selalu dilacak dengan jelas, dan ini, pada gilirannya, tidak terlalu konsisten dengan karakter agresif mesin. Oleh karena itu semua sandal yang sama dan, sebagai hasilnya, akses konstan dari segitiga kuning pada panel instrumen yang menandakan pengoperasian sistem stabilisasi DSC. Secara alami, dapat dimatikan, tetapi dalam hal ini Anda dibiarkan sendirian dengan kawanan, yang membutuhkan konsentrasi maksimum dan reaksi terverifikasi. Untungnya, kemudi transparan, dan mata air keras dan peredam kejut memaksa mobil sampai kesempatan terakhir untuk mempertahankan kontak roda dengan aspal.
Ngomong -ngomong, dalam kasus ke -135, sama sekali tidak sulit untuk mendapatkan selip. Dan intinya tidak ada dalam pengaturan lain atau lebih sedikit keseimbangan coupe dibandingkan dengan convertible (tidak ada masalah dengan ini), tetapi pada kenyataan bahwa ada lebih banyak momen di roda belakang. Selain itu, mesin memprovokasi perjalanan cepat, dan isolasi suara yang bagus dan gerakan halus menyembunyikan sensasi kecepatan. Pada saat -saat seperti itu, Anda memberikan penghormatan kepada para desainer yang menganugerahkan model dengan mekanisme rem yang sangat kuat. Dan bahkan ABS sporty, karena memungkinkan kunci roda jangka pendek, memasuki bisnis dengan penundaan yang diinginkan.
Dan beberapa kata lagi tentang liontin ke -135. Mereka sangat ketat, dan karena itu praktis tidak ada gulungan tubuh di sudut -sudut. Pada saat yang sama, Anda tidak mengalahkan langit -langit pada setiap benjolan di langit -langit, penyimpangan kecil tidak terlalu terlihat. Secara umum, dengan semua olahraga, kompartemen BMW 135i tidak tanpa elemen kenyamanan.
Itu akan sedikit mahal
Harga untuk seri pertama konversi mulai dari 1.042.800 rubel, dan yang diuji ke-125 akan menelan biaya setidaknya 1.292.500. Terus terang, biayanya terlihat setinggi langit dan, dari sudut pandang saya, tidak termotivasi oleh langit setinggi. Ya, katakanlah Mercedes-Benz SLK tidak jauh lebih murah, tetapi ini adalah kelas dan karenanya tidak berlaku untuk pesaing langsung dari konversi BMW. Tetapi Audi A3 dengan jenis tubuh yang serupa mengacu. Dan terasa lebih murah, dan tentu saja tidak lebih rendah dari BMW 125i Cabrio dalam semua hubungan lainnya.
Adapun kompartemen, dalam hal ini, daftar harga tidak terlihat ramah. Harga minimum adalah 980 400 rubel. Dan modifikasi paling kuat dari 135i adalah langit -tinggi -tinggi 1.373.300 rubel. Dengan posisi harga pelanggan ini, tidak akan mudah untuk menemukan model ini.
Andrey Osipov
Foto BMW
