Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Semua foto BMW 1 E87 2004 - 2007

"A" atau "B"?

BMW 120i, Tes Audi A3 Sportback
BMW 120i

Kelas Compact BMW pertama memulai debutnya di Paris Motor Show pada tahun 2004. Tubuh Hatchback 5-pintu.
Mesin: bensin 1.62.0 L (115150 hp) dan turbodiesella 2.0 L (122
163 l. Dengan.). Yang terakhir belum dipasok ke Rusia.
Gearbox: Mekanik 5- atau 6-speed dan 6-speed otomatis. Drive belakang.
Ringkasan: Opsi BASIC +.
Harga di Rusia: є22900 29 900 ($ 30.000 39.000).

Audi A3 Sportback

Model dengan tubuh
Hatchback 5-pintu pertama kali ditampilkan di Paris Motor Show pada tahun 2004.
Mesin: bensin 1,63,2 L (102250 hp) dan turbodiesel 1.92.0 TDI (105140 h.).
Gearbox: Mekanik 5- atau 6-speed (termasuk DSG olahraga) dan mesin 6-speed. Drive depan atau lengkap.
Lengkap: Attrabition, Ambition, Ambiente.
Harga di Rusia: $ 29 350 61 000.

Ah, tampan! Sungguh gaya yang tegas, garis tubuh yang agresif. Dan Schildik 120i sama dengan mesin dua -liter. Dan seperti gema dari belakang punggung lebih dekat: lihat, lihat, ini adalah BMW baru. Ya, mereka menyukai merek ini di Rusia.
Untuk olahraga Audi A3, perhatian tidak begitu dekat, meskipun warna yang menang. Dapat dimengerti, karena di kelas A3 ini bukan pemula untuk waktu yang lama. Kita harus melihat lebih dekat, berkeliling dan hanya kemudian suara: itu bukan hanya Threek! Lihat, ada lima pintu, bukan tiga, dan mobilnya terlihat berbeda: proporsi, lampu depan, kisi -kisi radiator telah berubah. Cahaya keingintahuan menyala di mata, karena lambang dengan empat cincin adalah umpan ke lingkaran pilihan.

Secara umum, dalam ukuran dan tujuan, pasangan kami adalah kelas golf yang khas, dan kontennya hanyalah elit. Dan intinya di sini tidak hanya seperti peringkat dua mesin yang lebih rendah, kotak otomatis enam kecepatan atau iklim terpisah. Hari ini, anggota parlemen MOD bangga dengan potensi intelektual produk mereka. Tidak hanya motor, transmisi atau suspensi menjadi cerdas, tetapi juga reaksi mesin terhadap tindakan pengemudi, pemahamannya dengan pengemudi dan lingkungan. Hasilnya adalah semua sistem keamanan aktif baru. Kontrol stabilitas dinamis, pemblokiran elektronik diferensial, kontrol atas pengereman, akselerasi, dll. Isi konsep adalah yang terbaik, terburuk sekarang ditentukan oleh elektronik, yang membuat penyesuaian sendiri.

Pikiran penghasutan
Dalam salju yang suram, garis besar Bavarz hampir tidak menebak. Kami akan berkenalan saat dia melakukan pemanasan. Sinyal giliran berkedip dengan ramah, pintu dibuka dengan ramah, dan saya berakhir di senja antrasit kabin. Kunci lubang kunci diklik dengan lembut, memasukkan slot khusus: Sekarang tekan tombol Start/Stop yang besar pada panel depan. Mobil itu dipenuhi dengan suara langsung: kata mereka, saya siap.

Tapi saya belum. Anda perlu terbiasa dengan bentuk main -main dari cermin eksternal dan menebak dimensi, melirik ke jendela kecil yang tidak proporsional dari pintu belakang, dibingkai oleh rak berat. Apa ini, penghargaan untuk gaya atau perawatan untuk keselamatan pasif? Dialah yang sebagian besar menentukan keputusan tertentu. Jendela samping kecil, dudukan tengah yang lebar, terasa mengganggu pintu masuk dan keluar, terutama di pakaian musim dingin. Di satu sisi, ketegangan, di sisi lain, Anda mengerti: di dalam kokpit terlindungi dengan baik.
Kalau tidak, BMW seperti BMW, mungkin penggemar merek memaafkan saya untuk penghasutan. Genggaman, roda kemudi yang nyaman, profil yang diverifikasi dengan sempurna dan penyesuaian kursi, kombinasi perangkat informatif yang kompak dan pada saat yang sama. Menyentuh organ yang mengatur, Anda hanya merasa bahwa itu menghangat di kabin, semuanya begitu bijaksana dan secara individual. Hanya elektronik, tanpa fiksasi, sakelar roda kemudi jatuh dari Idyll Umum. Sayangnya, ini adalah mode.
Apa kursi belakangnya? Saya sendiri, tentu saja, duduk di belakang saya, bagaimanapun, terjebak di lutut saya di belakang. Tapi output masuk adalah penyiksaan, setelah lewat yang tidak lagi Anda inginkan menjadi penumpang

Dan bagaimana lawan Trump? Audi seolah -olah itu kenyal dalam ekspresi dirinya sendiri. Saya mengambil pegangan pintu: sudah dibuka, tiba -tiba tiba -tiba mengklik kembali. Ya, kaitnya ada di sini! Musim semi yang sedikit lebih kuat dan pasti akan terbang ke mobil, pintu yang baru elastis.
Lengan kursi olahraga murni lebih padat di sini. Di sini Anda tidak akan santai dan mengesankan, dan pesaing mengizinkannya. Pada saat yang sama, pendaratan pengemudi itu sendiri lebih tinggi, dan mendapatkan kursi lebih mudah daripada dudukan tengah tubuh agak lebih elegan.
Melihat sekeliling, saya menangkap diri saya pada kenyataan bahwa perbedaan dalam ideologi umumnya tidak signifikan. Tentu saja, gayanya agak berbeda. Audi memiliki terowongan yang lebih kuat, memisahkan pengemudi dan penumpang, panel depan dan sakelar sakelar terpisah digabungkan dengan cara yang berbeda. Namun, komunitas pendekatan ini jelas. Seseorang tidak bisa mengatakannya, tetapi tatapan itu menempel pada pedal gas lantai, bukaan kecil dari samping dan jendela belakang. Mungkin di sini dalam desain interior sedikit lebih dari agresi olahraga.
Tapi kursi belakang Sportsback jauh lebih manusiawi. Lebih nyaman untuk masuk ke sini, dan lutut tidak terletak di belakang yang ada di depan. Saya yakin bahwa yang umum dengan platform golf V memberikan sikap setia kepada penumpang.

Diuji oleh elektronik
Jerk pertama dari satu dari lampu lalu lintas memenuhi jiwa dengan gembira. Mesin fleksibel yang kuat, cepat dan pada saat yang sama soft otomatis saat beralih. Tandem ini menembakkan mobil dengan akselerasi meriam, pada saat yang sama memungkinkan untuk menyeret kemacetan lalu lintas dengan kecepatan kura -kura. Sementara semuanya cocok untuk saya: liontin yang keras dan padat, respons instan terhadap tindakan roda kemudi. Dan suaranya! Ini hanya sebuah lagu. Bahkan intervensi asisten elektronik tidak terlihat menjengkelkan. Tapi di depan kerajaan es dan salju, dan dalam perjalanan kesan berubah.

Upaya untuk menyalip tongkat dayung: di bawah roda, bubur salju dan pasir. Gas, tidak, tidak ada di lantai, sekitar 3/4 stroke dan sebelum itu simbol kuning perekat DTS (kontrol traksi dinamis, pada dasarnya, sistem stabilisasi) tampaknya tidak karena marah, karena jalannya licin! Dan kami melayang di jalur yang akan datang, tanpa memperoleh kecepatan. Beberapa saat setelah mesin tetap mulai meningkatkan momentum dengan lancar, setiap kali berlama -lama pada langkah yang aman dalam hal tergelincir. Sayangnya, saya menyerah di depan mobil yang akan datang sebelumnya.
Tetapi bagaimana jika klik -klik yang kuat pada sakelar sakelar masih terputus oleh DTS? Upaya kedua memunculkan slip aktif roda penggerak (yang berarti bahwa masih sia -sia bahwa BMW melambat selama akselerasi), tetapi penyimpangan terminal dengan erat menekan elektronik. Sensasi yang menarik ketika mobil memungkinkan untuk merasakan awal dari geser, dan kemudian, di bawah suara khas, perut kembali dari surga ke bumi, jangan menuruti.

Lagi pula, tidak, saya akan memegang sakelar sakelar yang dihargai ditekan lebih lama, sehingga mematikan semua elektronik pengendali. Sejauh ini, Bavarz memiliki fungsi seperti itu. Segera 150 kuda yang dilepaskan jujur \u200b\u200bmulai menunjukkan karakter dan BMW berubah menjadi gumpalan energi, yang tidak begitu mudah dikendalikan di salju.
Saya sudah lama tidak bereksperimen dengan drive roda belakang! Saya ingin melalui belokan ini dengan selip kecil, tetapi kuda yang meremehkan mengembara buritan, hanya punya waktu untuk memutar roda kemudi. Saya marah untuk berlatih di platform gratis. Gilirannya, yang lain, yang ketiga akhirnya, keterampilan yang terlupakan muncul. Pemilih senapan mesin dalam mode manual, shell ini tidak dapat ditahan sebaliknya. Dan masih ada sesuatu yang agak salah. Sedikit memutar mesin, mesin secara spontan beralih lebih tinggi. Akibatnya, kesalahannya lagi, dan yang meninggalkan jalur yang diberikan.
TPA juga gelisah. Sedikit terganggu, dipercepat menjadi tidak senonoh, menurut standar musim dingin, 140150 km/jam, dan sekali lagi mobil itu berkehendak dengan buruk, mengingat elektronik yang terputus. Tidak, berhenti mengembalikan semuanya ke lingkaran saya. Biarkan kurang emosional, tetapi aman. Tetap saja, bukan apa -apa yang membuat insinyur BMW mengatur kebijaksanaan ini.
Meskipun, jika kita mengingat kreasi mereka sekitar setahun yang lalu, karena dengan mobil, itu mungkin untuk melakukan ini! Sayangnya, waktu berubah. Dan sekarang apa yang menyebabkan badai emosi pada aspal, tiba -tiba menjadi sangat membosankan atau sulit dilakukan di salju.

Saya tidak akan bersembunyi, setelah Bavarz, Sportbek tidak menyebabkan emosi yang kuat pada awalnya. Terlepas dari ergonomi yang dipikirkan dengan baik dan peluang menggoda yang jelas, Anda terus-menerus mendapati diri Anda berpikir sesuatu yang salah. Tidak, tidak seburuk itu, tapi tidak sempurna.
Di sini Anda mengambil pegangan kontrol iklim mikro: terus terang lebih rendah dari curam BMW. Karena Anda tidak menyukai suara motor yang berderak atau algoritma kontrol otomatis: pada awalnya Anda sepanjang waktu jatuh ke posisi olahraga alih -alih drive. Tentu saja, ada baiknya duduk di belakang kemudi selama 1520 menit, dan Anda akan terbiasa banyak, dan mesin pintar diadaptasi, namun demikian.
Secara bertahap, karakter Audi memperoleh lebih banyak nuansa yang lebih menarik. Dalam mode olahraga, mesin mulai menahan roda gigi yang dikurangi lebih lama dan mobil berubah menjadi makhluk agresif dan agresif yang tidak mentolerir pesaing. Reaksinya terhadap setir sedikit lebih tenang, suspensi sedikit lebih nyaman, tetapi perasaan mobil dan respons terasah memungkinkan Anda untuk menikmati kontrol.

Dan semakin banyak salju di jalan, semakin ekspresif perilaku A3. Dia, secara umum, memiliki serangkaian sistem keamanan aktif yang serupa, tetapi di mesin penggerak roda depan semua ini bertindak dalam algoritma lain. Saat berakselerasi, perangkat penstabil (di sini sistem pertukaran ESP disebut ESP) memungkinkan Anda untuk menggunakan akselerator jauh lebih bebas, memungkinkan tergelincir aktif dari roda penggerak. Itu tidak begitu bersemangat mengepung mobil, dan Anda secara bertahap membebaskan. Jika saya ingin melakukan intervensi di BMW sepanjang waktu, maka saya menyimpan gas di sini dan dengan tenang menunggu sampai mobil menyesuaikan tingkat sandal, dengan mudah dan nyaman, setelah menyelesaikan dimulai. Besar!
Tapi gatal dalam jiwa: Bagaimana jika? Dan kemudian simbol kuning menyala di dasbor elektronik dengan titik terang. Slipper telah menjadi jauh lebih terlihat, tetapi tetap saja, saya dengan tulus dipercepat di jalan dinamometrik TPA, saya dengan mudah membawa panah speedometer ke 200. Dan tidak ada yang provokatif: Anda dapat merokok, melihat lingkungan.
Perilaku mesin secara bergantian, tentu saja, tidak begitu menarik dan spektakuler. Namun, kesalahan kecil lebih mudah, dan lebih mudah untuk mengendalikannya. Secara umum, di jalan yang licin, prioritas berubah dengan sangat terasa.
Dialog yang panjang dengan para insinyur, baik BMW, atau Mercedes, muncul dalam memori. Mereka berpendapat bahwa, yang tersisa dari keuntungan dari drive roda belakang, mereka akan dapat mengalahkan kekurangannya. Jadi: mereka berhasil, tidak diragukan lagi. Tetapi evolusi mobil drive depan -roda juga tidak terganggu. Dan jika dalam kasus spesifik kami prioritas untuk BMW di aspal, maka pada jalan yang licin Audi A3 Sports lebih mudah, lebih dapat dimengerti dan jauh lebih menarik.

RINGKASAN
BMW 120i kemampuan mengemudi, seperti biasa, luar biasa. Sarana ekspresi yang sangat baik, tetapi tidak di jalan yang licin.
+ Ergonomi yang sangat baik dari tempat kerja, lereng yang diucapkan dan kualitas akustik, tingkat intelektual yang sangat tinggi.
- Tutup untuk penumpang belakang, tidak ada cadangan.

RINGKASAN
Audi A3 Sportback adalah alat yang sangat baik untuk penggemar mengemudi cepat, jika diinginkan, dengan mudah berubah menjadi kendaraan keluarga.
+ Nyaman bagi pengemudi dan penumpang, ekspresif dalam kemampuannya, disesuaikan dengan kondisi Rusia, dipersiapkan dengan baik secara intelektual.
- Kenyamanan akustik sedang, fiksasi pintu yang kaku.