Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Yang paling muda

Tudung panjang, bergeser ke belakang. Penampilan yang menjanjikan! Lagi pula, kami tidak punya waktu untuk melupakan BMW lain dengan proporsi yang sama. Tetapi apakah semua ambisi mampu memuaskan BMW 116i?
 
Ambil prospek atau katalog BMW. Di bawah moto lambang biru bundar: dengan senang mengemudi. Versi bahasa Inggris lebih bermakna: kesenangan mengemudi semata -mata bukan hanya kesenangan, tetapi yang paling lengkap. Tapi, tentu saja, semuanya hampir sama: BMW - mobil untuk mereka yang mampu dan ingin menerima kesenangan ini. Untuk biaya yang sesuai, tentu saja.
 
Kami tidak akan menyangkal, kami akan bangga dengan sesuatu, bahkan jika Anda mengecualikan kompartemen dan kerabat dan secara tidak sengaja melupakan huruf M. Meskipun sedan saat ini tidak lagi secepat yang sebelumnya, dan bahkan akan tampak berat. .. ini bukan masalah penampilan!
 
Namun demikian, di antara BMW konsumen umum, seri pertama menonjol: penampilannya memahami seseorang akan mengatakan banyak hal. Dia adalah hatchback, tentu saja, hatchback, tetapi tidak ada yang hanya akan mendorong salon untuk berhenti. Buka kap dan pastikan mesin hampir di belakang gandar depan, ia melaju ke salon, meninggalkan penumpang dan bagasi tidak terlalu banyak dari wheelbase besar (untuk kelas). Karakteristik proporsi mobil sport klasik adalah keinginan untuk memberikan berat badan yang sempurna. Ya, dan di bawah tenda di sini, jika Anda memikirkannya, Bavarian Six in -in -line akan dengan mudah memasuki volume kerja liter tiga. Secara umum, pandangan itu menjanjikan. Asosiasi dengan Z3 Coupe dan fantasi balap lainnya naik ke kepala saya.
 
Dan, tentu saja, Anda tidak dapat meragukan bahwa kami hanya memiliki BMW. Tidak, ini bukan tentang lambang, dan bahkan lubang hidung yang terkenal. Anda dapat berhubungan dengan pekerjaan tim Chris Banlla dengan cara yang berbeda, tetapi harus diakui bahwa ia telah mencapai tujuan tertentu dari programnya. Sekarang Anda tentu tidak bisa mengatakan bahwa model BMW terlihat seperti sosis yang sama, dipotong dengan panjang yang berbeda. Sekarang ini lebih merupakan perancang elemen karakteristik yang digunakan dalam kombinasi yang berbeda. Dalam pengertian ini, unit ini lebih dekat ke Z4 dan X3: kekerabatan terlihat tidak hanya dalam penampilan, tetapi juga di interior. Meskipun dalam bentuk deflektor ventilasi, pemilik pra-reformasi, Dobanglovsky BMW akan menemukan sesuatu yang akrab bagi diri mereka sendiri.
 
Ngomong -ngomong, tentang panel dan sekitar x3. Ada tekstur yang sedikit berbeda dari shagwrin plastik lunak, dan panel terlihat jauh lebih mulia - tidak ada hubungan dengan sepatu bot kirsis. Dan tekstur panel finishing lebih sesuai satu sama lain, meskipun seratus keenam belas hampir setengah lebih murah. Dan lebih nyaman untuk mengontrol iklim mikro. Dua -zona! Jelas bahwa roda kemudi lebih sederhana, tetapi cantik, menyenangkan untuk disentuh, non -elabox dan sangat nyaman. Outlet 12 volt di terowongan meminta untuk menghubungkan ponsel.
 
Pendaratan rendah melanjutkan topik olahraga. Tombol start engine hanya stroke, tetapi juga membawa suasana hati. Kursi sangat puas, rentang penyesuaian sangat besar. Segala sesuatu di sini adalah untuk pengemudi, dan tren semangat olahraga ini terasa baik di kursi belakang: tidak ada tempat untuk meletakkan kaki dan remaja mereka, dan orang dewasa hanya akan menumpahkan jika seseorang sangat rendah di depan. Dan lebih baik duduk di belakang bersama -sama: tidak begitu lebar di sini, dan di tengah ada terowongan tinggi di lantai.
 
Batangnya juga olahraga: meskipun dapat diterima dalam ukuran, tetapi bukaannya sulit untuk dihubungi lebar, dan dinding belakang yang tinggi tidak berkontribusi pada pembongkaran lapisan. Tetapi pintu bagasi ditutup di belakang pegangan dalam tanpa upaya sedikit pun yang tidak perlu, yang dapat dianggap sebagai manifestasi dari penyempurnaan bermerek, bersama dengan kualitas bahan, penyesuaian ideal panel dan suara yang kokoh dari penutupan pintu.
 
Pedal kopling adalah simulator nyata: tidak hanya ada jangka panjang, tetapi juga upaya untuk itu, seolah -olah di bawah tudung bukan 1,6 liter, tetapi dua kali lebih banyak. Dan Anda dapat menggunakan kopling hanya dengan merobek tumit dari lantai. Jadi merasa seperti atlet dan menyelesaikan keterampilan, karena benar -benar tidak mungkin untuk dipahami dengan upaya apa dan pada saat apa yang terjadi di sana.
 
Saat Anda terbiasa dengan kesadaran dinamika. Dan jika untuk Anda BMW adalah sinonim untuk brengsek yang kuat, maka lebih baik memikirkan model 120i. Tidak, motor 1,6 liter, tidak diragukan lagi, bagus. Dia memiliki datar, tanpa puncak yang diucapkan, karakteristik, dia menarik dengan baik dalam berbagai revolusi, dimulai dengan yang terkecil. Tetapi kebutuhan muncul untuk mempercepat dengan tajam atau keinginan untuk membuktikan sesuatu kepada orang lain, motor harus dipelintir ke bagian paling atas di setiap gigi dan beralih dengan kecepatan yang intens. Dan jika Anda telah beradaptasi dengan kekhasan kopling, maka prosesnya sendiri pasti akan memberikan kesenangan: pemilihan roda gigi akurat dan pasangan, motor berputar hingga 6500 menit -1, dan suara rasnya dengan kecepatan tinggi adalah Musik untuk penggemar sungguhan.
 
Tetapi bagi seorang penikmat sejati, kesenangan mengemudi tidak begitu banyak dalam dinamika badai seperti dalam penanganan yang indah, yang diistimewakan oleh moto bermerek. Roda kemudi yang tajam, umpan balik yang sangat baik, gulungan minimum, akurasi ideal mengikuti busur yang diberikan dalam tikungan, stabilitas yang sangat baik - daftar sopan santun yang mulia, tradisional untuk merek Bavaria, yang siap ditunjukkan oleh seri pertama. Pada aspal bahkan. Tetapi pada roda dua, dipotong oleh lonjakan dalam penutup jalan raya, ia bereaksi secara signifikan, dan pada aspal yang tidak rata, beban bergantian mulai datang ke roda kemudi. Apakah yang mereka maksudkan adalah kegugupan atau kemungkinan munculnya skrining, kami tidak dapat mengetahui sampai akhir: salju yang jatuh dari datar penyimpangan, bubur yang licin memburuk umpan balik dan tidak memungkinkan untuk mengembangkan kecepatan tinggi.
 
Tetapi kondisi yang sangat baik untuk meluncur, di mana mobil tanpa Overhang dikendalikan secara harfiah pada tingkat intuitif. Selain itu, sistem stabilisasinya adalah serangkaian alat yang sangat baik di tangan yang berpengalaman. Dalam keadaan yang disertakan, ini memungkinkan Anda untuk berekor dengan tegas dalam tikungan dengan tegas, tetapi kemudian dengan cepat menangkap mobil, tidak memungkinkan Anda untuk mengembangkan penyimpangan. Dalam mode DTC (kontrol traksi dinamis), kontrol atas stabilitas melemah, dan otomatisasi anti -boom secara praktis berhenti memilih motor, bekerja dalam mode mensimulasikan kunci diferensial. Pengemudi diberi kemungkinan percepatan intensif, tetapi tunduk pada keterampilan kontrol yang tepat: mengenakan mobil dapat dengan baik. Dan, tentu saja, menurut tradisi BMW, sistem dapat dimatikan sepenuhnya. Maka Anda mendapatkan mobil drive belakang yang primitif, tetapi dikontrol dengan baik -itu akan cukup untuk tidak kehilangan kualifikasinya.
 
Secara teori, maka bagian tersebut harus mengikuti bahwa kontrol olahraga menyiratkan kekakuan suspensi pendek -pendek, terutama karena pada aspal yang tidak rata, sebuah unit dapat memberikan banyak sensasi yang tidak menyenangkan pada perut Anda.
 
Tapi tidak akan ada bagian. Memang, mobil dengan hati -hati menyalin profil jalan, mengirimkan informasi terperinci tentang benjolan kepada pengemudi dan penumpang, hingga es tipis dan nubuat. Dan, tentu saja, aspal yang rusak bukanlah elemennya. Tetapi penyimpangan mudah diatasi, tanpa gemetar berat pada lubang yang terpisah. Kekakuan suspensi dalam kasus ini adalah kekakuan bukan tinja kayu, melainkan bola yang sangat dipompa. Dan itu dianggap sebagai bagian dari gambar, dan bukan sebagai properti yang dipaksakan. Bagaimanapun, liontin modern cukup memungkinkan Anda untuk menggabungkan penanganan yang sangat baik dengan kehalusan yang baik, dan banyak model BMW adalah contoh. Akan ada keinginan para pencipta. Selain itu, dasar yang sama sekali tidak kecil, dan tidak ada kontraindikasi khusus untuk kehalusan yang baik.
 
Sayangnya, di musim dingin di jalan kami pangkalan ini tidak selalu baik. Terutama dalam kombinasi dengan izin jalan 145 mm, seperti pada seri pertama dengan suspensi Eropa. Skenarionya standar: salju turun, para pekerja jalan meraih salju ke tepi jalan, lupa tentang keberangkatan dari halaman dan pintu masuk ke pompa bensin. Tidak apa -apa, sementara salju segar, dan kerang yang terbentuk lembut. Tapi, mendengar gemerisik di bagian bawah, Anda mengerti: jika pencairan, dan kemudian beku, dan shhhh akan berubah menjadi grrrr. Dengan konsekuensi yang tidak diketahui. Tanpa sadar, Anda akan memikirkan paket Rusia!
 
Nah, dari sudut pandang kenyamanan akustik, mobil ini adalah BMW nyata, mungkin dengan koreksi minimum untuk kelas dimensi. Suara motor mendominasi hanya selama akselerasi, tetapi hitam, dan sulit untuk menyebutnya tidak menyenangkan. Sistem audio bukan yang paling mahal untuk merek, tetapi dengan suara tradisional yang menyenangkan. Hanya satu suara yang terasa tersingkir dari keseluruhan gambar - peluit yang muncul di pintu depan dengan kecepatan sekitar 120 km/jam. Sepertinya dari cermin.
 
Seperti BMW, 1-seri tidak murah. Bahkan dengan mempertimbangkan fakta bahwa konfigurasi khusus Rusia terasa lebih kecil dari mesin serupa yang dipesan pada daftar harga bermerek dan kemudian dibuat khusus. Diuji oleh kami, pada kenyataannya, BMW 116i dasar dengan gearbox manual akan menelan biaya pembeli Rusia 2.2900 euro. Pada prinsipnya, dengan mempertimbangkan citra merek, keberadaan sistem stabilisasi, 8 airbag, kontrol iklim dan sistem audio yang layak, harganya tidak terlihat setinggi langit. Bahkan dengan minimum sisa salon dan roda baja yang dicap. Namun, dengan mempertimbangkan kursus euro saat ini, jumlahnya signifikan. Tapi, seperti yang Anda tahu, saat membeli mobil dari merek Bavaria, pertimbangan keuangan jarang berlaku. Lagi pula, kita berbicara tentang kesenangan, yang tidak menyesal membayar. Jika ada peluang untuk tidak menabung.
 
Karakteristik teknis BMW 116i
 
Tubuh - 5 -Door, hatchback
Jumlah tempat - 5
Massa yang dilengkapi, kg - 1205
Misa Lengkap, KG - 1705
Dimensi (panjang/lebar/tinggi), mm - 4227/1751/1430
Basis, mm - 2660
Volume Trunk, L - 330/1150
Kecepatan maksimum, km/jam - 200
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, s - 10.8
Konsumsi kontrol bahan bakar, L/100 km:
- Siklus Kota - 10.5
- Zagorod - 5.9
- Campuran - 7.5
Kapasitas tangki bahan bakar, L - 50
Mesin:
- Type- benz., Run, 4-syl., 16-Valve., Dengan AMM. fase distribusi gas.
- Volume kerja, CM3 - 1596
- Power, L.S. pada min -1 - 115/6000
- torsi, nm pada min -1 - 150/4300
Transmisi -bulu., 5 -t., Drive roda belakang
Ukuran ban - 195/55 R16 (205/55 R16)*
Suspensi roda - dengan stabilizer stabilitas reptil, independen, pegas;
- Depan - McPhereson
- belakang - multi -link
Rem:
- Depan - Disk, berventilasi
- Belakang - Disk
* - Dalam tanda kurung, data untuk mobil uji.
 
Teks: Dmitry Filonov
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [02/2005]