Tes Drive BMW 1 E87 Series 2004 - 2007 Hatchback

Cintai aku seperti

Jika Anda siap untuk tahan dengan kerugiannya, hal panas ini akan memberi Anda sensasi seperti itu bahwa tidak ada satu pun saingan yang dapat diberikan.


Pemasar harus disalahkan atas segalanya. Mereka memutuskan bahwa BMW bisa menjadi usia golf usia kecil. Anda tahu, sesuai dengan perkiraan mereka, dalam 10 tahun ke depan, tingkat paling intens 80% di segmen rakyat akan menumbuhkan penjualan merek-merek bergengsi.
 

Menariknya, raja pegunungan di gudang hitam yang lumayan, apa yang mencoba membuat saya dari baris kiri oleh lampu terang, mendengar bahwa sekarang orang Bavaria kecil? Tentunya tidak. Kalau tidak, akan dibawa ke BMW-116 merah kami di mana dengan penghormatan besar. Namun, hari itu di dekat Moskow, tidak adanya manifestasi kesopanan yang akrab bagi pemiliknya, saya merasa sangat akut. Banyak yang tampaknya diyakini berada di bawah martabat mereka untuk menanggung buritan non-pemasaran dari semacam bayi berkembang biak. Dan saya harus mengatakan, kejutan yang tidak menyenangkan lelah tidak hanya dalam hal ini.


Oh, aku tiba-tiba ...
Tampaknya usang dari kontradiksi yang tak terhitung jumlahnya. Bahkan secara lahiriah. Katakanlah dibandingkan dengan sisi sisi H5 yang selanjutnya, unit kami tampak langsung oleh Nymphatt. Tetapi ketika satu adalah satu, tetapi jika Anda melihat ke depannya, terlihat tertutup dan agresif yang luar biasa.
 

Melempar tas di sofa belakang (dan menebal mengancam tentang tidak bisa), saya entah bagaimana mulai segera tentang kabin. Mereka yang telah tumbuh dalam beberapa tahun terakhir dan membengkak saingan dari kelas rakyat di mana keramahan.
 

Namun, duduk dengan padat, bukan kulit, tetapi tidak ada kursi pengemudi yang kurang cantik dan nyaman dari ini, saya menemukannya di mobil lain. Pendaratan yang rendah, di depan mata tudung dengan bungkuk, punggung dengan erat membungkus kursi, di tangan setir tiga-bicara yang indah, dan melalui jendela belakang, seolah-olah dot, hampir tidak ada. Tiba-tiba saya ingat bmw benar-benar berbeda coupe z3m. Apakah seri 1 mobil sport yang sama?
 

Sangat mirip. Hanya secara umum, interior di mana modern, lebih menarik dan yang paling penting, salon tidak begitu dekat karena tampaknya pada awalnya. Kelimpahan penyesuaian dari kursi dan kemudi memungkinkan Anda untuk nyaman mendapatkan driver yang tinggi. Penumpang di sofa kembali tidak tersinggung. pintu benar-benar rendah dan tidak perlu selaras di bagian bawah. Tapi dengan agak rendah (38 cm di bawah semua saingannya di kelas) Atap dan ambang batas yang tinggi, para insinyur Bavarian berhasil mempertahankan biasa. Faktanya adalah bahwa satu adalah yang terbesar di antara Hatchback dari kelas golf dari wheelbase 2660 mm dan sofa agak rendah dan dalam belakang. Itulah sebabnya bahkan lemak di dalam orang yang tinggi cukup luas.

 
   
Kerusakan Ostromatic Mulai mesin menggunakan tombol

Sofa belakang luas, tapi keluar masuk-to-sangat mencegah pintu di bagian bawah

kontrol dual-zone climate dalam database tidak bahkan pada 3 seri BMW


Desainer berhasil menekankan pengemudi jilbab. Ada banyak menyisipkan stylish untuk aluminium. Instrumen dirayakan oleh backlight merah. Bagian dari konsol tengah dengan kontrol iklim 2-zona yang paling nyaman dan sistem stereo dikerahkan untuk pengemudi. Sama seperti di lama kali baik Dobnglovsky. Singkatnya, di dalam segala sesuatu hanya indah, itu tidak benar? Bagaimana salah!

 
   
Berkat output tambahan dari sistem musik, penumpang di belakang sofa dapat menggunakan headphone

Untuk visibilitas lebih baik, headrest belakang pusat dapat dilipat horizontal

bagasi tampaknya sederhana dalam ukuran, tetapi sebenarnya volume dapat bervariasi 330-1150 l


Jangan tombol jendela tidak bisa mengatur lebih tinggi? Setelah semua, nyaman, pada kenyataannya. Apakah itu benar-benar sulit untuk menyediakan setidaknya beberapa dari lemari? Tidak ada orang di dalam mobil. Sepele, katakan padaku? Mungkin begitu. Tapi memalukan entah lupa tentang hal-hal sepele, melengkapi mobil sebagai hal yang modis sebagai awal dari mesin dengan tombol pada panel depan.
 

Tapi cukup, mungkin, siksaan. Masukkan kartu kunci ke dalam alur, sentuh tombol start, dan semua 115 liter. dengan. Untuk layanan kami.
 



Dari benci untuk cinta
Sia-sia, saya berpikir bahwa kekuatan ini untuk BMW akan sangat kecil. Cukup di kota dan di jalan raya. Street, lainnya, serangkaian lampu lalu lintas, rebuildings, dan saya benar-benar lupa tentang kekurangan kecil ergonomi.
 

Dari sentuhan pertama ke lantai dan apa lagi? Pedal gas mobil menyuap responsif. Ternyata dimungkinkan untuk mengamati norma-norma Evro IV, dan kegembiraan tidak dapat dipahami. Pada keempat, BMW kecil tidak keberatan untuk pergi dari 40. Dan bagaimana dia menghidupkan kembali ketika saya diizinkan untuk beristirahat di kisaran 45 ribu! Mungkin di sini dengan kesalahan motor 2 liter yang diinstal?
 

Jadi dengan dinamika overclocking dalam instruksi, saya kira ada sesuatu yang ketakutan. Mereka menulis 10,8 s, dan dalam sensasi jauh lebih sedikit. Sangat disayangkan untuk beralih selama satu hingga dua detik lebih cepat mencegah gerakan kopling dan tuas kp yang agak panjang. Namun sudah pada 120130 km / jam, cacat ini masuk ke latar belakang. Karena mesin tetap dari kecepatan seperti itu hingga kelima. Tidak ada mobil kecil lainnya dengan mesin 1,6 liter yang dapat mempercepat.
 

Tampaknya hanya beberapa detik terbang, dan panah speedometer sudah 180 km / jam. Dan untuk sensasi 130140, tidak lebih. Hanya para pelancong yang akan menyusul semuanya dengan lebih mudah. Di sini adalah kasus dalam aerodinamika yang sangat baik (koefisien 0,29), roda gigi yang dipilih dengan baik dan isolasi suara yang sangat baik. Pemilik ambisius muda seperti stok superioritas pasti akan menyenangkan. Bahkan pada kecepatan yang sangat tinggi, hampir tidak ada stamping vertikal atau menjengkelkan ke arah. Bagaimana Anda mencapai ini? Perlu mengatakan ini.
 
Opsi dimungkinkan

BMW dari seri 1 dengan tiga mesin bensin, dengan ACP 5-speed dan mekanika 5 atau 6-kecepatan, datang ke Rusia. Bahkan bmw-116i dasar dengan murah hati dilengkapi. Untuk 22.900 Euro Anda mendapatkan 6 airbag, ABS dengan amplifier pengereman darurat, sistem stabilisasi lintasan, kontrol iklim, stereo, lampu kabut, komputer papan tulis, sensor tekanan ban, pemanasan kursi depan. BMW-118I untuk 24.900 Euro dengan mesin 1,8 liter dengan kapasitas 129 liter. dengan. lebih dinamis (209 km / jam; 9,4 s). Sedikit murah hati di sini dan peralatan: Dekorasi kabin dengan peningkatan jaringan, penyisipan di bawah titanium, jendela belakang. Setelah membayar 1.800 Euro, Anda akan menerima mesin. Dan, akhirnya, BMW-120i teratas untuk 28.400 euro adalah motor 2 liter yang kuat, mengesankan 217 km / jam dan 8,7 detik hingga seratus, dekorasi interior kulit, roda yang terbuat dari paduan cahaya, pemegang cangkir, hujan dan parkir sensor. Mesin untuk modifikasi ini akan menelan biaya 1500 euro.




Lima detik pemikiran
Pertama-tama, suspensi independen dikonfigurasi dengan perhitungan seperti itu sehingga bahkan pada kecepatan yang sangat tinggi untuk mempertahankan traksi bermerek dari karakter mesin Bavaria stabilitas megah pada lintasan. Saya suka bahwa di kota tentang ambisi olahraganya, BMW tidak terburu-buru untuk melaporkan. Mobil sepenuhnya dilewati oleh lubang moscow aspal. Tidak menyampaikan ke tulang belakang seberapa besar budak paving di latar depan rusak. Hanya pada Polisi Laying, mungkin, mungkin, sedikit lebih kuat dari mobil kelas golf.
 

Bahan suspensi dipilih untuk mempertahankan imajinasi yang sama di sepanjang sumbu. Jika bagian depan tuas ke subframe terbuat dari aluminium, maka bagian belakang, untuk membesar-besarkan massa yang lebih besar, dari baja. Hasilnya hampir semua mesin dari serangkaian berat 1 tahun 50:50. Hanya pada rasio ke-116 terlihat seperti 603 hingga 602 kg. Tetapi agar mikroskopis mundur dari yang ideal setidaknya entah bagaimana memengaruhi sifat pertempuran mobil, saya, mengaku, tidak pernah merasa.
 

Ada dalam lagu pengemudi bernama BMW-116 dan yang lain membakar setir yang dibatalkan. Dari perhentian sampai berhenti, itu membuat tiga putaran yang biasa dan pada saat yang sama memiliki rasio roda gigi 13,7: 1 di kelas terkecil. Dengan kemampuan untuk melakukan yang tajam, tetapi bukan gulungan bavarians yang gugup dan kali ini tidak berubah. Tanpa reset cepat, mobil dapat dikuasai dan digeser dengan aman dari satu putaran ke belokan lainnya. Tidak terkemuka untuk mulai mempercepat pada busur dan dalam upaya setir untuk mengetahui dengan jelas tentang posisi roda.
 

Selain itu, ESP di sini bekerja tidak lebih buruk daripada pada BMW lainnya. Dia dengan cepat bereaksi, tidak mengganggu dan diberkahi dengan tiga mode pekerjaan. Jika Anda tidak menyentuh tombol shutdown DTC pada panel tengah, mesin akan membantu lulus putaran tidak hanya ke braket roda, tetapi juga dosis pasokan bahan bakar. Perlu ditekan tombol sekali, elektronik hanya sedikit melemahkan pintu masuk. Ketika di-overclock dengan pedal di lantai roda akan tergelincir hanya 5%. Untuk overclocking yang paling intens, ini adalah pilihan terbaik. Mode ketiga seperti Gina dari botol menghasilkan. Simpan tombol DTC selama empat hingga lima detik. Semuanya! Sekarang mobil itu berguling persis ketika saya mengharapkannya. Pada aspal kering, saya dapat mengeluarkan kenalan dengan kecepatan di mana mobil kelas golf terbaik dipaksa untuk mengatur ulang. Tetapi jika Anda mabuk, kami hanya berharap untuk diri sendiri. Hanya beberapa detik ini, sistem stabilisasi sepenuhnya dimatikan, dan merupakan kesempatan terakhir Anda untuk berpikir. Dalam slide, bayi ini adalah seorang atlet tanpa kompromi yang tidak memaafkan kesalahan.
 



BMW pertama Anda
Dalam hal ini dia adalah jalan yang bandel, bersemangat, dengan karakter yang sulit, bukan interior yang paling nyaman. Setuju, dengan persenjataan bakat untuk warna massal di kelas rakyat, tidak perlu diperhitungkan. Siapa yang dicintai? Jerman percaya bahwa ini adalah kaum muda dari usia 20 hingga 40 tahun untuk siapa satu unit akan menjadi BMW pertama. Dan akan memperkenalkan mereka dengan rasa drive roda belakang nyata.
 

Aman, dengan murah hati dilengkapi, bahkan dengan motor dasar yang cepat, di dalam pengertian mobil sport yang mahal dan, yang paling penting, dalam kualitas berjalan, berdiri di atas kepala di atas kelas golf apa pun, dia mungkin tidak akan diabaikan. Pada akhirnya, dan di Rusia ada mereka yang menjadi mobil dengan baling-baling yang dihargai di kap untuk 22.900 euro sebesar 5 ribu lebih murah daripada tawaran menarik Treshki yang paling terjangkau. Eh, jika belum dengan pakan tak terpelihara, Anda bisa datang dengan sesuatu ...

 
PER

Peralatan yang murah hati, langsung mendapatkan momen momentum, kemampuan manuver yang baik, penanganan yang sangat baik, isolasi kebisingan tinggi, perasaan mobil sport yang mahal
MELAWAN

Ergonomi ogrechi, penampilan kontroversial, tidak ada pedas, bergerak panjang dari tuas KP dan pedal kopling
 
BMW 116i.

Total informasi
 
Tubuh (jumlah tempat / pintu)
Hatchback (5/5)
 
Berat, kg
1205.
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
4227x1751x1430.
 
Pangkalan, mm.
2660.
 
Diameter pembalikan, m
10.7.
 
Izin jalan, mm
.
 
Waktu akselerasi 0100 km / jam, dengan
10,8.
 
Kecepatan, km / jam
200.
 



Mesin
 
Volume Kerja, SMZ
1596.
 
Daya, HP pada RPM
115/6000.
 
Torsi, KGMM pada RPM
15.3 / 4300.
 

Casis
 
Penularan
Mekanik, 5-Kecepatan
 
Penangguhan
Independen, dengan stabilisator stabilitas melintang
 
di depan
Ketik mac foodson.
 
dibelakang
Multi-tipe.
 
Torkemose.
Disk Front Ventilasi
 
Ban.
195/55 R16.
 
Alexey SergeV, Maxim Goncharov

 
 

Sumber: Jurnal Beli Mobil [21/2004]