Audi TT Roadster Test Drive Sejak 2007

Bintang Jalan

Audi TT generasi pertama diminati dalam jumlah 270 ribu mobil, 65% di antaranya jatuh di kompartemen. Menurut ramalan kami, TT baru akan memiliki lebih banyak penggemar, dan versi roadster akan dapat bersaing dalam popularitas dengan kompartemen ...
Merah, Hitam, Condor Abu-abu, Dakar Beige, Mauritan Blue Hanya tiga belas pilihan lukisan tubuh, enam jenis roda dan plastik sport S-line. Saya tidak ingin memilih. Pemilik Audi TT generasi pertama lebih mudah: konsep TT, ditunjukkan pada tahun 1995 di dealer mobil Frankfurt, muncul di hadapan publik dalam warna baja, sehingga sebagian besar mobil serial sudah terjual habis dalam fashionable di modal seperti itu di modis di fashionable di seperti itu di fashionable di seperti itu di fashionable di seperti itu di fashionable di seperti itu di fashionable di seperti itu di fashionable di seperti itu di fashionable di seperti itu di fashionable di seperti itu di fashionable di seperti itu di fashionable di seperti itu di fashionable di seperti itu di fashionable di seperti itu di fashionable di seperti itu di fashionable at fashionable sedemikian rupa seperti seperti itu di fashionable at fashionable seperti seperti itu di fashionable at fashionable seperti seperti itu di fashionable at seperti seperti itu di fashionable at waktu itu. Kemudian, pada tahun 1999, sebuah kelas muncul, tetapi baginya pilihan bunga ternyata miskin. Segalanya berbeda dengan model baru. Melestarikan proporsi dan gaya umum desain eksterior, TT telah menjadi lebih cerah. Fisiognomi predator dan stamping lateral, memberikan penampilannya penampilan yang lebih meyakinkan, berkontribusi pada hal ini, tetapi seberapa banyak model baru berbeda dari yang sebelumnya, Anda menyadari hanya setelah ratusan kilometer saat mengemudi. Apa TT pertama? Kompartemen konseptual, revolusioner berdasarkan VW Golf keempat. Semua ah! Dari mobil ini ia mengajukan persepsi emosional tentang penampilan dan salonnya, dan ketika datang untuk mengemudi, ia berperilaku hampir seperti golf. Tidak buruk, tetapi jelas tidak cukup untuk memuaskan ambisi pengemudi yang memakan anjing di hatchback panas.
 
Audi TT baru menyatakan nilai -nilai lain. Dan dengan kesinambungan gaya, generasi kedua model terlihat jauh lebih ekspresif. Akhirnya, sangat menyenangkan untuk menatapnya tidak hanya dari samping dan di belakang, tetapi juga di depan. Kemarahan olahraga, tekanan, agresi menjadi lebih. Tetapi penemuan utama TT baru adalah kesenangan di kemudi, yang diharapkan dari mobil pertama. Delapan tahun setelah pemutaran perdana TT, kami menerima kompartemen olahraga nyata dari Audi. Tubuh dibuat menggunakan teknologi bingkai ruang audi dan 58% aluminium. Mengapa tidak 100%? Karena 42% baja dari mana bagian belakang mobil dibuat meningkatkan berat sumbu. Aluminium dengan baja diikat dengan cara yang sulit tetapi dapat diandalkan: pengelasan, lem dan baut. Itulah sebabnya tubuh TT baru lebih mudah dan jauh lebih sulit daripada pendahulunya. Aerodinamika dan distribusi gaya pengangkat di sepanjang sumbu telah meningkat: 60% pada poros depan dan 40% di bagian belakang, dan berkat spoiler yang secara otomatis maju pada 120 km/jam, Anda tidak takut bahwa TT akan lepas landas . Salon telah menjadi lebih nyaman, lebih baik dan lebih luas. Yang terbaik, menurut juri kontes mesin tahun ini, muncul, mesin 2.0 TFSI (200 hp), dan laju DSG dengan dua disk kopling menerima otak elektronik baru dan nama S-Tronic. Segala sesuatu dalam TT telah secara tegas menjadi lebih baik, dan kemampuan untuk gerakan aktif telah meningkat ke tingkat urutan yang berbeda. Ternyata Anda sudah bisa pergi ke dealer? Tentu saja! Jika TT bukan satu -satunya mobil dalam keluarga, Anda tidak memiliki siapa pun untuk dibawa di kursi belakang dan ramalan tentang pemanasan global masih akan menjadi kenyataan, Anda harus menunggu musim semi 2007 dan menjadi pemilik Audi TT Roadster yang baru .
Teori Konstruksi
Mari kita kembali pada tahun 1999 oleh Audi TT Roadster sebuah mobil yang hancur ah! atap lipat lembut. TT pertama bagus di tubuh coupe, dan Roger dengan atap tertutup tampak tidak terlalu harmonis. Oleh karena itu, masa depan Rogster diharapkan untuk melihat dengan atap yang keras, seperti Mercedes-Benz SLK, Volkswagen EOS, Peugeot 307 cc, Opel Astra Twin Top, Ford Focus Coupe Cabriolet, akhirnya, BMW dari seri ke-3 convertible. Ya, seberapa banyak transformer ini bercerai! Tampaknya Eropa ditangkap oleh mode untuk kompartemen-kompartemen. Tapi tunggu, jika saya membutuhkan kompartemen, saya membeli kompartemen, dan jika saya lebih suka convertible, mengapa saya membutuhkan mobil yang terlihat seperti kompartemen dan juga beratnya lebih banyak? Audi percaya bahwa convertible saat ini dengan atap yang keras adalah intrik kerah putih dari departemen pemasaran dan orang -orang membutuhkan konversi nyata. Ngomong -ngomong, diperkirakan tidak hanya di Audi, tetapi juga di Bentley, yang telah merilis convertible GT Continental baru dengan atap lembut. Tetapi jika dalam kasus Bentley, puncak kain hitam adalah kesetiaan pada tradisi, maka para ahli Audi telah menghilangkan manfaat praktis dari tradisi ini. Atap kain jauh lebih ringan daripada transformator logam rogster hanya 35 kg lebih berat dari kompartemen, dan kemudian kilogram tambahan diperoleh karena penggunaan ambang batas yang diperkuat dengan pengaku yang kaku dan busur keamanan yang dibangun ke dalam bingkai bingkai bingkai. Dan secara langsung bagian atas, bahkan dengan mempertimbangkan mekanisme lipat, beratnya kurang dari atap aluminium kompartemen. Jadi, selain kekakuan tubuh yang tinggi (dibandingkan dengan model sebelumnya, kekakuan yang diputar meningkat sebesar 120%!) Kelas dapat membanggakan pusat gravitasi yang lebih rendah dibandingkan dengan kompartemen. Bagaimana ini mempengaruhi penanganan?
 
Praktik kesenangan
Betapa senangnya menggulung perlahan -lahan di sepanjang jalur pantai yang bagus saat convertible! Pemuda setempat, yang terbiasa dengan berbagai karya industri otomotif dunia, sangat jelas bereaksi terhadap kelas kecil dari Audi, dan pemilik generasi pertama yang mengangguk, kepala mereka menyetujui. Roadster Audi TT dapat mengesankan orang lain: siluet yang cepat dan elegan, roda besar, suara meyakinkan dari enam liter enam untuk membosankan mengejutkan dengan kecepatan hingga 50 km/jam terlipat dan mengangkat. Selain itu, bukan contoh kawat-kawat-coupe yang keluar dari kulit untuk mengatasi garis 25 detik, atap roadster Audi TT terlipat dalam 12 detik. Satu tombol penekan dan drive listrik secara diam -diam mengemas kain dalam kotak kompak di belakang pengemudi dan penumpang. Benar, penggerak elektro-hidrolik termasuk dalam peralatan standar hanya dari versi 6 silinder, dan mereka yang lebih suka empat silinder, turbocharged dan penggerak roda depan, dalam 12 detik dan isolasi suara tambahan dari soft top harus terjadi dibayar ekstra. Dan ini bukan kekayaan Audi, tetapi, sebagai kepala departemen desain mobil Marcus Zivert, keinginan untuk menyenangkan konsumen yang lebih suka elektronik mekanik sederhana dan andal. Pemesanan. Tapi mengapa drive mekanis bahkan tidak ditawarkan sebagai opsi untuk versi teratas? Tn. Zivert ragu -ragu, tetapi segera menerjemahkan percakapan ke dalam saluran yang menguntungkan baginya: Bagaimana Anda suka menangani? Dengan kemampuan kontrol, semuanya beres! Audi TT Roadster adalah konversi pertama dalam ingatan saya, di salon yang tidak ada yang berderit di putaran cepat atau di jalan yang rusak. Konversi dikendalikan secara akurat dan andal sebagai kompartemen. Dan dia melewati penyimpangan sama sulitnya.
 
Saya hanya berhasil menguji versi all-wheel drive 3,2 liter dari Roadster TT, yang ditundukkan oleh S-Tronic Automatic dan peredam kejut pengendaraan magnetik. Seperti sebelumnya, mesin otomatis dengan dua drive kopling sangat baik! Pergeseran transmisi yang cepat, pahit yang spektakuler saat beralih ke bawah. Tapi suspensi itu keras. Anda mengharapkan lebih banyak kenyamanan dari model kelas ini, meskipun BMW Z4 bahkan lebih keras dan tidak dikumpulkan di jalan yang rusak. Rupanya, kenangan TT sebelumnya, di mana ada lebih banyak kenyamanan daripada drive, masih hidup dalam ingatan. Yang baru ini, tanpa hasil, adalah convertible, setrika berubah dengan antusiasme yang belum pernah terjadi sebelumnya. Depan ringan, tubuh keras dan semua -roda melakukan pekerjaan mereka dengan sangat baik. Dan bagaimana dengan Magnetic Ride? Di sebelah S-Tronic Selector ada tombol Sport, yang membuat peredam kejut lebih sulit. Ini menggoda, tetapi tidak di jalan yang rusak, karena bahkan dalam mode normal, Roger bergetar. Tapi gulungannya hampir tidak terlihat dan sekali lagi adhesi yang sangat baik ke jalan. Kadang -kadang tampaknya ini adalah saat ketika sistem stabilisasi elektronik EDS, ABS dan di masa depan akan memecahkan bantal bantal akan bekerja, tetapi TT dengan gagah menyebarkan rasa takut, dan pada belokan berikutnya Anda berkendara dengan lebih percaya diri. Semuanya terjadi begitu cepat sehingga ketika tiba saatnya untuk menyeka keringat dari telapak tangan, Anda menemukan diri Anda di tujuan. Seberapa cepat TT Roadster? Dengan enam silinder di bawah kap, otomatis dan cepat otomatis, semua roda quattro, sasis yang luar biasa, suspensi yang ditembak rapat dan rem yang kuat, sangat cepat. Namun, waktunya tiba ketika 250 hp. Mereka menjadi kebiasaan, dan dari gemuruh enam Anda mulai menunggu lebih banyak kemarahan. Dalam hal ini, buka atap, dan 120 km/jam akan tampak kosmik kedua. Bahkan dengan kacamata terangkat dan layar tahan angin di roadster TT Cabin, angin berjalan seperti di rumah. Tetapi ada lebih banyak emosi, dan jika Anda melewati terowongan, maka Storm of Thunder, diterbitkan 3.2 V6, Anda dapat dengan serius menakuti pengemudi di sekitarnya.
 
Versi dasar dengan empat silinder tidak dapat menyenangkan sistem suara yang sama -sama mengancam, tetapi lebih mudah, lebih menyenangkan dan lebih ekonomis. Satu -satunya hal yang kurang adalah semua -drive roda. Dinamika? Versi 2.0 TFSI 0.6 s Lebih lambat saat berakselerasi hingga 100 km/jam dari 3.2 V6 teratas. Ini adalah perbedaan nyata, tetapi perbedaan harga bahkan lebih terlihat: untuk V6 Anda harus membayar sekitar $ 5.000 dan jumlah yang sama untuk kelas. Dengan demikian, versi teratas dalam konfigurasi dasar di Rusia akan menelan biaya sekitar 75 ribu dolar. Tetapi target pasar untuk Rodster tidak akan menjadi Rusia, bukan Amerika Serikat, atau bahkan Inggris, tetapi Jerman. Apakah ada banyak convertible di Jerman? Dibandingkan dengan Amerika atau Inggris yang sama, ada beberapa. Tetapi dengan munculnya Audi TT Roadster, jumlah mereka dapat meningkat secara signifikan.
Karakteristik Teknis Audi TT Roader 3.2
Dimensi, mm 4178x1842x1358
Basis, mm 2468
Jenis Mesin Benzine V6
Volume kerja, meter kubik. CM 3189
Max. Power, L.S./RPM 250/6300
Max. Momen, NM/RPM 320/2500
Transmisinya 6-band otomatis
Max. Kecepatan, km/jam 250
Ban 245/45 R17
Waktu percepatan 0-100 km, dari 5.9
Konsumsi Bahan Bakar (rata -rata), L/100 km 9.5
Volume tangki, l 60
    
Stanislav Goncharenko
Foto oleh penulis dan produsen
 
 

 

Sumber: Majalah Avtopanorama