Test Drive Audi TT Compartment 1998 - 2006 Kompartemen

TT tanpa kompromi

Audi memperkenalkan versi terpanas di Rusia
 
Menggunakan potensi penuh Audi TT Quattro Sport di jalan ibukota sama dengan melompat parasut dari gedung pencakar langit: risikonya bagus, meskipun sensasinya, tentu saja, lebih tajam. Untuk mesin seperti itu di negara -negara beradab, ada autrod khusus, yang, omong -omong, dapat memanggil. Kita dapat menikmati kecepatan dan menikmati pengendalian TT seperti itu hanya di jalur yang berharga di luar kota di mana tidak ada inspektur polisi lalu lintas, dan di mana pengemudi lain tidak dapat diganggu. Hobi permainan amatir yang meragukan seperti menyeret di sepanjang jalan malam Moskow, mobil ini tampaknya bahkan tidak dihadapi.
 
Jangan mencari fasilitas
 
Di luar, versi quattro sport dari TT biasa hanya dapat dibedakan oleh ahli: ini adalah model terkenal yang sama, yang tidak kehilangan butiran daya tarik selama bertahun-tahun keberadaannya (sejak 1998). Bukan tanpa alasan bahwa penggemar besar mobil seperti itu, Inggris, beberapa kali menugaskan TT judul mobil sport yang paling indah. (Sangat penasaran seperti apa generasi model berikutnya, yang, menurut ide -ide saya, harus muncul hanya tahun ini?) Jadi, penikmat merek tentu akan merayakan lengkungan roda yang diperluas, bumper depan yang lebih besar dengan ventilasi besar dengan ventilasi besar besar Asupan udara, spoiler yang diperbesar dari karbon pada batang tutup dan cakram gips 18 inci dengan karet profil rendah. Dia akan memperhatikan atap hitam - baik dari karbon, atau dari plastik, tetapi justru dari bahan yang tahan lama dan ringan. Saya akan menambahkan: Tubuh terletak sedikit lebih dekat ke tanah karena suspensi olahraga dengan peredam kejut yang lebih kaku dan pegas yang lebih pendek, dan lengkungan diperluas karena suatu alasan: roda lebar meningkatkan lintasan. Kompartemen tampaknya berada di jalan, seperti yang seharusnya untuk mobil jenis olahraga; Segera jelas bahwa tidak mudah untuk merobeknya dari kanvas.
 
Anda duduk di dalam, dan langsung memahami bahwa Anda harus melupakan kenyamanan: recaro kursi (pada dasarnya ember balap), meskipun dilapisi dengan suede (seperti roda kemudi), tetapi tidak dibuat sama sekali untuk bersantai di jalan. Itu terbuat dari karbon, tangguh, tetapi diprofilkan dengan sempurna, dan bukan sesuatu yang memiliki dukungan samping - itu menjepit tubuh sehingga Anda tidak akan terpelintir secara khusus. Orang yang solid di dalamnya kemungkinan tidak terlalu nyaman, dan menanam melalui ambang batas yang luas membutuhkan ketangkasan tertentu. Jelas bahwa kursi tidak dapat dinaikkan, lebih rendah atau mengubah sudut kemiringan punggung - ia hanya bergerak maju/mundur. Tetapi lebih mudah untuk duduk dengan nyaman, dan, yang paling penting, dimungkinkan dengan benar tanpa masalah, karena roda kemudi disesuaikan baik di ketinggian maupun dalam keberangkatan. Singkatnya, semuanya dilakukan untuk memastikan manajemen yang percaya diri dan konsentrasi maksimum di roda.
 
Selain itu, kursi belakang menghilang dari kabin, balok melintang muncul sebagai ganti, memastikan kekerasan tambahan tubuh. Bahan kedap suara yang berlebihan juga dihapus. Semua ini menyebabkan pengurangan berat CAR-by 120 kg dibandingkan dengan versi dengan mesin 3.2 liter, dan sebesar 75 kg dibandingkan dengan modifikasi penggerak all-wheel 1,8 liter. Dari apa yang dipastikan dengan kenyamanan, hanya sistem kontrol iklim, pusat musik Bose, jendela depan dan elektroregulasi cermin.
 
Di bawah deru motor
 
Mereka bekerja pada sistem pembuangan, segera jelas, ada baiknya memulai mesin. Raungan rendahnya berkembang menjadi raungan agresif dengan akselerasi intensif. Saya bahkan tidak percaya bahwa suara ini diterbitkan oleh unit daya 4 silinder yang akrab dengan volume 1,8 liter dengan turbocharged. Ngomong -ngomong, mengapa - pembaca dapat mengajukan pertanyaan - bukan V6 yang sama, sudah menerbitkan 250 pasukan? Ya, karena V6 terlalu berat, dan untuk sportkup nyata, tidak hanya kekuatan itu penting, tetapi juga kemampuan kontrol yang sangat baik, yang tidak dapat dicapai tanpa bobot yang baik di sepanjang as. Selain itu, kemampuan mesin 1,8 liter sama sekali tidak habis, seperti yang dibuktikan oleh insinyur Audi yang memaksanya untuk mengembangkan 240 hp. dan torsi 320 nm. Selain itu, momen ini tersedia di 2300 rpm. Akibatnya, sprint hingga 100 km/jam sport quattro melakukan 0,5 detik lebih cepat dari versi 6-silinder yang paling kuat, dan selalu ada pasokan traksi yang diperlukan di bawah kaki kanan.
 
Ngomong -ngomong, saya senang menguji Quattro Sport TT di musim dingin, mengejar seminggu di jalanan yang dikembangkan salju dan terutama licin. Pertama, dalam kondisi seperti itu, mobil lebih bersedia untuk mengungkapkan semua rahasianya; Kedua, cukup cocok untuk operasi di musim dingin, jika, tentu saja, tidak naik ke salju yang dalam.
 
Akselerasi pertama senang. Pada kecepatan rendah, tampaknya mobil tidak menarik, tetapi layak untuk panah tachometer untuk melewati garis 2300 rpm, karena bagian belakang langsung menempel di kursi. Di jalan yang licin, TT bahkan dapat mulai bergoyang -goyang dengan buritan, karena sistem all -wheel drive, recall, tidak diatur seperti pada sebagian besar model Audi lainnya. Dengan gerakan normal, sebagian besar momen dan daya ditransmisikan ke roda depan. Tetapi ada baiknya untuk tergelincir atau dibongkar, karena traksi hingga 95% dapat ditransfer kembali, itulah sebabnya ada selip. Hal utama adalah bahwa algoritma yang tidak biasa untuk pengoperasian sistem Quattro berhasil dengan cepat terbiasa dan menggunakan fitur -fiturnya. Katakanlah, busur yang bahkan dapat dipegang sedemikian rupa sehingga mereka akan mulai merengek. Jika kecepatan masuk ke belokan lebih dari yang berikut, maka dengan sedikit tanda pembongkaran poros depan, elektronik akan mentransfer sebagian besar saat lalu, itulah sebabnya mobil akan gagal ke dalam selip. Mengubah kemudi menuju penyimpangan dan keengganan yang keras kepala untuk menjatuhkan gas akan menyebabkan pelipu tubuh yang halus dengan keempat roda keluar dari belokan. Dengan memanipulasi pedal gas dan roda kemudi, Anda dapat menyebabkan reaksi yang cukup dapat diprediksi dan lulus putaran dengan atau tanpa tergelincir - sesuka Anda.
 
Perlu dicatat bahwa sistem stabilisasi elektronik ESP termasuk dalam proses kontrol cukup terlambat dan memungkinkan penyimpangan yang dangkal. Jika Anda mematikannya, maka Anda harus waspada - kesalahan TT praktis tidak memaafkan, meskipun, menurut saya, itu lebih ramah kepada pengemudi daripada beberapa model drive semua -roda lainnya. Bagaimanapun, setelah sepuluh kilometer pertama, Anda memahami seberapa transparan perilaku mobil itu. Traksi besar motor, gerakan yang jelas dari tuas KP mekanis 6-kecepatan, transmisi penggerak semua roda memungkinkan Anda untuk tidak memperhatikan saingan dengan memulai dari lampu lalu lintas. Rem, omong -omong, cukup konsisten dengan potensi dinamis, dosis upaya pedal itu mudah. Bahkan ABS di Quattro Sport TT dikonfigurasi dengan cara olahraga - memungkinkan roda kecil.
 

Saya ingin di trek
 
Satu hal yang buruk: kami hampir tidak memiliki tempat untuk menggunakan potensi penuh mobil seperti yang sudah saya katakan. Hal lain di Eropa - saya pergi sehari libur ke trek terdekat, membayar jumlah yang benar -benar waras ke kasir, dan mengemudi untuk kesehatan Anda! Di Moskow, TT tampaknya memprovokasi konflik dengan inspektur polisi lalu lintas mengingat keadaan ini, Anda tanpa sadar sampai pada kesimpulan bahwa di Rusia hampir tidak ada banyak orang yang ingin membeli kompartemen seperti itu seharga $ 65.375.
 
Tapi tetap saja - betapa indahnya wahana olahraga quattro! ..
 
Teks: Andrey Osipov
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 1-2 (92), 2006]