Test Drive Audi TT Compartment 1998 - 2006 Kompartemen

TT dengan knalpot

Kompartemen audi, atau kombinasi dari tidak digabungkan
 
Secara eksternal - cangkang. Peluru yang dibumbui dengan bubuk mesiu, siap untuk menembak kapan saja. Kecantikan Hollywood yang telah melewati sekolah ninja. Tampaknya semuanya, terutama memiliki drive empat -rheel dan motor yang kuat. Naik dengan cepat. Sangat cepat. Tapi saya mungkin tidak menginginkannya
 
Puji perancang
 
Generasi baru Audi TT terlihat luar biasa. Ini bukan pendapat pribadi, tetapi sesuatu seperti diagnosis yang dibuat oleh pengendara dan pejalan kaki, orang -orang muda dengan mata terbakar dan nenek stepa, yang, ketika melihat mobil ini, ingin membuang sekitar lima puluh tahun. Untuk akhir pekan tes, saya tidak pernah dapat mendengar satu komentar pun dalam kaitannya dengan TT, hanya nilai yang antusias. Saya berhenti untuk memotret, dan di sana, di mana pun Anda mendapatkan, seluruh kelompok orang dengan kamera atau ponsel - klik, klik
 
Setelah Audi mengundang Walter dan Silva dari Alfa Romeo, merek Jerman mulai mengeluarkan produk yang cerah, emosional, dan sangat indah. Kisi -kisi bermerek radiator sangat besar, seperti mulut hiu - seolah siap untuk bergegas kepada siapa pun yang tidak tahan dengan jalannya. Siluet bulat dalam profil adalah penghargaan untuk TT sebelumnya, yang disebut orang Inggris yang paling indah dan selalu muda beberapa tahun yang lalu. Pakan dengan lentera transparan yang elegan, dari mana persegi panjang dari keseluruhan lampu dan kaki dari sinyal merah bercahaya terlihat merah.
 
Diuji ke milimeter - ini adalah Audi TT generasi kedua. Dan pada saat yang sama, tubuh menjadi lebih. Panjangnya meningkat sebesar 137 mm, lebar 78, dan tingginya tumbuh 6 mm. Selain itu, yang paling luar biasa - massa menurun 100 kg. Hampir 70% dari bagian tubuh sekarang terbuat dari aluminium, yang menjamin daya tahan mereka bahkan dalam iklim kita. Tetapi tikungan tubuh tetap menjadi kenalan yang menyakitkan, yang, bagaimanapun, memungkinkan untuk mengurangi koefisien resistensi angin menjadi 0,3 dan secara signifikan mengurangi kekuatan pengangkatan. Setidaknya, jadi pencipta berkata. Memang, agar tidak menginjak rake yang sama seperti dengan TT generasi pertama, spoiler bahkan ditanamkan di buritan. Tidak terlihat sampai kecepatan di bawah 120 km/jam, maka motor listrik akan mengedepankan spoiler sendiri. Ngomong -ngomong, ini dapat dilakukan secara manual - ada tombol khusus di kabin.
 
Gaya olahraga
 
Saya duduk di tempat pengemudi - dengan mudah yang belum saya perhatikan sebelumnya, pendaratan/pendaratan menjadi jauh lebih nyaman. Tidak perlu membungkuk menjadi tiga kematian, yang harus Anda ucapkan berkat dimensi yang tumbuh dari barang -barang baru. Saya menutup pintu tapi suara seperti apa!? Kosong, keras, seolah -olah bank pengalengan yang digunakan jatuh di aspal. Produsen yang menghargai diri tidak mengizinkan kesalahan seperti itu sekarang. Tapi saya tidak akan terlalu ketat - mungkin aluminium sangat sulit untuk diproses sehingga tidak mungkin mencapai suara normal?
 
Bagaimanapun, menjadi lebih baik di dalam - terasa lebih luas, karena lebar pada tingkat bahu meningkat 3 cm, dan langit -langit tidak memberi tekanan pada matanya. Meskipun masih belum ada ruang di belakang, TT masih mobil ganda. Kursi nyaman dan diberkahi dengan set lebar semua penyesuaian yang mungkin. Dukungan samping di level, dan kolom kemudi, sebagaimana seharusnya berada di mobil Jerman, bergerak tidak hanya ke atas/ke bawah, tetapi juga secara horizontal.
 
Kualitas bahan finishing di mana kulit asli dan aluminium asli berlaku di level tertinggi, serta penyesuaian semua bagian. Dan apa yang diratakan di bagian bawah roda kemudi - seperti di mobil balap yang sebenarnya? Namun, apakah akan lebih mudah untuk memelintirnya? Kami akan memeriksa saat bepergian, tetapi untuk saat ini kami mencatat ergonomi yang sangat baik dan gaya olahraga yang menyenangkan, yang jelas dilacak di interior. Perisai instrumen dengan dua oval - tachometer dan speedometer, segera layar kecil komputer di papan, serta indikator suhu unit daya dan pasokan bahan bakar. Semangat olahraga difasilitasi tidak hanya oleh deflektor ventilasi bundar, tetapi juga oleh konsol pusat yang digunakan untuk pengemudi. Ini memiliki Bose Sistem Audio dengan suara yang sangat bagus dan unit kontrol mikro asli di kabin. Tapi deskripsi yang cukup - saatnya untuk memeriksa kebaruan saat bepergian.
 
Satu set kontradiksi
 
Tes ini memiliki versi TT yang paling kuat dengan mesin 6 silinder saat ini, yang dengan volume 3,2 liter mengembangkan 250 hp. daya maksimum. Benar, motor agregat dengan transmisi otomatis 6-kecepatan, tetapi ini tidak mungkin menyembunyikan potensinya. Lagi pula, kotak itu, pada kenyataannya, adalah DSG sectral yang terkenal. Akselerasi pertama menunjukkan - tidak ada yang perlu ditakuti. Dengan penekanan tajam pada akselerator, bagian belakang langsung menempel di kursi, tembakan TT, seolah -olah saya telah mengklik bukan pada pedal, tetapi pada pelatuk. Selain itu, segera setelah panah tachometer melewati 3000 rpm, salon dipenuhi dengan suara bass dari sistem pembuangan, dari mana gemetar yang menyenangkan mengalir melalui tubuh.
 
Saya tidak punya waktu untuk melihat -lihat, dan panah speedometer telah melewati tanda 100 km/jam. Transfer transmisi otomatis dialihkan dengan cepat, meskipun saat bergerak ke bawah penundaan masih terlihat. Di sisi lain, Anda dapat secara manual dengan tuas atau dengan bantuan kelopak di bagian belakang setir.
 
Secara alami, tidak ada pertanyaan tentang tergelincir, karena modifikasi TT 6 silinder diusulkan secara eksklusif dengan transmisi quattro all-wheel drive. Namun, ini berbeda secara konstruktif dari apa yang diinstal, katakanlah, pada A4 atau A6. Untuk distribusi torsi antara sumbu dalam kasus ini, bukan diferensial mekanis dari tipe Torsen, tetapi haldex giring multi -disisc, yang terletak di gearbox belakang. Dalam kondisi normal, sekitar 15% dari daya diarahkan kembali, tetapi, tergantung pada situasinya, kopling dapat diblokir atau dibuka, mengarahkan sebagian besar momen ke roda yang memiliki adhesi terbaik ke roadbed. Quattro seperti itu bekerja, tentu saja, bekerja sama dengan sistem stabilisasi elektronik ESP, yang, secara kebetulan, memungkinkan beberapa lelucon pengemudi. Saat bepergian, ini berarti sangat ramah dan menyenangkan, bukan tanpa perilaku yang ringan.
 
Jadi, di pintu masuk ke pergantian TT, hidung sedikit berputar sedikit, dan tepat ketika mulai tampak bahwa pembongkaran akan datang, kopling mengirim kembali lebih dari momen, dan tubuh patuh mati belokan. Jika kecepatan terlalu tinggi, maka mobil akan mulai meluncur ke empat roda keluar dari belokan, dan sebagai respons terhadap margin roda kemudi atau peningkatan pasokan gas, ia dengan lancar masuk ke selip. Tapi itu lancar, yang merupakan seluruh pesona. Tidak ada gangguan tajam dan reaksi yang dapat diandalkan. Hal yang sama dapat dikatakan tentang rem mobil yang menginspirasi kepercayaan pada kecepatan berapa pun. Tapi sayangnya, pada pesona akhir ini.
 
Hal pertama yang tidak senang adalah kemudi. Roda kemudi ringan pada kecepatan apa pun, dan posisi hanya sebagian mengoreksi umpan balik nyata. Namun, kurangnya upaya reaktif yang jelas dan tiga putaran dari ujung ke ujung - terus terang kesal. Siapa yang menyukai pengaturan seperti itu? Nah, tentu saja, saya kira
 
Selain itu, saat bergerak pada garis lurus, TT memiliki nol terlalu lebar. Dengan kata lain, penyimpangan roda kemudi dalam waktu 5-7 derajat tidak mengarah pada reaksi-reaksi, sangat buruk. Selain itu, dengan kecepatan tinggi, mobil mulai berjalan di sekitar barisan, seberapa banyak mabuk di desa. Namun, jika di bawah roda ada dengan sempurna bahkan aspal, mungkin semuanya akan salah. Saya tidak tahu, tetapi di jalan kami, TT sedang menjelajahi. Selain itu, kerataan roda kemudi yang sama di bagian bawah dengan kemudi aktif mengganggu dengan cepat mencegat roda kemudi. Bagaimanapun, itu adalah satu hal ketika hal -hal seperti itu digunakan dalam mobil balap, di mana hanya ada satu revolusi dari ujung ke tepi, atau bahkan setengah belokan. Dan yang lain ketika Anda menemukan ini di mobil biasa. Tidak dikenal.
 
Anda bahkan lebih kesal ketika Anda mengerti - dengan kehalusan jalan Audi, hanya masalah. Suspensi bebas gigi, tentu saja, baik, tetapi bahkan lebih baik jika dia tahu bagaimana bahkan memadamkan fluktuasi tubuh. Pada gelombang aspal yang sering ditemukan dalam kondisi Rusia, tubuh mulai hanya kambing. Secara umum, setiap hari untuk mengalami sensasi seperti itu, itu sudah menampar masokisme
 
Bukan resume
 
Akibatnya, gambar aneh diperoleh: all -wheel drive yang disetel sempurna dan motor yang sangat panas - sendiri, roda kemudi yang tidak nyaman - secara terpisah, suspensi kayu ek - tidak sama sekali dalam subjek. Akibatnya, ternyata generasi baru TT lebih cepat, tetapi jelas bukan olahraga. Seolah -olah knalpot besar telah mengenakan senjata yang bagus, dan sekarang Anda tidak bisa membidik darinya untuk masuk ke apel.
 
Tapi Anda bisa tanpa takut menawarkan mobil ini untuk anak perempuan, meskipun mereka hampir tidak menyukai kenyamanan. Namun, pemasar perusahaan berharap bahwa permintaan untuk TT akan tumbuh setidaknya 20%. Waktu akan ditampilkan. Dan tetap bagi saya untuk mengatakan bahwa harga awal Audi TT dengan mesin 2.0 liter turbocharged, penggerak roda depan dan KP mekanik adalah $ 56.994. Versi dengan V6 dan drive untuk semua roda akan berharga setidaknya $ 69.665 , dan modifikasi dengan senapan mesin akan dimodifikasi ia akan menarik $ 72 316. Selain itu, harus dicatat bahwa mulai 1 Januari 2007 harga akan naik sebesar 1%, serta semua model Audi lainnya.
 
Tes: Andrey Osipov
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 22 (111), 2006]