Test Drive Audi TT Compartment 1998 - 2006 Kompartemen

Esensi serigala

Dibangun berdasarkan golf biasa, Teteshka sebelumnya pada dasarnya adalah domba yang damai. Pencipta mobil generasi kedua melakukan segalanya sehingga Sports Audi tidak hanya tampak, tetapi juga serigala nyata.
 



Bagian ekstrem yang adil
Kegelapan langit -langit menekan kepala di bahu, kacamata samping adalah slot pengamatan, strip angin yang sempit. Kaki kanan bertumpu pada partisi di terowongan pusat ... itulah yang Anda rasakan di roda Audi-TT generasi pertama. Tentu saja, Anda dapat membuat amandemen pada ketinggian saya yang besar selama 186 cm, tetapi mereka yang berada di bahu saya juga mulai mengalami serangan claustrophobia setelah beberapa saat.
 

Sekarang ada lebih banyak tempat di dalamnya. Jika secara formal, menurut siaran pers, maka kabin meningkat panjangnya 75, dan lebar sebesar 29 mm. Tapi dengan hati -hati, perasaan bahwa Anda duduk di mobil yang luas tidak muncul dari ini. Slot pengamatan yang sama dan langit -langit hitam, dan di kursi belakang, seperti sebelumnya, Anda hanya bisa meletakkan tas. Nah, setidaknya cermin besar membantu memahami apa yang terjadi.
 

Tapi tidak ada yang menjanjikan tempat, seperti di bus. Tetapi mereka menjanjikan sebagian besar yang adil. Dan pesanan masih dengan ini. Menanam di salon membutuhkan ketangkasan dan fleksibilitas tertentu, dan untuk menutup, seperti yang aman, pintu dapat dengan mudah dapat dengan mudah menjadi binaragawan. Apakah ini petunjuk yang tidak ambigu bahwa mesin lebih rentan untuk bertarung daripada kehidupan yang damai?
 

Tapi pasti akan nyaman bagi saya untuk bertarung. Setelah memudar drive listrik dari cangkir yang terdefinisi dengan baik, menggerakkan kolom kemudi bolak-balik dan ke atas dan ke bawah, dengan cepat menemukan pendaratan yang optimal. Dan dia mencatat di sepanjang jalan: tidak mungkin masuk akal untuk membayar lebih untuk kulit halus alcantara alcantara terlihat tidak kalah spektakuler, apalagi, lebih ulet.
 

Selain kursi, ada kesenangan lain. Untuk siku kanan, sandaran tangan kecil melekat pada rem tangan. Dan sekarang Anda tidak perlu mengikat bantal ke kaki. Meskipun masih terletak pada partisi terowongan pusat, tetapi di bawah jok yang terakhir adalah sisipan yang lembut. Dan kemampuan desainer Audi untuk menciptakan interior yang penuh gaya baru -baru ini menjadi aksioma.
 

Kali ini pekerjaan rumahnya adalah menambahkan lebih banyak olahraga. Tolong dapatkan! Perangkat itu tenggelam ke dalam sumur, dan pelindung di atasnya diselirukan dengan kulit. Dan betapa menyenangkannya memutar aliran modis ini, dari aliran aluminium cincin-cincin-udara yang dipoles dan dibuat dengan gaya yang sama dari kontrol iklim dan sistem audio. Siapa yang akan mengatakan bahwa menggunakan yang terakhir setidaknya agak tidak nyaman atau tidak dapat dipahami, biarkan dia memberikan batu yang pertama bagi saya.
 

Tapi saya tidak akan mengucapkan terima kasih kepada roda, Anda tidak akan menunggu. Bagel dengan sektor bawah yang terputus terlihat spektakuler, tetapi gagasan ini hanya nyaman ketika roda kemudi membuat setengah putaran ke setiap arah, seperti, misalnya, Formula 1. Audi memiliki semua 2,7 putaran, sehingga dengan taksi yang intens intens Tangan tentang potongan tersandung sepanjang waktu.

 
   
THE -The -The -feine lebih bergaya dan mahal
 

Telinga besar dari kursi bukan penghargaan untuk fashion, dukungan sisi yang baik diperlukan untuk mobil yang dapat dilalui begitu cepat
 

Perangkat dibaca dengan baik, di samping itu, sumur dan pelindung yang dalam melindungi dengan baik dari sinar matahari
 
  
Di kursi belakang, tempat ini jauh lebih kecil dari yang terlihat di gambar. Di belakang pengemudi setinggi 185 cm, seorang anak kecil tidak akan duduk
 

Kantong di belakang kursi untuk TT hampir tidak berguna
 

Tidak banyak coupe olahraga yang dapat membanggakan bagasi yang luas. Volumenya 290 liter, dan dengan kursi terlipat, semuanya 700




Dan agar tidak ada yang tersinggung
Tetapi dengan penampilan, para desainer mencoba melakukan sebaik mungkin. Tim Walter de Silva hanya mengoreksi apa yang Thomas Freeman Drew, yang, omong -omong, diciptakan oleh New Zhuk. Semuanya logis, tidak perlu memotong ayam yang membawa telur emas, dan untuk menyinggung mereka yang membayar uang mereka untuk model sebelumnya.

Mobil itu dipompa, gigi, dianugerahi gril radiator dengan perisai bermerek dan dihiasi dengan garis -garis bercahaya dari sinyal belokan di cermin eksternal. Efek khusus terakhir, ternyata, membuat kesan yang tak terhapuskan pada orang -orang panas selatan yang bepergian dalam enam.
 

Tapi bercanda. Sekarang Teetska sangat mirip dengan Porsche (jika mereka mengatakan bahwa mereka tidak menyukai perbandingan seperti itu, saya tidak akan percaya untuk apa pun). Dan di depan coupe menyerupai petinju yang marah mengerutkan kening. Saya tidak berpikir bahwa mobil menjadi lebih cantik, tetapi lebih parah, lebih agresif seratus persen. Mungkin De Silva disarankan oleh dealer kami? Lagi pula, seperti yang ditunjukkan oleh latihan, di jalan -jalan Rusia penampilan kendaraan Anda adalah argumen yang jauh lebih baik daripada bentuk yang indah. Misalnya, ketika perlu meminta seseorang untuk membebaskan satu baris, tidak perlu menggantung pada bumper untuk waktu yang lama dan mengedipkannya dengan cahaya tinggi. Pengemudi di depan mobil berjalan sering menjadi sopan dan patuh, hanya melihat TT saya di kaca spion.

 
  
Spoiler secara otomatis maju saat mencapai 120 km/jam dan dihapus oleh 80. Jika Anda ingin pamer, dengan menekan tombol Anda dapat menaikkannya secara paksa
 

Pada pedal aluminium, sisipan karet ulet




Dengan lagu dalam hidup
Sangat menarik bahwa, saya menyenangkan di sekitar mobil dan bermain -main dengan tombol di kabin, saya tidak langsung pergi. Tidak, peluncuran motor tidak membingungkan. Di sini, tidak ada tren mode yang dimulai dengan kunci biasa. Ini hanya mesin yang terbangun yang sangat berat sehingga demi kesenangan, saya mengulangi prosedur untuk memulai tiga kali, tidak kurang. Dan ketika Anda mulai memainkan pedal gas, Goosebumps berlari melalui bass hewan di kulit. Tidak, pasti, pendahulu bernyanyi lebih sederhana.
 

Namun, tidak hanya data vokal dari enam berbentuk V senang. Mesin 250-tenaga kuda ini sangat fleksibel. Saya akan mulai dengan yang utama: Audi mempercepat dengan ratusan dalam 5,9 detik dengan mekanik dan 5,7 dengan kotak DSG. Jumlahnya tidak mungkin berbohong, mobil untuk iringan badai muffler benar -benar tidak merobeknya kekanak -kanakan, saya hampir tidak berhasil menggunakan tuas. Ngomong -ngomong, gerakannya, bisa lebih pendek, dan pergeseran roda gigi lebih jelas. Mengapa saya memilih dengan kedua tangan untuk DSG, meskipun dengan pembayaran kelebihan $ 2650. Dan di kota itu nyaman dengannya, dan mobil semakin cepat.
 

Tapi mari kita kembali ke mekanik. Jika alih -alih yang keempat, secara tidak sengaja menempelkan keenam, pada prinsipnya, tidak ada yang mengerikan akan terjadi. Dalam hal ini, traksi akan cukup untuk akselerasi yang sangat nyata.
 

Tetapi ketika tempur sorti selesai, Anda tidak dapat ingat bahwa Anda adalah seorang atlet. Sangat mudah untuk pergi dengan tenang. Tidak perlu terus mendukung panah tachometer di atas 2000 rpm. Momen mesin sudah cukup untuk bergerak dari yang kedua, mempercepat hingga 60 km/jam, dan kemudian mengurangi sebanyak yang keenam. Jika pada saat yang sama tidak melebihi 120 km/jam, konsumsi bensin tidak akan keluar dari selusin liter per seratus. Untuk mesin 3,2 liter, ini adalah indikator yang sangat baik. Benar, dalam mode pertempuran kompartemen, semua dua puluh keluar.
 

Atlet memiliki motor lain. Hal yang sama, 2 liter, dengan injeksi langsung dan turbin, yang ditempatkan pada golf-GTI dan Audi-A4. Ya, ia memiliki 50 kekuatan yang lebih kecil dari V6, tetapi TT adalah peluru dengannya, menjadi sehat. Dan mesin ini terbebani, dan Anda tidak memiliki efek dari Turboyama. Itu hanya satu tapi ...
 



Masalah Teknologi
Full -Wheel Drive hanya dimungkinkan dengan mesin 3.2 liter. Pada pandangan pertama, keunggulan cvattro menjadi jelas jika Anda mengikuti lapisan yang licin. Demikian juga dengan pendahulunya. Di jalan kering, itu tetap hampir -depan -drive roda, dan momen di roda belakang mengirimkan kupon Haldex hanya saat tergelincir. Sekarang 15 persen traksi terus -menerus memasuki poros belakang, yang memungkinkan bahkan hidangan untuk bergiliran lebih cepat. Jadi untuk realisasi ambisi olahraga Anda, menurut saya, lebih baik lebih suka coupe dengan semua -roda.
 

Dan, percayalah, mesin ini dibuat untuk belokan. Tidak, dia sangat memegang garis kecepatan tinggi, dan cukup nyaman untuk bergerak di kota. Hanya setelah beberapa jam perjalanan, bukannya motor, saya ingin mendengarkan sistem audio. Anda mulai melihat beberapa derit di kulit, suspensi mengeluarkan dengan kekakuan, dan langit -langit hitam menggantung mendorong depresi. Tetapi ketika dengan kelebihan beban yang sangat nyata Anda menulis belokan, berkat ember kursi karena tidak menyebar melalui selubung pintu, maka semua yang di atas sudah menjadi sisi. Mobil tidak hanya belajar berdiri di atas busur, sekarang tidak mungkin menyalahkan setir setidaknya beberapa reaksi yang tidak jelas. Dia sama -sama sedikit dan informatif.
 

Tetapi untuk mencapai pengendalian dan stabilitas kursus yang sangat baik, para insinyur melakukan pekerjaan yang luar biasa. Sekarang TT memiliki platformnya sendiri, dan bukan kereta dari golf, seperti sebelumnya. Tubuh hanya memiliki berat 206 kg, 140 di antaranya aluminium, kekakuan untuk memutar meningkat sebesar 50%. Suspensi depan dan subframe multi -tread belakang juga terbuat dari logam bersayap. Hasilnya panjangnya 137 dan lebar dan lebar 78 mm dari coupe bahkan sedikit lebih sedikit dari pendahulunya dan naik lebih baik.
 

Yang paling menakjubkan tidak jauh lebih mahal. Jika model sebelumnya dapat dibeli seharga $ 53.207, sekarang untuk Audi-TT dengan motor yang menambah daya 20 liter. s., dealer meminta $ 56.994, dan 250 tenaga kuda croach dengan kotak DSG telah naik harga hanya $ 1307 menjadi $ 72.316. Dan jika pada umumnya TT dulu bergengsi, modis, tetapi fisik Pendidikan, sekarang atlet sungguhan. Untuk ini, menurut saya, bukanlah dosa untuk membayar ekstra.

 
    
Seperti di rumah terbaik

Sekarang dalam volume motor hanya mempengaruhi jenis drive. Jika tidak, konfigurasi dasar tidak berbeda. Selain itu, mereka juga sangat kaya. Kompartemen ini dilengkapi dengan kursi olahraga kulit dengan penggerak listrik, sistem stabilisasi dinamis, kontrol iklim, lampu xenon, cakram cor, magnet CD, komputer on-board, cermin listrik dan jendela kaca. Kotak DSG, yang sekarang dipanggil di Audi, Anda bisa mendapatkan dengan mesin apa pun. Dari pilihan tambahan, mungkin peredam kejut adaptif yang paling menarik dengan cairan magnetik, dalam mode sport, memadamkan fluktuasi minimal dalam tubuh. Sementara itu, Anda dapat memilih mode yang nyaman. Benar, $ 1949 harus membayar penangguhan yang cerdas.
 
PER

Penampilan dan interior yang penuh gaya; bahan dekorasi yang mahal; motor yang kuat; kotak DSG tingkat lanjut; Penanganan dan dinamika yang sangat baik
Vs.

Suspensi keras; All -Wheel Drive Hanya dengan mesin 3,2 liter
 
 
Audi TT 3.2 (2.0 TFSI)

informasi Umum
 
Tubuh (jumlah tempat/pintu)
Kompartemen (2+2/3)
 
Massa yang dilengkapi, kg
1410/1430* (1260/1280*)
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
4178x1842x1332
 
Basis, mm
2468
 
Lacak, mm
1572/1558
 
Kecepatan, km/jam
250 (240*)
 
Waktu akselerasi 0100 km/jam, dengan
5.9/5.7* (6.6/6.4*)
 
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
7.8/14.7 (6/10.7)
7,3/12,9* (6/10,6*)
 
Volume trunk (4/2 tempat), l
290/700
 
Volume tangki bahan bakar, l
60 (55)
 

Mesin
 
Lokasi
Depan melintang
 
Mendesain
Basin berbentuk V, 6-silukan. (Secara berurutan, 4-silukan)
 
Volume kerja, SMZ
3189 (1984)
 
Kekuatan, L.S. di RPM
250/6300 (200/5100-6000)
 
Torsi, KGSM di RPM
32.6/2500-3000 (28.5/1800-5000)
 

Casis
 
Unit drive
Konstan penuh (di roda depan)
 
Penularan
Mekanik 6-ST. atau mekanik 6-ST. S-Tronics dengan kontrol elektro-hidrolik
 
Penangguhan:
Musim semi independen
 
depan
Ketik McEzerson
 
dibelakang
empat daun
 
Pengemudian
Jenis rak dengan amplifier
 
Rem
Disk berventilasi
 
Ban
245/45 R17 () 225/50 R17
 

Mobil
dari 0,43 $/km
 

* Data untuk mobil dengan gearbox S-nada.
 
 

Andrey Koltun, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [20/2006]